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自分はもうずいぶん前に吹っ切れたので割り切っていますが、ストラトスのレプリカという部分に引っ掛かりを感じる方も多いでしょう。

レプリカって結局ニセモノじゃん、と。

レプリカにもメーカー公認の正規のモノから買い手を騙すためのホンモノっぽいニセモノ、或いは中国なんかでよくある側だけフェラーリのような紛い物、個人のステッカーチューン、バッヂチューンなど様々あるので印象も人それぞれでしょう。

レプリカの代表格というとやはりシェルビーコブラが思い付きます。

ACコブラ、キャロル・シェルビーの伝説と独特のスタイリング、強烈なフィーリングで伝統的なマッスルカーの文法からはかけ離れつつもアメリカを代表するチューニングカーの代表格となり、それだけに実に多くのレプリカが造られました。

といっても元々エンジンを乗せ換えている個体も多く、なんと日本ではオリジナルだろうとレプリカだろうと車検証は「コブラ」になるそうです。

ストラトスの場合、それほど強烈なファン層は居ませんが今見ても未来的なフォルムは鮮烈であり、やはりレプリカビルダーたちによって再現されてきました。

メジャーどころのイギリス製レプリカはオリジナルのストラトスが鋭角な中にも丸みを帯びたフォルムであるのに対し、直性的な部分が強調され過ぎて少し尖って見えてしまいます。

あえてそうしたのか、オリジナルの曲線美を再現しきれなかったのかは分かりませんが、ホンモノであると虚勢を張っている訳ではないというように解釈しています。

ですからオリジナルのエンブレムやホイール、そしてステッカーを真似るつもりはありません。
あくまでも自分が買ったのはHFR2000でありストラトスではないのですから。

そうなると果たして適価なのかという事になりますが、これはリーズナブルだと思っています。
もちろん材料費だけならもっと安いので自分で作れば半値位で造れるかもしれませんが側だけの話ではなく、公道を走れるようにするという部分において、日本では必要以上にコストが掛かります。

要するにお役人とのやり取りです。
改造車検ですら、公認パーツでも書類提出を求められるのですから、フレームからこさえたクルマを公道で走らせるとなったらどれだけの書類をやり取りするのか気が遠くなります。

ストラトスのニセモノじゃないか、と言ってしまうと法外に聞こえますが、ストラトスを形作る以外のそういう労力に対して一千万円というのは実にフェアな価格だと思います。

実際アタカさんは初期の頃はイギリスに渡って現地で組み立てていたそうだし、費用は相当掛かったはずなのです。