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東京に住んでない人にはあまり関係ないかもしれませんが、来年の東京オリンピック時に首都高の渋滞緩和のため、日中の料金を５００円増～二倍にするロードプライシング案が検討されているそうです。

国＆東京都＆組織委「東京オリンピックで混雑するから首都高を深夜帯以外は2倍に値上げするよ、大会後もレガシーとしてずっとね」
https://buzzap.jp/news/20190107-shutoko-road-pricing-olympic/

東京区内の端から端まで車で新宿などの中心部を通って移動しようとすると場合によっては２時間近く掛かりますが、夜間に首都高を利用すると３０分も掛かりません。
東京って狭いなと思ってしまうほどです。

しかし、もし首都高の渋滞が緩和されても交通量そのものは他にしわ寄せが行きます。
下道、特に環状道路に降りてきて混雑する事は想像に難くありません。

また、オリンピック後も外環道なども含めて恒久的に値上げするという話も出ています。

ロードプライシングに関しては東京都や関東圏など「関所」で取り立てる案もありますが、それとは別という事に。


基本的に首都高を値上げしたところで道路のキャパを超える交通量を裁ける訳でもないし、自動車登録台数が減るという事もないかもしれません。単なる便乗値上げと言われても仕方ないでしょう。

日本の人口が減っている中、東京など大都市の人口は増え続けているのですから過密になるのは当然で、地方都市でも暮らせるような何か都市政策に係る根本的な施策こそ必要ではないでしょうか。

面白い記事がありましたのでシェアしておきます。

日産「シルビア」開発は白紙のまま…　一度はゼロだったトヨタはなぜ86やスープラを復活できたのか
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190109-00010004-kurumans-bus_all

トヨタは８６を始め、スープラというかつてのスポーツカーも復活させる予定ですが、開発を他社と共同で行ったり、巨額の資金があるから出来る事、といってしまえばそれまでですが、やはり豊田章男社長に代わってからこの流れが出来上がったのだと思います。

自ら自動車レースに出場したり自動車メディアに寄稿したりと自動車文化振興にも一役買っている強みと創業家の人間であるという特別な要因はあるかと思いますが、他社の雇われ社長ではここまでの事は出来ないでしょう。

そしてトヨタのエンジンは良く出来ていてもつまらないという事をスポーツカーではウィークポイントであると考えればヤマハ、スバルやＢＭＷというその分野では定評のあるメーカーに投げるというのは合理的であろうと思います。

日産自動車はカルロス・ゴーン氏の逮捕で揺れていてスポーツカー復活どころでは無いでしょう。

特にこういう「大英断」はトップダウンで主導されるべきものですから目先の利益を考えたらそんなニッチで金の掛かる事は真っ先に切るものですが、スポーツカーの速く、安全に走るという要求は、庶民の足車であっても活かされる課題だと思います。

日産は素人目に見てもモデルが古くなっており、販売は売りたくても売る物が無い状態だと聞きます。

ニッチとはいえニッサンのスポーツカーを待ち望んでいる層も多いでしょう。

ただこのまま行くと商品価値のあった自社ラインナップをことごとくディスコンにしてＯＥＭメーカーに成り下がった三菱の轍を踏むのではないかと思います。

もっとも三菱は日本でこそリコール隠しなどで印象が悪いですが、中央アジアから東南アジアあたりではまだまだ根強い人気があり販売網もあります。

日産は目先のスケールメリットばかりに気を取られるのではなく、自車の強み、弱みをもっと把握して大ナタを振るわないといけない時期に差し掛かっているのではないでしょうか。