quadrifogliospaのブログ一覧

１２月３１日に廃止することで与野党６党が合意したガソリンの暫定税率廃止について河野太郎元外相が地上波民放テレビ番組で「フェラーリやポルシェに入れるガソリンを下げる必要はない」との発言が炎上していました。

これについてX(旧Twitter)の自身のアカウントでもガソリン価格が安くなると燃費のよい車やＥＶへの買い換えや民間の技術開発への投資意欲を損なう事に財政投入は間違っている。真に困っている世帯や企業にピンポイントで支援すべき、との持論を展開しました。
https://x.com/konotarogomame/status/1985914337643675955


しかしこの暫定税率廃止案は物価高騰で苦しむ家計支援という文脈で国民民主党などが訴えてきたものですから地球温暖化だとか金持ちの方が優遇されるからといった理由で反対するのは筋が通らないでしょう。

こういった事を見抜いた国民やフェラーリなどの高級車オーナーからも実態を見ているのかと反対意見が殺到しています。

百歩譲って河野氏の発言趣旨が正しいとしても、それに代わる代案の方こそ強調して打ち出すべきで、暫定税率廃止についての個人の考えは二の次であるべきでしょう。

そもそも物価高で可処分所得が減っている家計でガソリン価格が安くならないから新車に買い替えようというインセンティブにどれくらいなると思っているのか。

日本の自動車平均保有年数は10年前後ですが、十年前の日本車の平均燃費13Km/Lを超えるくらいでしたが近年は20km/Lに近づいています。
しかし低燃費車で元を取るには約20万km以上走らないと損益分岐点を超えられませんし現在のHVやEVではバッテリーの劣化で性能は距離を走る程低下していく事になり、バッテリー交換では数十万円の上乗せ費用が生じます。

ガソリン価格が３倍や５倍ともなればさすがに買い替え圧力になるでしょうが１割、２割高くなったと言ってランニングコストを上回るイニシャルコストを掛けようとは思いませんし、買い替えるための新車一台製造するのと同じ車に乗り続けるのではどちらがトータルでCO2排出量が少なくて済むかを考えればユーザーの使い方は千差万別ですから買い替えれば良いんだ、という安易な話でもないでしょう。

更に日本全体のCO2排出量のうち、家庭部門の占める割合は全体の5％であり2010年頃から横ばいで推移していることを考えると家計部門を締め上げてどれほど二酸化炭素排出削減に寄与すると考えているのか。
フェラーリやポルシェを引き合いに出した話がますます頓珍漢に思われます。



政治家になると権益絡みで大局観を堅持するのは難しくなるのかもしれませんが、反対の為の屁理屈をこねている暇があるのなら自動車が生活必需品となっている地方などをどう支えていくかを考えなくてはならないという自覚を持ってほしいものです。