quadrifogliospaのブログ一覧

７年間という時間を共に過ごしてくれたネコと死別して一ヶ月が経ちました。このネコの事を書くのは止めようと思っていたのですが・・・

一ヶ月とか４９日とかいうのは生きている側のための区切りでしかないと思っています。

自分はこれまで犬や猫を何匹か飼っていましたがそのうちの三匹の猫を看取りました。

最初は東京に出てきた時に住んでいたアパートの下に現われた野良の兄弟ネコで一匹は事故か保護されたか急に姿を見せなくなりましたが、もう一匹は出入り自由にしていました。


台風の晩に体調を崩し、翌朝一番で動物病院に駆け込んだのですが結局、尿毒症が悪化して亡くなりました。

近所の子猫と一緒に寝ているような優しい子の突然の別れに心の一部がえぐられたようなそんな喪失感が続きました。

この時は徹夜の看病で転寝をしている間に亡くなっていたので、きちんと看取れていなかったのもあって、本当に酷く落ち込みました。自分にもっと知識があれば死なずにすんだのに、と。

次の子はその一年後くらいして現われた子で、この子がペットロスを癒してくれて一番長く一緒に居てくれました。


ある程度は言葉が通じ（たぶんイントネーションを察して）、朝が弱い自分を起こすのにもあの手この手と次々工夫するようなとても賢い子でした。

癌の再発で近所の救急動物病院がさじを投げたので掛かり付けの世田谷の動物病院まで行く途中の車の中で発作を起こして亡くなりました。

この子はこれまでの人生の中でも特別な存在だったので、失ってしまうと目にするものがモノトーンで近所の夕食の家族団らんの楽しそうな音も全く何の感情も感じないくらい自分が空っぽになったような感じでした。

そういう事もあって先月亡くなった子を迎え入れた時も、やつれて行く最期を看取ってやろうという事で保護したので、出かける時は毎日覚悟して出勤していました。


亡くなってから暫くは後片付けやらなんやらで忙しく、仕事があるので無理かと思っていましたが、ようやくきちんと看取ってやることが出来たというある種、義務を果たし終えたような安堵感もあったのですが、２、３週後くらいからだんだんとペットロスが酷くなって来た様に思います。

今日は落ち込んだピークで体調も悪くて会社を休んでしまいました。

近しい人には話しましたが、一番救われたのは「感謝してると思うよ」という言葉です。

ある種、自分の勝手に一生つき合わせてしまったような罪悪感もあり、自分と関わって本当に良かったのだろうかと、毎日同じ事を考えているので喜んでくれたならいいのだけど、と思います。

現代日本では未成人の子供の居る家庭よりも犬や猫といったペットと暮らしている家庭の世帯数の方が多いと言われております。

欧米のように人間が主人（マスター）でペットはそれに従属するもの、というよりは家族の一員としてみなしている家庭も多く、それだけにペットロスで落ち込んでしまう人も多いようです。

また、価値観やペットとの距離感も人それぞれなので、ペットごときで落ち込むなんておかしい、とかなかなか理解が得られない事もあるようです。

ペットロスの症状は人によって様々だと思われますが酷い場合はどこかに相談すべきでしょう。
ネットで分かりやすいページを見つけました。

日本ペットロス協会
http://www5d.biglobe.ne.jp/~petloss/petloss_care.htm

過去の経験から時間こそがその特効薬だと分かっていますが、万人に効く、あるいはすぐに効く即効薬のようなものはおそらく存在しないでしょう。

喪失感より感謝の気持ちが勝るまでの時間や過程は人それぞれ。

周囲に相談する事で気持ちが軽くなる場合もあるかもしれません。

ペットだけではなく人間であっても出会いがあれば必ず別れがある訳で、寿命が短いペットとは違う時間軸を生きている、人間より数倍早く成長し、老い、そして逝ってしまうという事を心のどこかで意識して日々を過ごす事が「死」の表側にある「生」をより掛け替えの無いものとして、充実したペットライフにも繋がるのではないでしょうか。

遅まきながら、先週行くはずだった東京モーターショー２０１５に行ってきました。

最終週の週末という事だけあって、例年以上に人出が多く感じられ、時間が遅くなるにつれ混雑していました。

やはり各社が現実路線から「夢」を見せるような展示を出してくるようになったのが影響していると思います。
市販車だけ置いてあるなら近所のディーラーで試乗した方が良い訳です。

いくつか見たかったものがあるので、優先して回ります。

まず西館に入ってすぐにFCAジャパンのブースがあり、やはり気になるのは８年ぶりに復活したアルファロメオ。

アルファロメオ４Ｃスパイダー


これまで散々見慣れているので顔が変、という印象はもうありませんが、日本車にないようなグラマラスなボディであっても一千万円以上というプライスがつくと家に置きたいかと言われると正直微妙と言わざるを得ません。

クルマ（しかも恐らくセカンド・サードカー）に一千万も出せる人ならもう少し積んで他の○○を買うよ、となってしまいます。

個人的にはアバルトのビポストが気になりました。

こちらはドグ・ミッションのシーケンシャルで”ビポスト”の名のとおり２シーターとなっており、こちらも完全にお遊びのセカンド・サードカーとなっております。

お値段の方も８００万円以上。まぁポンと出せる人にはお安いオモチャでしょう。

マツダ


なんといってもＲＸ－ＶＩＳＩＯＮ。
ただしＲＸ－７の後継だと思っていると失望するかもしれません。

まぁここまできたら完全に別物でしょう。長いロングノーズに４ロータ－エンジンが入ってたら化け物レベルでしょう。

個人的にはマツダの鼓動デザインの中では一番格好いいですね。

ヤマハ


音叉マークが似合うコンセプトカー。
パワーウェイトレシオで言えばウチの車と大差ない筈ですが小さくて圧倒的に楽しそう。

２Ｌエンジンとか積んで市販して欲しい感じです。

ホンダ


これのために並んだという人も多かったのでは？ＣＩＶＩＣ　ＴＹＰＥ－Ｒ２０１５。
ニュルブルクリンク ノルドシュライフェでのＦＦ市販車最速の座をそれまでのタイトルホルダールノー　メガーヌ３Ｒ．Ｓ．２７５トロフィーＲから奪取した「ニュル最速のＦＦ」

実車の印象はもっとデカいかと思ってましたが案外まとまってるな、と。

国内限定７５０台ながらそれまでの英国価格５５０万円に比べ、４３０万円と「安く」感じられるため完売御礼ではないかと思われます。

まぁコイツに関しては次期ＣＩＶＩＣのＴＹＰＥ－Ｒも早くも開発車両がキャッチされていますので、本当に幻かもしれません。



なんやねんこれ、というHonda Project2&4。
ホンダの二輪部門と四輪部門が共同制作したコンセプトカー。

これまでの印象ではもっとコンセプトカーっぽい印象でしたが、実車はきちんと造り込まれており、すぐに市販化できそうな印象でした。

まぁ公道用ではなくサーキット専用と割り切ればアリではないかと思えます。

三菱ふそう


乗用車部門がことごとくＯＥＭに切り替えたため、トラックくらいしか見るものがなかった三菱ですがさすがにこのマルチアームトラックは異様です。

ブームの先のアタッチメント交換じゃダメなの？という疑問を差し挟む余地のない完全無欠なコンセプトカーです。

マクラーレンＰ１

曙ブレーキのブースにこっそり置いてあるマクラーレンＰ1。お値段ほぼほぼ１億円という事でランチア・ストラトスを２台買ってもお釣りが出るという豪華なクルマです。

時間の関係でインテリアチェックはしませんでした。

というか最終日も出向く予定なので実際に買える車のチェックは明日行う予定です。

二日も行くなんてそんなにクルマに入れ込んでいるのか、という事ではなく、単に別々の人を呼び出して呑む２年に一度の格好の口実なのであります。

VW排ガス不正、ガソリン車にも拡大 CO2排出量に「不整合性」
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151104-00000001-jij_afp-bus_all

ディーゼル排気ガス不正が新たにアウディやポルシェでも発覚したばかりですがこれまでディーゼル車だけだと言われてきた問題がガソリン車にも波及する可能性が出てきました。

本当に問題が指摘された車種のみの問題だとしても、ドイツブランド全体のイメージダウンは免れない状況です。

日本人のドイツ信仰は昔からで、太平洋戦争中も現場の意見を上申しても「笑止！そんなに良いモノならドイツがとっくにやってるでしょ」となかなか認められませんでした。

実際には同じモノもドイツで使われていて日本人がそれを知らなかっただけなのですが、ドイツがやってないからダメ、というなんとも日本らしいといえば日本らしい話です。

もちろん、そんな風潮がおかしいと感じていたのは当時の日本人も同じだったようで、それまで連戦連勝でヨーロッパを席巻する勢いだったナチス・ドイツがスターリングラードで大敗北を喫した時に、「それみたことか！」と思った日本人も少なからず居ました。

ドイツ人は確かに勤勉ですが、それが実直かというとどうかな？と思います。

自動車産業に限っても、今世紀に入ってドイツの自動車産業は中国と関係を深め中国からの部品調達の割合が高くなっています。

しかしそれと比例するように堅剛で故障知らずと言われていた高級車もマイナートラブルが頻発するようになりました。

中国製の部品はとにかく安く、で造られているので、寸法は似ていても使用箇所に合っていない造られ方をしていたりでトラブルの元になることもしばしばですが、そんなものを「コストダウン」と称して品質管理も適当に不良品も良品も混ぜてしまえ、とやっているのが今のドイツの自動車産業です。

まぁ日本だってタカタ製のエアバッグ問題や、マンション杭打ち工事データ偽装問題とかありますから「そらみたことか！」とはしゃぐだけではなく褌を締めなおさなくてはならない時期かもしれません。

ありがとう心の支え　津波「漂流犬」天国へ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20151102-00000002-khks-soci

なんとも残念なニュース。

東日本大震災から三週間後に海上の瓦礫の上に居た犬が救助されて飼い主と再会したというニュースに勇気付けられた方も多いかと思いますが、その救助された「バン」さんが昨年1月交通事故に遭って亡くなっていたという事です。

なんで道路に出られるようにしていたんだ、とかいろいろありますけど飼い主さんがそれを一番後悔したと思います。

バンさんのご冥福をお祈りします。

開幕中の東京モーターショーを前に日本の各自動車メーカーが東京オリンピックが開催される２０２０年ごろまでに自動運転技術の実用化を目指すと発表がありました。

普段自動車を運転している人ほど、それがどれほど挑戦的な事か分かると思います。

高速道路ならクルーズコントロールやレーンキープ、衝突軽減ブレーキなど既存の技術でもすぐに実用化できそうな気もしますが、これが一般道で、というと途端にハードルが高くなります。

車道上の全ての車が同じアルゴリズムで制御されるならまだしも、各々がそれそれの思惑でバラバラな動きをするし、歩行者や自転車の飛び出しやバイクのすり抜け、車線の真ん中を我が物顔で走る自転車など、刻々と変化する状況にドライバーは常に適切な判断を下しています。

これをカメラやセンサーだけで置き換えるのは不可能に近いと思われます。
ラブホテルの入り口ののれんですら障害物と認識して止まってしまうようではお話になりません。

コンピュータは単純な作業の繰り返しは人間のようなバラつきはありませんが、複雑な状況に対して瞬時に判断を下すのはまだまだ苦手な分野です。

人間はこれを直感で判断したり過去の記憶や経験で危険を予測したりしているのですから、クルマに搭載できる程度のセンシング技術では情報が足りなさ過ぎます。

もし街中でも自動運転を実現するなら自動車以外が入れない自動運転専用道路などに限定されるべきでしょう。

しかし、人々が求めるものはこれまでも実現して来ました。

ＡＴも１９２０年代～３０年代には早くも空気圧や油圧を使った自動クラッチによるセミＡＴ機構が一部の高級車には搭載されていました。

半世紀かかるか１０年と経たずに街中に自動運転車が溢れるか分かりませんが、これからの自動車はドライブアシストを充実させながら必ずその方向に向かうでしょう。

通勤などの運転中の時間をもし仕事の準備やメールの返信、ニュースのチェック、さらにはグループでのおしゃべりなどに使えたらライフスタイルが変わるでしょう。

これまでクルマは移動・運搬の手段でしたが、これからはコミュニケーションを拡張するデバイスとして重要な役割を担うのでしょう。

しかし、それには人間の方も変わる必要があるかもしれません。

自動運転「無謀動画」が氾濫　テスラの警告無視　後部座席でチェスや読書…
http://newsbiz.yahoo.co.jp/detail?a=20151102-00000501-biz_fsi-nb

　テスラの最高経営責任者（ＣＥＯ）であるイーロン・マスク氏（４４）は、この技術をベースに「３年以内には目的地に着くまで寝ていられる、完全な自動運転車を発売したい」とコメントしている。ただ、現状のオートパイロットには、（１）基本的に高速道路対応仕様である（２）悪天候や車線が薄くなっている道路では機能しない（３）「止まれ」の標識や工事用の三角コーンを認識できない－などの制約がある。このためテスラ側は「ドライバーはまだ、常にハンドルを握って運転に責任を持つ必要がある」としている。

ドライバーが運転席を離れて後部座席で動画を撮影していると、カーブで車が突然横滑りした。また、センターラインが消えかかった道路では、突然対抗車線に入り込んで衝突しそうになったシーンが収められた。

技術を有効に使いこなせるかどうかはユーザー次第と言えるでしょう。