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本日飛び込んできたサプライズ！

■＜ホンダ・ヤマハ発＞二輪車で提携　５０ＣＣの生産・開発
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20161005-00000108-mai-bus_all

７９年にヤマハが二輪業界のトップを狙い原付市場でホンダに宣戦布告しＨＹ戦争とまで言われた熾烈な二輪車販売競争がウソみたいです。

ホンダが販売網や資金力などの営業力でもって制したカタチでしたが、ホンダとヤマハが日本を代表する二大バイクメーカーとなって現在に至ります。

その両メーカーが提携を模索するくらい今の二輪市場は冷え込んでいるんですね。

最近のトヨタ車のデザインは酷いと思う。

自分らは色眼鏡を掛けて「トヨタぁ？」と構えてしまうという事はあるかもしれないけど、友人の子供が追い越していった新型プリウスに「恰好悪いねぇ」と言ったとか。

お父ちゃんがバリバリのアンチトヨタで英才教育を施している訳ではなく、むしろ彼は初代エスティマに乗っており、その子が最初に覚えた車の名前も「えすてぃま」なのだから、その子に恰好悪いと言われてしまうというのは、やはり恰好悪いのだと思う。

最初に違和感を覚えたのはレクサスの「スピンドルグリル」
なんじゃこのプレデター顔は、と思った。そして今のトヨタ車は逆スピンドルグリルとでもいおうか、とにかく車のフロントマスクは人間の顔にも例えられる部分なのだからもっと大事にしたらいいのに、と感じてしまう。

ある自動車コラムに、それ以前のトヨタは、とにかく「カイゼン」で不具合を潰してきた。ユーザーテストを重ね、社内100人にもリサーチした結果「個性」はそぎ落とされ、万人が気にならない「普通」のデザイン、つまり没個性になってしまっていた。

それを豊田章男社長が「個性的であれ」と音頭を取って新型プリウスやシエンタのようなデザインにＧＯサインが出たという事らしい。

今のプリウスやシエンタが格好いいと思って買っている人は果たしてどれくらいいるのだろうか。

一に燃費、二に個性的というところかもしれないけど、これだけ世に出回ると個性って何？って思ってしまう。

もちろんエクステリア＆インテリアデザインは車を構成する一要素にすぎないからそれだけを取り上げてブーブー言うのはフェアじゃないのかもしれないけど、イタフラのお洒落な車を見るにつけ、こういうのは理屈じゃなく生まれ持った感性なんだな、と感じる。

実際、国産車でも気になる車を調べるとチーフデザイナーが外国人だったというのはよくある話。

今はダメになっちゃったけどカロッツェリア、ベルトーネというかジウジアーロやガンディーニデザインには本当にワクワクさせられた。

ベルトーネの他にもフェラーリで有名なピニンファリーナやザガート、ギア、スカリエッティ数え上げたらきりがないくらいデザイン専門業者があったイタリア。

遡ればヨーロッパには貴族に高級馬車を仕立てていたという文化があり、それが自動車ボディ懸架を担当するようになったというのだから日本のモータリゼーションとはまるで違う。
(今の自動車用語にワゴンとか馬車の名称が多く残っているのはその名残)

日本人はデザインはオマケくらいの認識かもしれないが、彼らは依頼主の所有欲を掻き立て、満足させるためにデザインするのだから似て非なるものになるのも必然かもしれない。

「個性的」ってそういうもんじゃないですかね？

ドイツ車の機能一辺倒主義の非人間的なデザイン工学についてはまた別の機会に語れたらと思う。