令和６年・四川の壁　・・・　Ｃ３２ローレル・直６メダリスト

業務連絡　・・・
明日の当ブログはお休みです。
関西舞子に備えて早く寝ます（笑）。

で、昨日の続きで　・・・　
Ｃ３２ローレルは、新しい直６・ＯＨＣのメダリストもラインナップされていました（画像）。
あのカクカクボディにＶ６と直６（そういやディーゼルもだ）が共存したんです。
徳大寺御大が、あの名著でキレてましたね。
Ｙ３０からですけど　・・・　「ノンポリグルマ」ってね。

御大曰く　・・・
直６は長いので大型車になる、一方、Ｖ６は短いのでキャビンを大きくできる。
Ｙ３０にしろ、ローレルにしろ、エンジンの特性にあったクルマづくりをしていないってね（私じゃないですよ、御大、御大・・・笑）。
翌年にデビューするＲ３１スカイラインは、櫻井さんの企画だから「直６ありき」になりますよね、あの時代。
その露払いとは言わないけど、ローレルに載せたんだよね、きっと（私感です）。
なんせ、初代は本家・日産企画だったらしいけど（曖昧ぃ～）、
２代目からは櫻井さんが担当しましたものね、ローレル。
それで、Ｃ３２型は一番弟子の伊藤さん（Ｒ３２開発主管）が担当したから、「新しい直６（ＲＢ２０Ｅ）、ローレルにも載せなさい」としたかもしれませんね（知らんけど・・・汗＆笑）。

ただ、商売がトヨタほど上手くない（笑）、我らが日産は、「Ｖ６こそ高級車にふさわしい」なんて言いつつ、その舌の根も乾かぬうちに、新しい直６出しちゃう（流石「技術の日産」）。
ただ、この直６（ＲＢ２０Ｅ）、ケッコウ良いんですよね。

おニューのエンジンの出し方って、本当に下手なんだよね（遠い目）。
Ｓ１２型シルビアの時もそうだった（前のブログ参照）。
Ｖ６もターボでいくかと思いきや、マイチェンあたりでツインカム化したり、
ＲＢ２０Ｅにしたって、翌年にはＲ３１・スカイラインでこれでもかってバリエーション豊富（ツインカムターボだぁ、ＮＡツインカムだぁ、ＯＨＣターボだぁ、ディーゼルだぁって具合）に。

でも、私にしてみたら、ローレルは高級車なんですけどね。
手の届かない存在（あはは）。