Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

１９７９（昭和５４）年８月に２代目セリカは、角目４灯へマイナーチェンジされます（画像）。
１６００・２０００のＤＯＨＣはＥＦＩ化され、
１８００ＯＨＶにもＥＦＩエンジン（１０５馬力）が整い、まぁまぁのスポーツモデルに進化します。

で、１９８０（昭和５５）年１月には、４ドアセダンの「セリカカムリ」が追加され、カローラ店に上級セダンが登場します。
当初、１６００・１８００の大人しいエンジンで構成されていましたが、
同年８月に、後輪に独立懸架を奢った、１８００ＳＸ・２０００ＳＥ・２０００ＧＴの３モデルが追加され、
セリカＬＢ・ＧＴモデルにもこの４独サスが投入されます。

当初、後期モデルは赤いクーペ１６００ＧＴで、
「名ばかりのＧＴ達は道をあける」というＣＭを展開してましたが、
クーペには従来通りの足回りでした（不思議）。

で、もうモデル末期も末期に、
セリカ誕生１０周年モデル、赤黒ツートンでいろんなステッカーがごてごて付いた（笑）、「フライングドラゴン」が限定販売されます。
当時は、日産シルビア＆ガゼールに販売苦戦を強いられていたので、
あまり話題になりません（初代のブラックセリカほどは）でしたが、私的には、今も欲しい一台です（遠い目）。

フライングドラゴン　・・・　「飛龍」　・・・　は、ＦＲセリカのトレードマークでしたね～。

２代目セリカについては、当ブログでずいぶん綴った記憶です（笑＆遠い目）。

基本的なボディデザインは変わらず、
前期は丸目４灯、後期は角目４灯。
後ろの窓がヒンジで開くクーペと、はめ殺しのＬＢ。
今回のイラストボードは、「ＬＢ５０年」をテーマにしてますので、クーペは「あるぞ」ぐらいでボードに飾り付けます（笑）。

タイトルにあるように、１９７８（昭和５３）年春に直６モデル「セリカＸＸ」を追加します。
ここに書いたように、あくまでも「セリカ」の「ＸＸ」です。
ボディはＬＢを活用、ノーズを延ばす「スカＧ方式」（笑）。
まだ、直６にＤＯＨＣがない時代でしたので、グレードは上から「Ｇ」「Ｓ」「Ｌ」です。

さらに、１９８０（昭和５５）年１月には、
なんと４ドアセダン！　の「セリカカムリ」を追加投入します。

２つのクーペに直６、さらにセダンまでラインナップに加えたモデルは、他にありませんでした。

で、画像のクーペ。
最近　・・・　同じ色かな　・・・　プリウスやシエンタにこのピスタチオカラーがありますよね。
見る度に、「おぉ」って唸ってしまいますよ（笑）。
２代目セリカ前期って、カラフルなラインナップで売り出しましたよね。
「ジムグリーン」っていったのかな？　この黄緑。
好きでしたね～（遠い目）。

輸出主力車でしたのでね（笑）。
カリフォルニアに作ったデザインスタジオ（ＣＡＬＴＹ）で設計され、１９７７（昭和５２）年８月にデビューしました。
「ダルマ」と愛称されたセリカは「クーペ」（２ＨＴは諦めた）、セリカＬＢは「ＬＢ」とし、２本立てでのデビューでした（画像）。

北米安全基準を意識した「でかバン」は、新素材の「ウレタンバンパー」に改められました（画像の黒いバンパーですよ）。
当初、この顔はＧＴ系専用で、
その他のグレードは、別のグリルが用意されてました。
セリカのフロントグリルは、初代はグレードごとに用意されていましたが、
流石に２代目では「それは無駄だろう」と判断したのかもしれません。
ただ、当初、別顔だった「ＳＴ」が、途中からウレタンバンパー標準装備のＧＴ顔になりました。
いつ、この顔になったかは分かりませんでしたが（汗）、
私が初めて手にした頃（１９７８年２月）には、もうＳＴはＧＴ顔を付けてました　・・・　ただ、ＳＴにはサイドモールは装備されません。

２代目は、１６００・１８００・２０００とラインナップされましたが、
１８００にＥＦＩエンジン（３Ｔ－ＥＵ）が追加された時なのか、
１６００ＧＴが昭和５３年規制の１１５馬力版にパワーアップされた時なのか定かでありません。

この丸目４灯のファニーフェイスの前期モデルのエポックは、
画像にあるように、サンルーフの　・・・　しかも本格的なスライディングルーフ　・・・　オプション設定と、
「ＧＴＶ」改め「ＧＴ－ＲＡＬＬＹ」の登場ですね。
「ＧＴ－ＲＡＬＬＹ」でついについに、あの１８Ｒ－ＧがＥＦＩ化され、１３５馬力にパワーアップします。
当初は、ニセンＧＴ－ＲＡＬＬＹのみでしたが、１６００にもＧＴ－ＲＡＬＬＹが追加されていきます。
サイドモールに変わり、画像下のクルマのようなストライプに変わります。
そう言えば、ＧＴ顔のＳＴの「ＳＴ－ＥＦＩ」は「ＧＴ－ＲＡＬＬＹ」の名前の消えた、同じストライプが採用されてましたね（遠い目）。
これで、「ソレックスツイン」から「ＥＦＩ（インジェクション）」の時代へと移行していくわけですね（遠い目）。

ダルマのデビューが１９７０（昭和４５）年１２月ですので、随分遅いマイナーチェンジです。
どちらかと言うと、セリカＬＢのマイナーチェンジとしてとらえた方がスッキリします　・・・　セリカＬＢのデビューは１９７３（昭和４８）年でしたから。

ダルマは、なんだかんだの小規模改良を受けてきていますしね　・・・　テールの２ピース化とかＬＢ顔とか。

しかし、初代セリカのマイナーチェンジというと、画像ですよね。
もうこの頃は、ダルマもＬＢと同じ顔になってますので、大きく目を引いたのはＬＢの方でしたね。

「でかバン」　・・・　です（笑）。
排ガス規制対策装置（触媒）を組み入れなければならなくなってきていますので、どうしてもボディを大きくしないとという裏事情も関連しているのかな。
もう、「フルチェンジ」と言っても良いかな　・・・　フェアレディＺのＳ１３０がそうならね（笑）。
だから、エンジンも元気を失います（涙）。
自慢の１８Ｒ－Ｇも１４５馬力（ハイオク仕様）が、１３０馬力までパワーダウンします。
また、名機２Ｔ－Ｇは消滅（爆泣）。

そこへきて、セリカは輸出主力車だったので、北米の安全基準を満たすため、バンパーが大型化されます。
こっからの「でかバン」ですよね。
コメントでも教えていただきましたが、画像のようなバンパーは、
セリカＬＢのＧＴ・ＧＴＶにオプション装備されたようです。

そして、印象深いのは、モデル末期に発売された限定車「ブラックセリカ」でしたね（画像の下のＬＢ）。
この頃、「黒」が流行り始め、コロナ・レビン＆トレノにも限定車が出ました。

１９７７（昭和５２）年夏の２代目登場時に、
「黒」がイメージリーダーカー（ＬＢ）になりますよね。

へぇ～、そ～なんだぁ～（画像）　・・・
ぐらいの印象ですよね、マニア以外は（笑）。
まぁ、来るべき排ガス規制対応のため、
エンジンベイを大きくしなくちゃいけない事情もあったので、ダルマがＬＢ顔になっていくのも時代の流れなのでしょうかねぇ。

なので、ダルマの方は、少しデザインがアンバランスになった印象です（私感です）。

１９７５（昭和５０）年に、大規模なマイナーチェンジが行われるのですが（例の「でかバン」仕様が出てくる大変更）、
その前、１９７４（昭和４９）年１月の小変更の時に、ダルマの顔は変わったんです（自粛生活の成果です）。

そう言えば、この前の田原めっくんはうすで、この顔のダルマ、見たような（曖昧ぃ～）。

この小変更の時に、ダルマにも２０００ＧＴが追加されたそうです。
まぁ、フロントがＬＢになったのですから、大きな１８Ｒ－Ｇも載りますよね。