銀河遼のブログ一覧

少し紅葉も期待して出かけたのだが、今年は未だ早すぎたようで紅葉が赤くなっていなかった・・・・。



この林道は私の大のお気に入りの林道ですが、且つてはほぼ全線が非舗装路であり、チャレンジングな道でした。昭和の1980年頃は未だ殆ど舗装されていなかったように記憶していますが、恐らく私はこの道を10回以上走っていると思います。

調べて見たのですが、全線が舗装されたのは2019年だそうです・・・・、記憶も曖昧になってしまいました・・・・。徐々に舗装が進んで来たという事だと思います。

先日の御荷鉾スーパー林道を走りましたが、全工程の丁度半分ほどの所でタイヤをカットしていまいましたが、それ以外にも損傷した箇所が有ったのです・・・。



この左リヤドアの凹みは、御荷鉾スーパー林道の後半の非舗装路で路面に落ちていた枝を踏んでしまい、その枝先が回転しながら宙を舞って左リヤのドアに強くぶつかって付いたものです。





かなり大きな音がしましたから、動画をすべて見た方なら、何処でそれが起きたか解るかもしれません・・・・笑。自分はその後上野村の道の駅で傷を確認しましたから解っていましたが、実は左のドア凹みはすぐ近くにもう一つあるのが画像でも見えていて、そこも含めて赤色マーキングをしてあるのですが、ちょっと上に付いた小さな凹みは馬坂峠を越えた時に付けたものだったのです・・・。

ほぼ同じような場所にへこみが出来ていることが不思議と言えば不思議ですが、木の枝の端を踏んで枝が舞い上がって起きるボディーへの衝突は似た動きで起きるということかもしれません・・・。

その時も御荷鉾スーパー林道の時と同様に路側にあった木の枝の端を踏んだことで、舞い上がって左後ドアを直撃したものでした・・・・。

その様なことがあり得る事は想像の範囲なので、気を付けて走っては居るものの、枝の全貌が木の葉などに隠れて見えていない時にそうしたことになっています。

それを完全に防ぐには、走行速度を下げれば良く、スピードが無ければ枝を舞い上げてしまう事も無く、ドアを凹ませずに済むはずです・・・・。

それらの枝の舞い上げによる被傷は車の速度が概ね25km/h以下の速度であれば大事には至らないのが普通ですが、今回の、どちらの場合も60km/h程度は出ている時に起きています。

標識の無い道路の制限速度以内ではあるものの、やはり少しスピードが出過ぎていたという結論に達しますね・・・・。自業自得なのです。

↓　この下の画像は路面のアスファルトの細かな砂利の模様がボディーに写り込んで見にくいですが、その細かな石の模様がボディーの凹みをはっきり見せるという効果も出していますね。









これらの写真から凡そ修理代がどのくらい掛かるか？解る方がいらっしゃいましたらコメントでお知らせ下さると有難いです・・・、自分が修理依頼する時の比較対象として知りたいです。

現在のところ、Webでこの画像で見積もって貰えた板金塗装屋さんの見積もりでは￥33,200.と出て来ていますから大体のところは今日分かりましたが、その位なものでしょうかね？ディーラーではその倍以上の見積もりを口頭で貰っています。

2021年以降の状態でも通れない部分は多かったが、今年の7月から8月の大雨で、かなり悪化しているらしいのです・・・。

↓　以下の「剣山スーパー林道」の地図は、今日の調べで、通行できない部分を赤色で示したものです。



問題は、「剣山スーパー林道」の通行止め区間が今後補修されるとしても、近年の気象の事を考えると、毎年尋常でない雨が降る事も充分予想されて、数年以内に全線が走行可能になる可能性は非常に低いという事です。

当然、地元の経済の為に無くてはならない幹線道路では無い為、林道の復旧に大量の予算がつくことは考えにくいので、恐らく、修復速度より降雨による損壊の進行速度の方が上回ってしまうと予想されます・・・・。

と言う訳で、通れるところだけで我慢しなくては、今後更に通れない箇所が増えて行くと考えるべきなのでしょう・・・・。

そうしていると、どうしても林道を見てしまう私である・・・・。

何故そうなのか？私にも良く解らないのだが、20代の前半にアルバイトに明け暮れてスカイライン2000GT-Xのハードトップを新車発表と同時に手に入れ（1/4がアルバイトで貯めた自己資金、もう1/4は姉に借金、残りの1/2はローン返済）、その数日後には、たった一人で深夜の正丸峠を走り、奥秩父の三国峠を越えて、峰越林道へ、今言う所の「長野県川上村営林道村道秋山・川端下線および山梨県県営林道川上牧丘線」で「大弛峠」を走ったのでしたから、車を所有してからこれまでその志向は変わっていないという事になるのです。

↓　これを撮影した場所は「高峰高原」へと登る道。昭和47年？(タイヤはSP44）ホイールはGT-R用純正。（スカＧの写真はたった、これ一枚しか残っていない・・・。LSDが付いていないこの車でアンダーを出さないコツはブレーキングドリフトで進入する事だった。）



↓　今は一般車は通れない夜叉神峠の向こう側で野呂川が眼下に見える場所。昭和53年？(タイヤはSP44R、ホイールはTOSCO、車の砂ぼこりを見れば走り方が解ると言う物だが、当時はノンスリ効かせてコーナーで横向きになって走るのが美しいと思ってたね。）



今でこそSUVとか言うAWDの少しだけロードクリアランスの大きめな部類の車で出かけるのであるが、当時は乗用車で、その後ラリー用サス・キットなどを組み込んだやや悪路踏破性の高い車を作って走っていた。いずれにせよ完全なオフロード向けの車は決して選ばない主義であることに、当時も今も変わりはない。(理由はシンプル、舗装路のカーブで遅い車なんて到底許せなかっただけ）

今日見ていたのは四国です・・・・。直ぐには行けないし、先日の台風でかなり雨が降った場所でもあり、通れるのかもわかりませんが、こうして地図を見ながら心を躍らせていたりします・・・・。





Google mapを見て見たという事だが今日からか？表示の色などが変わっていた・・・、馴れていないので変な感じもするし、色がやや濃いので見にはややきつい感じもした・・・・。

此の道は「剣山スーパー林道」全行程約90km（非舗装率は80％以上か？）なのであります・・・・。

↓　GoogleMapのストリートビューに依れば、R195の四ツ足峠トンネルの東端から2.9kmにある平橋を渡って「剣山スーパー林道」に入り、約1.5kmの日照磯と言う場所には以下の様な看板が在りました、なんとなく嬉しくなりますよね！?



「御荷鉾スーパー林道」を走ってから間もないですが、近々行ける可能性は少なく、今は何時になるか判りませんし、道の状態も不明です。

記録的だという大雨の後ですし、大きく損壊などしていれば数年間通行止め・・・、等と言う事もあり得ますね。

ガソリンスタンドへ行ったので、トランクに積んだままのパンクしたタイヤにエアーを詰めて、パンク箇所を調べて見た。



原因はこの穴ですが、路面に有る岩状の石でカットしたと思しきカット痕からエアーが漏っていました・・・。

あっという間にエアー圧を失う程のジャジャ漏りと言う程では無いものの、1分程度で1k以下まで抜けてしまいそうな量ですから、異変を感じてからも少しは走れた理由も解ります。

このタイヤはサイドのテキスタイルが切れている雰囲気は無いですが、内面からパッチを当てても、揉まれる場所なので直ぐに剝がれて来るでしょうから、廃棄処分が妥当です。