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KAWASAKI忍者

誰でも知っているカワサキのフルカウルバイクの総称だけど、もう誰でも知っているという体は危険かもしれないなぁ・・・

クルマ、バイクなんて世間じゃマイノリティだもんな・・・


まぁ、みんカラの連中は大丈夫だろうかｗ

今回はホイールの塗装。
真っ黒な忍者を、金黒のNINJYAにしたいのだな。


少し悩んだのだけど、やはり前後両輪の同時取り外しは厳しいね・・・。
不可能ではないけれど、バランスが悪くなりすぎる。

一本づつ行こう。

リヤはチェーンが掛かってるからね、ちょっと複雑。
バックステップに丁度ウマが掛けられるね。


作業中に掻払われたらヤバイんで、マフラーのテールピースだけ外しておくか。


これでもかっ！って位のゴールドで。




翌日はフロントホイールの作業。

カッコイイマスクだな・・・２０１３年モデルだって。
新車じゃんか。



何だかモッタイナイなと思いつつ・・・キンキラに塗っちゃいます。

ホイールもカッコイイなぁ・・・純正なのに凄い軽かったよ。
ＥＮＫＥＩなんだって。


ゴールドエンケイ完成。



最終組付け。
台風前だが、幸い雨は上がってる。

今のうちだぁ。


なるほどな～、とか思ってたら・・・

よく見たら愚者じゃなかったｗｗｗ




お、金黒似合ってるな。
バックステップやフレームのキャップ、グリップエンドも、その積もりだったのか、金色奢ってるし。

昔のＧＰＺとかＦＺＲにもこんなカラーリングあったな。


足回りなんで、各部締めつけダブルチェック。
ぐるっとひとまわり走行チェック。

直進性やブレーキの不具合もないね大丈夫。



ＯＫ終わったよ！



え～、台風だから取りに来れないって？

廃車感満載だったシュンジのＭＲ２。
何だかんだ、外装も直すらしい・・・ま、そりゃ構わないけれど。。。

ゑ、何？ＬＳＤ装着？

ふむふむ、昔やった事あるな・・・
そもそも、シュンジが最初に乗った３型のエスダブのＬＳＤは、ヲレがリセッティングしたヤツだった。


うむ、ＤＩＹでやるなら頑張ってみなさい。
（ちょっと厳しいだろうけど）


みたいな話だったはずなんだけど、やっぱりデフだけはヤバいんでお願いします・・・ときた。

ヤダなぁ・・・ｗ


自分で出来るとこは自分でやるんだよ。

ミッションの積み下ろしなんかは、自分で出来るだろ？
ミッションだけ外して持ってきたら、半分の手間でいいぜ。


てな流れで、ミッション到着。


前にやったのって、いつだったか調べたら６年以上前じゃん。

大変だったことだけ覚えてるけど、
細かいことは何も思い出さねえ・・・。


ただ一つ覚えているのは、５速ギヤのロックナットで大苦戦したってこと。



こいつだね。
兎に角かたくて、数人がかりでケースを押さえてクソ長いスピンナで無理やり回したっけ。


そこで・・・




禁断の緊縛プレイで羽交い絞めにし、９０センチスパンのスピンナで勝負をかけます。

暴れないほうが身のためだよ・・・
もう昔のヲレのように甘くはないんだぜ。


ボートのオールでも漕ぐように一気にトルクをかけます。
固いけれど少しずつ回っていきます。
くるくるとはいかないけれど、だんだん緩くなってきたな。



何だよラクショーだったな。
ちょっと構え過ぎだったか・・・。

ラチェでグリグリ回していきます・・・



が。



何だよ、ナットが上がってこないな・・・ドユコト？

何だかおかしいので、一回逆回しにしてみると、するするとナットが上がってきた。



・・・まさか。





まさかの逆ネジじゃんか！


一回やってるはずなのに何だよこのサプライズ・・・。
ヲレが覚えてなかっただけなのか？


つぶれてカシメる構造の軟鋼ロックナットだから、再使用は不可能。
なので新品は準備済。

ナットが柔らかかったんでネジ山は全くの無傷で済んでるんだけど、ヒヤッとするミスだなぁ・・・。


しかし、前回はなぜ再使用出来たんだろ。
ちゃんと逆ネジって判ってたのかな。

整備手帳では触れていないし・・・謎だ・・・。






５速ギヤとシフトロッドをバラしてケース分解。

最初シフトロッド周りバラさないとケース割れないの思い出さなくて、
少しできた隙間から、シフトフォークのシャフトをベルハウジング側で固定しているボルトを外して分解。


こんなバラし方な訳ないな・・・と気付く。


そういえば大昔、プルクラッチのバラし方が判らなくて、ミッション取れなくて現場で困った。
やっとできた２センチくらいの隙間からクラッチカバーのボルトを全部取ってバラした事がありました。


ギヤシャフトをごっそり引き抜けばデフは外れてくる訳。

表の駐輪場の屋根下でやってたんだけど、夕方になってとんでもない豪雨に見舞われてしまい、
屋根下も無駄になってきたので、急いで家の中へ撤収。




自室で続きをやります。




今回取付のクスコＲＳ。
コーンプレートを使わないことで、プレートの摩耗が殆どないという優秀な商品だよ。

オーバーホールもしなくてイケそうな感じなので、そのまま組んでしまいます。




さて、あとは液ガス塗って、逆の手順で組み戻すだけ。
思ったより大変だったし、腰も痛いけれど、一日で何とかなったな。

気を使うところも多いし、なるべくならなるべくやりたくない部類だな・・・


ホント腰が痛い・・・。



それでも集中して、シフトロッドのガタ調整とか丁寧にやって、オイルシールなんかも打ち換えて、
組立。５速ギヤまで組んで、新品のロックナットを捨てナットで回り止めをして逆回しで締めていくとき事件は起こる。




「コロコロカラーン・・・。」




小さなオイル穴からナットがケースの中に・・・





SW２０　MR２　LSD組み込み　
SW２０　MR２　LSD組み込み　＃２
SW２０　MR２　LSD組み込み　＃３
SW２０　MR２　LSD組み込み　＃４
SW２０　MR２　LSD組み込み　＃５

翌日バラして組みなおしましたとさ・・・ｏｒｚ

やっと涼しくなってきたかな？
コオロギも泣いてるし、セミも最後のひと握りって感じです。

写真は、先週の日曜にＢＢＱとかほざいてポンオン邸に集まったときのものですが、
やはりというか、夏のクソ暑い中でやるもんじゃないですね。

日差しは強いのに台風の影響で熱風が強いわ、特に作業してないのに汗はすごいわで、大変だったな・・・。


また涼しくなったら、河原とかで夕涼みがてらやるのがいいかもね。



クルマも・・・ホントに白ばっかりになってきたな。
シートカバー掛かってるシルビアも白だし。

飽きが来ないという無難さと、塗装修正がラクという理由だけで外装色ホワイト（パールはラクじゃないぞ）を選んできた訳だが、正直クルマの色なんて何色でもいいと思うぜｗｗ


きれいだなと思う好きな色に乗ればいいと思う。


昔は、峠で白なんてヲレとクネだけだった。

白なんて地味だし、ラリーとかダートラとかの競技屋だけだった気がする。
峠の連中なんて赤だガンメタだ、黒だシルバーだって言って白なんて殆ど居なかったけどな。

周囲のエピゴーネンと思うのはおこがましいかも知れないけれど・・・



まわりが白ばっかりになっちゃったなｗｗｗｗｗ




ま、膨張色は安全でいい。

秋田へ帰る盆休み前から洗車していなかったので、久しぶりに洗車場へ。


結構汚れてるハズだったけど、ちょいちょい豪雨があったりすると案外キレイになるもんだね。

大粒の雨が叩きつけるような局地的豪雨があったりしたので、バンパーに張り付いていた数百の昆虫の死骸も、八割がた流れてくれたね。

洗車といっても、うっすら汚れをささっと流して、日光で焼きついてる体液なんかをコンパウンドで落とすくらいかな・・・兎に角、高圧洗浄を使いたいんです。

ホイールと、ナックル・サスペンション周り、ルーフレールの溝とか、エンジンルームも結構躊躇なくバーバー洗っちゃいます。


最後にワックスでもかければ汚れも付きにくいんだろうけど、それもしないしな・・・。



このGC8も、ウチに来てもうすぐ丸９年。

ちょこちょこ小変更はあったけど、基本的には壊れては直すだけで大改造はしなかったな。
改造の必要がなかったというのもあるけれど、

ま、直すだけで精一杯だったというのが正直なところ。


足とか駆動系をちょっと好みに仕上げて、エンジンが調子良ければ、
殆ど不満がないＧＣ8。


もっともっと！と思う程遅いと思ったことないよ。


正直速すぎだと思うよ、このクルマ。
どこ持っていったって使い切れないもん。


そりゃ、新しい型と比べたら、劣るところなんて幾らでも出てくるけどね、
最新鋭の魅力をスポイルするほど最近の型は重いし、
カタチもイマイチ好きになれないんだな。


昔からそうなんだけど、デカイ羽根にブリスターフェンダーみたいな、
いかついクルマがちょっと苦手でね・・・

かなり譲歩して、このGCで限界って感じ・・・。


もっと普通っぽいクルマを、ワンポイントでセンスよく仕上げるようなのが好きなんだよな。
ホントはもっと旧車みたいなのが好きだしね。


でも、GCはパッケージングがいい。
5ナンバーサイズの5人乗り４枚セダンで、パワーやフットワークは十二分。
雪山でもめちゃくちゃ遊べるし、あとなんか必要？

な感じ。


カタチも見慣れたよｗ


キャパ考えたら、これ以上パワー求めても壊れやすくなるだけだし・・・
そうでなくても壊れていくので、現状維持がベスト。

ただでさえ距離乗るからね・・・久々にオドメーター見たら１６万キロ超えてました。

耐久性は重要です。



自分がオーナーになってから１３万キロ。

腰下のオーバーホールから８万５千キロ。

ガスケットの張り替えに伴うヘッドのオーバーホールから２万５千キロ。



耐久性を考慮して色々やってきた対策も、結果としては良かったんだろうな。
一生懸命考えて、一個づつ不満を潰していくような作業だった。
未だに壊れはするけれど、使い方に見合ってるから不満はない。

むしろ、エンジンやミッションがよく持ってるなと思う。


色々あったけど、今のバランスが一番のいいかも知れないね。



あんまり気負うと何故かクルマって壊れるからね。
うまく言えないけれど、愛しすぎると手元から離れていってしまうような・・・

だから、仕方ねえからもう少し乗ってやるか位の距離感が大事。



無理してまで乗るのは違うと思ってるんで、自然体で、行けるとこまで行こうと思う。



ツンデレかなぁ・・・ｗ

宅配テロです。

本人確認強化のためにＩＣカード化したようです。






【～このカードをいついかなる時も携帯してください。】





ガタガタッ　　・・・お、おうっ！


<object width="605" height="340"></object>高木さんの動きがヤバイです。
ロゴとピンクの封筒がヤバイｗ