だ　いのブログ一覧

無事入梅も済み雨続き。

部屋でひたすら内職内職の日々。
ステアリングラックを全バラにしたあたりで・・・
ヽ(`Д´)ﾉウヲラ!　
ドッカイキテーヨオォォォ!!


ってなってしまいました。

偶然雨の上がった週末。
クネ太郎のＧＤで千葉の突端までドライヴです。

館山の里山の奥に、ホタルで有名な場所があるんですが・・・
なかなか行く機会がなくて、今回初めて行く事に。

数百という個体数が乱舞しているというのですが、、


明るいウチはちょっと鋸山に寄り道。


紫陽花の季節ですね。





それにしてもこの鋸山ってのは・・・
まるでアンコールワットの一部をそのまま持ってきたような・・・

秘境というか魔境というか・・こんなスゲートコだったのかとビックリしてしまった。

ひとも居ないし、尚更ミステリアス。


しかし、ここの登山は・・腰痛のヲレには優しくない・・・。



さらにＧＤＢを南下させて、安房の国。
館山まで下ってきました。



目的地周辺です。



トトロが出そうな田園風景。
千葉は上総、下総、安房までみんなこんな感じです。

ホタルの具体的なスポットを聞きたくて、ワンコを散歩させているお母さんをクリックしてみると、
延々１５分くらい捕まってしまった・・

やれマムシに気をつけろ、狐狸ムジナ、ハクビシンが出るぞ、
サルが５０頭の集団で攻めてくるとか・・・
取り合えず、つながれたシーズーが帰りたそうだｗ

此処のポテンシャルは判った。


夜の帳が降り、湿った風が木々をなでる音だけが聞こえる。

風が強い。

コンディションとしてはあまり芳しくない。
ホタルは飛翔時のネオンサインで異性にアピールしているのだ。

風に流されまいとしがみついているだけでは、婚活どころではない。

しかし、気温はある。
湿度も、服が濡れてしまいそうな程ある。

昆虫は、湿度の高い夜に飛びたがる。
カブトやクワガタも小雨の晩などは何故か飛び回っているのだぁ。


時間は７時をまわった。

ジッと待っていると、あちこちで何かが瞬いた気がした。

「夜露が光っているだけか？」

あっちでもこっちでも、
誰かの号令を待っていたかのように、緑白色の明滅が始まった。


光の大きさと、明滅の気忙しさからしてヘイケボタルと確認。

飛び回る個体は少ないものの、
木陰に潜みながらも婚活スタート。

「もしかして・・・もの凄い数じゃないか？」

「数百って数じゃないね・・・数千だね・・」

クネもはじめて見る個体数に目を疑っているようだ。


慣れてないカメラで、なかなか写しこむのが難しいのだけど、
全開放の３０秒ではこの辺が限界ですね・・。

もっときちんと写しこむ方法がありそうだけど・・・使い方がワカランｗ

ワイヤーレリーズ準備して、バルブで露光時間をとりたかったなぁ・・・
準備時間がなさ杉。


写真では光量の少ないものは映り込んでいないのですが、
肉眼では凄まじいものでした。

風が無く全てが飛び回っていたら・・・そこが残念でしたね。




日本中がオランダ戦に釘付けになる中、
オトコふたりは千葉の南端でホタル狩り。（捕まえないよ）

来シーズンはゲンジボタルの時期に、
願わくば無風に恵まれたいな。





さーてラック組まなきゃ。

ＥＪという縦置きエンジンに対応する為に、
縦置きのＦＦミッションという特殊なコンポーネントを持つインプレッサ。

パッと見はＦＲのトランスミッションに
フロントアクスルが生えただけのようにも見えるが、

とんでもない。

中身は全くの別物だ。

メインシャフトとカウンターシャフトの２軸で構成される
ことに変わりはないけれど、
フロントにファイナルドライブがあるんだよ？

ちょっと詳しい人なら、少し違和感を覚えるはず。

ミッションの後端に接続するトランスファーにあるセンターデフと、カウンターシャフトが同軸上にあり、
フロントに向かってドライブピニオンギヤを飛ばさなくてはならないのだ。

答えはカンタン。

ドライブピニオンがカウンターシャフトを貫通しているんだ。
当然別々の速度で動くことになる。

ＧＴＲのように、ミッションの外にフロントプロペラシャフトが走っている訳ではないのだ。


ここがスバルらしさであり、
飛行機のノウハウからシンメトリ機構に拘る所以だ。

これはプロペラ機のトランスミッションなのだ。


ガラスのミッションと謂われるが、どうなんだろう。

１２万キロ全力で使ったけど、歯あたりも悪くないし、きれいなものだった。
乱暴に、雑に扱わなければそうそう壊れる物ではないと思う。

まぁ、ＲＡはクロスなだけではなくて、材質も違いますけど。



カウンターシャフトのセンターデフ挿入部
フロントドライブピニオンとの２軸のスプラインが切ってある。

細い方がピニオンシャフトだよ。


一番奥（フロント側）が１速、次のスパーギヤがリバースとなっている。
歯が細く、シンクロもないギヤなので、丁寧に操作すべきだ。




自慢じゃないが、何てキレイな２速シンクロナイザ。
回転差を作らない操作をしていれば、シンクロなんてそもそも傷める事はないハズだ。


それにしても、美しいギヤ群。

ヘリカルギヤーや、複雑に切られたチャンファ。

機械が織り成す造形美には溜め息がでてしまう。

この手で触れると、彼らの言いたい事が判るような気がする。




バラした晩など、ピニオンシャフトを手で抱えたまま眠ってしまっていました・・・。

異音の原因判りました・・・時間掛かったぁ。


あと、組む時気をつけなきゃいけないポイントが幾つかあるな・・・
気付かなかったらミッションオシャカだ。

整備書ないから・・・気付いてヨカッタァ。




それにしても部屋がすごい事に・・・

そんな言葉があるのかワカランけど・・・

オイルに没したんだから、
油没だよね＾＾；

３年以上使いましたか・・・旧料金形態期の遺物。

別に不具合なかったし、
壊すまいと結構大事に扱ってきたんだがなぁ。


自車整備中に油断してしまった・・
いや、断ってないか、

むしろブッ込んでしまった。


軍手って滑るんだよね。

サルベージまでに２秒は掛からなかったけれど、
この頃のＤはスライド携帯。


たまたま近くで見ていたマッキー。

「デフオイル硬いから大丈夫じゃないっスカ？」



いやいやいや・・・



データは完全に無事だったけれど、
スピーカーがオイルで濡れたね、相手の声が良く聞き取れない。

水じゃないから永遠に乾かないね。

拭いても拭いても、スライドを開くたびにボタンがオイルで充実。

更に時間が経つにつれ、液晶のバックパネルにオイルが浸透しだし、
暗くなってしまった。




完全ヲワタ＼(＾o＾)／




ヲイ！だれだ！！
ヲレがアナログ人間だなどと言った香具師は！！！


時代の先駆者に失礼だとは思わんか！


この位はちょっと弄くりまわしてればスグヲレの支配下だ。
 
・・・なハズだ。





ヲイ！とりあえずオンラインにならね～ぢゃねーかｗ


ひと通りメアド変わりましたよメールを送信しましたが・・・
ＰＣ系のメールになる為、ドメインで弾かれる場合や・・・
記憶の彼方に置き忘れてしまって送信してなかったり・・・

近年絡みがあるのに、ヲレんとこ届いてネーヨって方、
多分送られてないけど、近所だし仲良くしたいからヨコセコラって方、

メッセージ待ってます。

アレだけの音が出てたら、
何かがとんでもない事になってると思ったが・・・


明らかにおかしいトコロが無い。



う～ん・・・そういうの一番困るなぁ。
開けてなお原因探しかぁ。

ファイナル歯当りか・・
ＤＣデフ本体内部か・・
二重構造のドライブピニオンシャフトか・・

実はミッションぢゃないか・・・




音ってのは意外と判りにくい。

昨日の帰宅後、仕事は残業で遅かったけれど、
おやすみ前に、トランスファだけバラしてみた。


音の原因はトランスファか、
フロントのファイナル周辺と踏んでいるので、
ひとつ、結果が見えるわけだ。

それにしても、重くて手を焼くインプのミッション。
クルマから外すだけにしたって、
クレーンが使えない分だけ、エンジン降ろしより大変だよ。

載せるときも苦労しそうだ。


エンジンマウントやら、細かいＢＫＴやら、外せる細かい部品をドンドン分離します。
エンジンマウント・・・ヘタり杉。アウトだ。


ミッションは縦割り構造ですが、トランスファは輪切り。

ガッチリくっついてるアウトプットのカバーをＰＢのチゼルで叩き割り、
アウトプットシャフトとＤＣデフを引っ張り出します。

それぞれのベアリングを手で転がしながら、丁寧に確認。

別におかしなトコないなぁ・・・


フロントアウトプット⇔Ｆデフ間ケテーイ。




さてついに本丸へ