だ　いのブログ一覧

日曜の夕刻に、一本の入電が。


「だ　い　さん～、今、富士からの帰りなんすけど・・・○国と籠○雪が凄いッスよ～。」


ジムカ帰りのyuu君からの降雪情報だ。
そうか～積もるかな～、逝っちゃおうかな・・・。

クネ坊に連絡。


「カメラで確認できるかな？？？」


検討中、、、

今度は嬬恋のマッキーから入電。


「ベタ雪でダメっすね・・・。」


う～ん・・・だろうなぁ。


「嬬恋でダメなんだから、山梨もやっと雪って塩梅だろ・・・シャバいだろ。」

「え～、もう出ちゃったよ～。」


クネ坊出動。
おりゃ、ダメかと思ってビール開けちゃったよ。


「多分、アブネー雪だから気をつけて逝って来いよ。」


・・・うーん・・行った方がいいかなぁ・・・
明日仕事は別に気にならないけど、、、到底遊べる雪じゃないだろうし・・・

手にしたビールを一気に飲み干す。

自分がどうしても走りたいとかって、衝動はないけれど、
何故か一緒に行ってやりたい気持ちが、いつまでもアタマを離れなかった。


数時間後、クネから電話が。


「だ　い　ちゃん・・・ヤバイよ・・・。」

「どうした？シャバ雪がヤバ過ぎて下山出来ないのか？」

「そうじゃなくてさ・・・旧道の方回ったんだけどさ、、、」

「茶屋がある狭い脇道か。」

「そうそう、茶屋の奥にトンネルがあるでしょう？・・・ヤバイのがいたんだよ。」


ヲレの妙な胸騒ぎはコレか・・・

クネ太郎は、大概のひとが子供の頃に失われてしまう、
高次元世界との疎通がまだ残っているところがある。

第六感機能が非常識に強い。

見えたり、感じたり、受け取り方は様々なようだ。

３次元でクネを知っている人は少なからず感じている事かも知れないが、
とても几帳面で、神経質で面倒臭いほど独特の感性を有している。
そういうことの延長線上の感覚なのだろうか。

とりあえず、真夜中の雪の旧道のトンネルの中なんかに居るのは
人間ではないはずだ。


「具体的にどんなヤツだった？」

「何かもう、怖くてワカンナイ。兎に角、今まで出会った中で一番ヤバかった。」


見えたというよりは、突然におぞましい存在感が上半身を駆け巡り、
極限の恐怖と鳥肌に一気に支配される感じだったという。


「人生であんなに怖い思いをしたことない・・・それだけなら、まだいいんだけど・・・。」

「まだ何かあんのか？」

「出口のゲートが閉まってて・・・戻らないといけない・・・」


クネ太郎にとっては・・・
どんなシャバ雪よりも恐ろしい極限状態だろう。


「トンネルを抜けたらまた電話してもいい？」


真夜中の峠に於いて、
これ以上の不確定要素は恐らくないだろうｗ

あの慎重なクネがドライビングミスで帰ってこられなくなる事はまずない。

だが、そんなアイツでさえ、無事帰宅を確約できない
不測の事態が起こってしまったのだ。

ヲレに電話をすると言ったのは、まさかの場合の精一杯の保険なのだろう。
電話が無ければ、何かあったのだと・・・
そんな時でも垣間見える冷静さがクネらしい。

自分の昔の彼女も、霊感系の超能力少女だったので、
シックスセンシズに否定的な感情はないが、
ヲレには基本的に霊感はない。

鈍感だからねｗ

でも、人から受け取って感化される事はある。
磁石の磁力が鉄に移るように、そういう人と一緒にいると感じ取りやすくなる。

別れたらなくなったから・・・（萎


「なんとか無事抜けました～、さっさと下山したら塩買って、お清めして持ち帰らないようにします。」

「持って帰ってくんなよ。」


ヤツと付き合うようになって、感化されてると思うこともある。
一緒に走ってると感じるんだよ、色んなことを。

ブラインドコーナーの先の事故車や、路面の変化、全開だったら致命的だろうという
不測の事態を・・・二人なら何故か読める。

何故か事前に判る。

２台で同時に同じものを感じ取るのだ。

そういう時はクネもそう感じている。
感じない人には何も感じない。

霊感の授受にも相性があるのか？？？

不思議だ・・・と感じつつも、クネの第六感機能の恩恵（とばっちり？）を受けているのかもしれないと思ったのは、このブログを書きながらだｗ

だが、そうだとは思いたくない。

意識すると見えるようになってしまうものだ。

面倒はご免だ。


このことは忘れようと思う。


無事帰ったか？クネ太郎よ。






まぁ・・たまにいるよ、そういう変なヤツが。

純正ウイングをおっ外して残った不様な穴を、
塞いで塗りなおしです。

他のどんな車種でもそうだけど、
ヲレはリヤスポイラーってのがあんまり好きじゃない。

自分のＧＣなんかも、結構デカイのが元々付いてしまってるけれど、
初めは外す気マンマンでしたね～

スプリングも替えなきゃいけないのが面倒なのと、
逆に、あえてやってる感が出そうで嫌なのと、
本当に只のオッサングルマになりそうなのを想像したら、

触らないのが無難かな？

と、なりますた。



日産のＷＫ０　３コートのパールホワイトです。

パールなのに、トランクリッドを単品塗装で済ませる積りなので、
ギリギリまでベースカラーの調色をして、どれ位のパールの乗せ方が一番近いのか、
吹く練習してました。

普通、メタリックやパールカラーは、粒の光り方やすかしの色を揃えにくいので、
直近の前後パネルまで使ってぼかす塗り方をするのが一般的。

ビッタリ決めるのはダブルマックツイスト並に難しい（要するに不可能）のですが、、、
バンパーなんかは元々全然色合ってないし、気になるのはクヲータパネルとの境目だけなんで、
ま、若干違ってもブロック塗装で済ませようって魂胆です。

ちゃんとやろうとすると、両クヲータも塗装が入るし、後ろのピラーでクリヤをぼかす（若しくはルーフ全塗り）など、手間も工賃も倍以上になってしまい不経済。


ちょっと位違っても、言われてみれば・・・程度の違いだったら、
単品で済ませたほうがいいかなと思います。


リッドも穴が無くなってスッキリ。

このデフのオク出品時の商品説明には、

「イニシャルアップ作業は、頑固な職人が行なっております！」

などと書いてあったけど、
頑固だろうが軟派だろうが、再びバラされてしまうのだよｗ


チョンボに注意しろよ。

なんて思いつつバラしていくと、、、案の定、自作シムが出てきた。

ヲレは日産系のＬＳＤでシム増しってのが余り好きくない。

摺動面でない部分は、一番外側のスプリングプレートとケースの間しかないのに、
スプリングプレートは、基本的に、外側で線で踏ん張ってるだけなのよ。

プレッシャーリングが押されても、完全に面接触はしないハズ。

線でしか当たらない隙間にシム入れたって、潰れるでしょ。
最初は良くても、イニシャルだけすぐに落ちてしまったりするし、
機械的な基本を無視したようなやり口がどうもなぁ・・・


１００歩譲ってシム増しもいいけどさ・・・

左右で厚みくらい揃えてください。


頼むよ頑固職人。


設計上シムの設定がないんだから、プレートくらい交換しようぜ。


日産純正部品　Ｐｌａｔｅ　Ｆｒｉｃｔｉｏｎ　38432-Ｎ9001　　ｔ＝1.85






 
コッチのプレートも、入り込み過ぎて地軸がズレるって・・・スゲー！
重心が中央寄りになってクイックモーションにｗ

風呂あがりに一丁、

オク購入したデフを分解してみる。

フリクションプレートや、
その他の部品の構成を確認しておく為だよ。

「１２キロまでイニシャルアップして組み込み済み」
ってヤツを買ったんですけど、


１２キロォ・・・？

甘い甘い！！！

２０キロ位は欲しいねぇ。


ニスモのＲ２００用は、１．７５㎜と１．８５㎜の二種類のフリクションディスクが選べる。
片側で一枚１．７５を１．８５で置き換えるだけで多分５キロは上がる。


開けてプレートの厚みを確認したかったケド、、、

夜中なんでコンプレッサー回せないから、
インパクトが使えないネ。


今日は寝ますヨ。

午後から雨が上がった日曜日。

シルビアは足回りをイジイジしました。

今回は、もともと入っていた
ハイパーマックスだかなんだかを売っぱらい、
純正ダンパーとコイルスプリング、
スタビのセッティングのみでやってみる。

最初はこれで充分なんだ。

当然アシは軟らかくなる。
しかし、これでいいんだよ。

誰が硬いアシがいいって言った？

そりゃ、ドコまでもフラットで、２００キロも３００キロ出すステージなら
１５キロだ２０キロだのスプリングレートも致し方ないかと思うけれど、、

軟らかくいなしながら、路面に追従するサスの方がいい場合も多い。
特にストリートメインであるならば、路面の継ぎ目や、浮き砂利、
落ち葉や、不意のウェット路面など、あらゆる路面に対応しなくちゃいけない。

硬い足ってだけで、何だか姿勢が安定するような気がするけれど、


それは気のせいｗ


クルマを曲げたり、タイヤをグリップさせようとしたら、
ピッチングも必要だし、ロールもさせなきゃいけない。

サスをストロークさせて、タイヤの性能を使い切るには必要なことだ。

サスセッティングの理想は、
フルブレーキング時、限界コーナリング時、フル加速時に、
ギリギリフルバンプ手前ってのがいい。

サスがショートストローク過ぎてタイヤが路面から離れてしまったり、
タイヤのグリップをフルに使用している時の底付きなどは、
挙動が一気に乱れてしまう原因。

タイヤのグリップを有効に使えるのは、サスがストロークしている真っ最中だけなのだ。


だからこそ、サスセッティングは、乗り方によっても、ステージによっても、
ベストは変わってくる。

ストリートのような、刻々と変わる路面に対応するには、
割とマルチな特性にする必要がある、
硬いか軟らかいか、ベストから外れてしまうなら、
入門者には、一気に飛ばない軟らかい足のほうがいい。

しっかりピッチングさせ、ロールをＧと共に感じつつ、
荷重移動を立体的にイメージしながら、ヨー慣性にステアリングを乗せる。

硬い足では、短いストロークの中でその全てをやり切らなければならない。
正直、上級者でなければ難しい作業なのだよ。


最近の吊るしの車高調なんかも、スプリングの設定が硬すぎるものが多過ぎる。
車高が落とせて、そこそこ硬いほうがクルマが変わった感じがして、

チューニングしたぁ！とユーザーに思わせる率が高いからだろう。

どうせ使いきれる奴なんか１００人にひとり位。

売上げに繋がるイメージ作りが最優先なのだよ。

数ある雑誌も、大切なスポンサーをけなす事なんかしないからね。


車高調入れたけどホームでのタイムは伸びないなぁ・・・
むしろ落ちたなぁ・・・
限界が上がって使いこなせてないんだなぁ・・・


そんなドツボに諸君は飲み込まれないようにｗｗｗ



使いこなせるウデとステージがあれば車高調もいいですよ。