ランボルギーニの「ウラカン ペルフォルマンテ スパイダー」発表会に行ってきました

こんにちは、スタッフSSです。

ランボルギーニと聞いただけで、うん十年前の子供の頃に戻って、心ときめかせるそんなスーパーカー世代＆スーパーカー大好きな皆様、お待たせいたしました。私もそんなスーパーカー世代ど真ん中な一員ですが、今回は永遠のスーパーカーブーム絶対王者、ランボルギーニでございます。

というわけで、あらためまして、チャオ！スタッフSS（エッセエッセ）です。

今回の発表会は、カウンタック LP500Sではなく（そりゃそうだ）、ウラカンのハイパフォーマンスバージョン「ウラカン ペルフォルマンテ」のオープントップ版、「ウラカン ペルフォルマンテ スパイダー」の日本初お披露目となります。

というわけで、東京有数のおしゃスポット、表参道からちょっと入ったところにある、おしゃ会場に入ってみると、

ヴェールに覆われていても感じるこのオーラ。


ランボルギーニ アジア太平洋地区代表（CEO）のマッテオ・オルテンツィ氏によるプレゼンの後、

アンヴェール！（手前の後頭部にピント合っちゃったよー）


マットなメタリックブルーは「BLU AEGEUS」といって、意訳すれば、「エーゲ海の青」といった意味になるでしょうか（おそらく）。


むふぅ、サイドはドア下のインテーク部分に、イタリア三色旗があしらわれていますね。


「Performante」のロゴがさりげなく。英語だと、パフォーマンス、ですね。


相変わらず目つきが悪くてよろしい。私、ウラカン見ると、いつもサメを連想します。


絶対ガリっとしたくない20インチホイール。6ピストンのイエローキャリパーがひょっこりはん。


リアも20インチホイール。そう、駆動方式は4WDですね。


エンジンは5.2Lの自然吸気V10で、クーペ版と同様に、ベースモデルから最高出力で30hp、最大トルクで40Nm上乗せされて、640hp/8,000rpm、600Nm/6,500rpmを発生させます。組み合わされるトランスミッションは、7速デュアルクラッチ。


で、こちらのウラカン ペルフォルマンテ スパイダーの特徴のひとつが、ALA（Aerodinamica Lamborghini Attiva）と呼ばれるアクティブ・エアロダイナミクス・システム。
こちらのフロントのスポイラーと、


リアウイングには電動アクチュエーターが仕込まれていて、コーナーでは高ダウンフォースを発生させ、直線では低ドラッグとなるよう、自動でコントロールしてくれるんだそう。


そしてもうひとつの特徴が、このリアウイングなどに使われている、ランボルギーニ独自のフォージドコンポジットという、カーボンの成型手法。
従来のプリプレグオートクレーブ成型（いわゆるカーボンの“網目”がつく）よりも、短時間で自由度の高い成型が可能な手法で、ご覧のように、マーブル模様が特徴です（一瞬、大理石製かと思ったのは内緒にしておいてほしい）。


このフォージドコンポジットは、リアウイングの他、フロントスポイラー、エンジンボンネット、


リアバンパー、エアロダイナミック・ディフューザーに採用され、ベースとなるウラカン・スパイダーより35kgの軽量化を果たしています。


インテリアも、センターコンソールやエアベントなどにフォージドコンポジットが使われていました。


イエローがアクセントのシート。


ドアの内張りにもイエローのアクセントが。


リア斜め上からのアングルが個人的にはハイライトです。

ふぅ、すごいものを見すぎて、お腹がいっぱいになったので、中庭に出てみると、

これまたすごいアヴェンタドールが。


こんにちは。私、スタッフSSと申しまして、あ、いいすか、そうすか。


どうやら、ランボルギーニの熱にやられたようなので、本日はこれにて。

あ、詳しい情報は、carview!の記事でどうぞ！

では、また。