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４日のお昼に打ち合わせのためにＴＦＲに電話したところ、既にエンジンの分解が終了したとのことです。

別件でしたので、詳しいことはまだ聞いていませんが、アペックスシールが真っ二つ風味でした。

折れた刀のようで、なんとも切なさを感じます・・・

新開発（と言っても充分なテスト済み）の特殊加工アペックスシールが出来ましたが、今回はＴＦＲオリジナル３ピースアぺで行きます。

ＤＬＣ加工したいのは山々なのですが、今回は予算的に厳しいので次回に（と言ってもすぐはイヤｗ

先のことになりますが、慣らし後のセッティング前にコイルを純正の新品にし、Ｋたいちょお勧めの電気ビリビリ装置を付けます。

先日お話を聞いて、他社品との比較情報も教えてもらったのですが、「良い」と言うこと以外は難しくて書けませんｗ

バッテリーの電圧とキャパシターがなんとかだったようなｗ
本気で興味のある人は失礼の無いように、問い合わせてみて下さい。（失礼な人には教えてくれませんよ　タブン・・・

まだエンジンが分解された段階ですが、心の中は既に慣らし中モードに入ってます。

どこ行こうかな～。（*^_^*）

ＦＤがエンジンオーバーホールのため入庫しましたので、「“生涯最後のエンジンブロー”」の記念となるように調子悪そうな動画を撮影しておきました。

これでもうエンジンブローはしないでしょう。（笑

まあ、形有るものもの皆壊れるとのことですから、次回が無いとは限りませんけどね・・・(´；ω；｀)

と言いますか、タイムを削るためには数年に１度はエンジンを開けて当たり前みたいです・・・

一見オーバーラップの激しいポートチューンにも思えなくはない？(笑)

以前上げた動画は暗くて見にくかったので、明るいバージョンです。
ブースト計がやる気マンマンな動きを・・・

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注１．近くで道路工事をしているわけではありませんｗｗ
注２．エンジンが揺れないのは藤田エンジニアリングのリジットエンジンマウントだからです。
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今日はＴＦＲに車を預けてきました。

仕上がりは未定ですが、そんなに急いでいないので良いのです。

今回は８．５低圧縮ローターを組みました。

組んだ理由は・・・


見積書にそう書いてあったから（笑

ターボ車に高圧縮ローターってのは危険な気がしますが、低圧縮だとレスポンスが悪くならないのかな？

まあ、良くないものは勧めないでしょうから、素人は口を出さないでおきます。

あと、１０ミリのエンジンバッフルプレートを組みます。

組んだ理由は・・・

安い割りに性能アップに寄与しそうだからです。

もう積み木崩しはしたくないので、予算の許す限りで強化しました。



久しぶりにＦＤに乗りましたが、やっぱり良かったです。

ハンドリングが良いな～と思ったら、Ｓタイヤを履きっぱなしでしたし、助手席側って結構広いなと思ったら、シートを外しっぱなしでした（爆

慣らし運転はどこに行こうかな？

そう言えば、地方の高速代１０００円ってのは、どうなったのでしょう？・・・

壊れかけの軍曹号が今月の１８日に入庫することに決定致しました。


今シーズンは諦めているので、じっくりと作業をお願いしようと思っています。

予算の関係で迷っているのは、オイルパンバッフルプレートと超絶拡大スロットル（勝手に命名）です。

お店から説明を聞いたところ、予算があれば導入した方が良いとのことでしたので、エンジンを解体してみてサイドハウジングが再利用できたら、入れちゃおうと思っています。　　スロットルはセッティング直前でもいいですが、バッフルプレートを入れるためだけにエンジンを降ろすことはできないですしね。

あと、春の車検に向けてＪＡＳＭＡの車検対応マフラーを中古で買っちゃいました。

自分で車検対応のマフラーを買うのは初めてです。
古～い柿本のマフラーなので、隔壁有りですから性能は期待できないでしょう。
でも音は小さくなるはずなので、良いのです。

静かでパワーの出るマフラーがあれば、走るたびに付け替えしなくてもいいのにな～・・・

秋までにはサーキット走行への体制を整えたいです。

※画像はマツスピカップに出られていたコスモスポーツ乗りの方のプラグ入れです。カッコイイ！！

前提条件：現在は車を３台とバイク１台所有
　　　　　ＦＤ１号車　（エンジンレス）
　　　　　ＦＤ２号車　（エンジンブロー）
　　　　　ユーノスロードスター（足、クラッチ、Ｆバンパーを交換しないと走行不能）
　　　　　バイク（車検無し、要キャブオーバーホール）


ということで、走行可能なものは１台も無しです。　　我ながら残念な気持ちでいっぱいになります。

今後の方向性について覚え書き。

Ａ．自分でオーバーホールを試みつつ、２号車のエンジンをプロに任せて復活。

Ｂ．２号車に積むエンジンを自分でオーバーホールをしつつ冬眠させて、ノーマルのＦＤをもう１台買い増す。

Ｃ．２号車に積むエンジンを自分でオーバーホールをしつつ冬眠させて、ロードスターを復活させる。



Ａ案は現実的な選択として進行中です。

Ｂ案については、ノーマル車なので心配なく普段の足として使えますし、２号車をサーキットスペシャルにすることができます。　　ゆくゆくはノーマル車を箱換え用に使うこともできますしね。
但し、駐車料やサーキットまでの移動手段などコスト面で不安有り。　　加えて２号車の復活時期が遅くなる可能性が高い。（弟子からはノーマルで我慢できるわけ無いだろと指摘あり・・・）

Ｃ案はＡとＢの中間的な感じですが、やはり駐車料のコストは上積みされますし、何故だかいまいち乗り気にならない。

時期マシンもＦＤにしようと計画しているのですが、パーツ移植などを考えると３型がベターかと考えており、程度の良い３型は数年先には見つからないかなと考え込んでしまいます。

※従兄弟がエボ５に乗っているので、そう遠くない将来に譲って（奪う）もらうプランも有り。