…という事で、タイトル通りの今回の五選、私のチョイスを発表します（え？）。
え～と、画像についてのツッコミはナシね…（笑）
① ダイハツ・ムーヴ（初代 １９９５～１９９８）
このクルマ、私も乗っておりました（痛いクルマにはしてなかったですよ…汗）。
４駆のＺ４というモデルで、ＭＴのパートタイム４駆でした（ＡＴ車はフルタイム４駆）。
ノンターボの４駆で重い為に、峠道では「動くシケイン」と化しておりました。登坂車線で観光バスですら抜けなかった覚えがあります。
但し、一応はＤＯＨＣエンジンという事もあって、街中では元気そのものという感じでした。
また、ミラをベースにした為にヘッドクリアランスがムダにあるという批判もありましたが、それでも大きめの椅子が３脚も積載出来たりして、室内空間の広さには驚かされました（リヤシートの折り畳みはダブルフォールディング式）。
デザインはあのＩＤＥＡのものをベースにしたものですが、ボンネットからＡピラー、そしてルーフにつながるラインはなかなかなアイデアだと思いました。１９９７年に追加されたカスタムシリーズはメッキ調のごく普通の顔になってしまい、私としては標準系を支持しますね。
当時のＣＭ
② スズキ・カプチーノ（１９９１～１９９８）
このクルマ、バブルの頃に企画されたクルマで、最初は当時の軽自動車規格である５５０ｃｃでしたが、発売した時には６６０ｃｃに格上げされていました。
最近ではコペンあたりや、当時のオートザムＡＺ－１もいいのですが、カプチーノはＦＲの重量配分にこだわった、軽の本格的スポーツカーだと思います。
③ スズキ・ワゴンＲ（初代 １９９３～１９９８）
去年発表された新型も燃費重視で悪くないのですが、インパクトでいうと初代にはかなわないですね～
ここ何世代かは本来のワゴンＲの「道具感」が薄れ、「高級感」を感じるものになってきている気がします。
このクルマは初代のスピリットを受け継ぎながらもアップデートで進化してきたのかもしれませんけども、やはり初代のやや無骨でありながらもシンプルさが懐かしく思えます。
当時のＣＭ
④ スバル・ヴィヴィオ（１９９２～１９９８）
スバルが３６０の頃から進化してきた乗用タイプ軽のひとつの完成型がこのクルマじゃないかと思えます。
１９９８年の新規格になってからは、プレオ、それからＲ２、もしくはＲ１、ステラへと進化してきましたが、それでもヴィヴィオのベーシックさにはかなわない気がします。
スバルのこだわりである四輪独立懸架サスやＥＣＶＴ、そしてクローバー４など、今のＯＥＭ軽よりもずっと積極的な技術投入も良かったと思います。
当時のＣＭ
⑤ スズキ・ジムニー（２代目 １９８２～１９９８）
ジムニーのファンは多いでしょうが、私個人として理想的に思えるのが１９９５年～１９９８年のモデルですね。
リーフリジッドのサスを捨てましたが、それでもクロカン４駆としての走破性は見事だし、おまけに新規格となったモデルには無い、シンプルさが漂っていると思います。
それに「ドライブアクション４×４」など、走りながらでも２駆→４駆に切り替えられるシステムなど、進化の手も止めなかったモデルとして記憶に残りますね。
当時のＣＭ
…という事で１日前倒しにした「わたしの五選」でしたが、あなたはどんなクルマをチョイスしますか？
（この記事は、
第１９回 わたしの五選 ～ 平成の軽自動車五選 ～ 開催日変更の提案。について書いています。）
Posted at 2013/01/25 19:38:36 | |
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軽自動車 | 日記
第１９回 わたしの五選…「平成の軽自動車の五選」 
毎月お楽しみなクルマ選び「わたしの五選」、第１９回となる次回は「平成の軽自動車」がテーマです。
軽の定番ハイトワゴンたるワゴンRとホンダのN BOX。
スバルは今日、最後となるオリジナルのサンバーをラインオフしたそうです。
