高山の(秋)山さんカリーナ乗りのゆきすとのブログ一覧

軽の定番ハイトワゴンたるワゴンRとホンダのN BOX。
今後販売競争でバチバチと火花を散らすことになる人気軽自動車2モデルを比較した。

寂しい生産終了のニュースです。

まずは…




６月に生産終了となるのがパジェロミニです。

このクルマ、１９９４年に初代がデビューしてから、１９９８年に軽自動車枠が新規格となって２代目がデビュー、１４年近い長寿でした。

ファイナルとなる特別仕様車も発売されました。



そして正式にはメーカーからの発表がまだ無いのですが…



コペンも８月に生産終了となるみたいです。

これは某雑誌で読みました。


しかしこの２台、どちらも個性的なだけに残念です。軽自動車の世界もますます白モノ家電化するんでしょうかね？

スバルは今日、最後となるオリジナルのサンバーをラインオフしたそうです。









画像は去年発売された「WRブルーリミテッド」のものですが、これで本当にスバルオリジナルの軽が終わってしまったんですね～




そうなると１９５８年から生産してきた軽自動車の歴史にピリオドを打つ事になります（画像はスバル３６０）。




そして軽自動車生産ラインはBRZ＆８６生産ラインに…（これまでもサンバーとBRZ&８６が混流していたそうですが）


「これまでの軽自動車の分も頑張ってくれよ！！」

とつぶやいても役不足ってものですかね…？

トヨタは、ダイハツからハイゼットのＯＥＭ供給を受けた「ピクシス・バン」と「ピクシス・トラック」を発売しました（１日発売）。



バン…９１万円（スペシャル２ＷＤ　５ＭＴ）～１３９万５０００円（クルーズターボ４ＷＤ　４ＡＴ）



トラック…５９万円（スペシャル２ＷＤ　５ＭＴ）～１１１万円（エクストラ４ＷＤ　３ＡＴ）

となります。


デザイン変更をヨシとしないダイハツですので、エンブレム変更しか許されなかったワケなんですが、それにしてもグレード名まで一緒とはね…



それから、ホンダから発売された「Ｎ　ＢＯＸ」です（１６日発売）。



Ｎ　ＢＯＸ…１２４万円（Ｇ　２ＷＤ）～１４６万円（Ｇ・Ｌパッケージ　４ＷＤ）



Ｎ　ＢＯＸカスタム…１４４万円（Ｇ　２ＷＤ）～１７８万円（Ｇターボパッケージ　４ＷＤ）

となります（全車ＣＶＴ）。


しかし、パレットやタントとデザインは違いますが、そこまでして更にハイト系な軽自動車、（ホンダは）欲しかったんですかね～？

自分なりの５台のクルマ選びである、モータージャーナリスト・町山絢香さん主催の「わたしの五選」、今回は軽自動車編となります。

私も毎回参加していますが、独断と偏見で選びましたよ（ｷﾘッ!）。









・１９７０年代以前…スバル３６０

このクルマはＮ○Ｋのドキュメンタリー番組「なんとかＸ」にも登場した位だし、絶対にハズせない１台だと思います。

何といってもエンジニアの努力が現われているといっても過言では無いと思います。

それだけに１０月で（サンバーが）オーダーストップし、後は途絶えてしまうスバル軽自動車のスピリッツは非常に勿体無い気もしますが…


・１９８０年代…スズキ・アルト（初代）

このクルマは言わずもがな、４ナンバーボンネットバン（通称：ボンバン）を普及させた立役者である事です。

現在の会長である鈴木修氏が社長時代、軽トラで通勤している社員が多いのを見て、「どうして軽トラで通勤しているのか？」と社員のひとりに聞くと、「休日は畑をやっているんです」と答え、「それならば軽乗用車と商用車を兼ねたものは出来ないか？」と考え出したのがアルトだそうです。

また、「アルト」というと音楽用語かと思う人も多いでしょうが、「あると便利」というオヤジギャグ（笑）から生まれた車名であるのも面白いです。
ちなみにワゴンＲは「うち（スズキ）にはワゴンもあ～るよ」だそうです（爆）。


・１９９０年代…ダイハツ・ムーヴ（初代）

これは私がカリーナの前に乗っていたクルマで、これもハズせませんでした。

買う当時、１９９５年の名古屋モーターショーで、ライバルたるワゴンＲのあるスズキのブースと、向かい側にあるダイハツのブースを行ったり来たりして検討したものでした。
その結果、ムーヴの方が鼻先が見えるし、内装の質感もいいし、４枚のドアがあるしで（当時のワゴンＲは１：２ドアのみの設定）、結局ムーヴに決めたんですね。

でも、質感の良さはトヨタ系列のダイハツらしい美点だったと言えるでしょうね。シートの生地のサイドはビニールにプリントで誤魔化してありましたが…（苦笑）

また、デザインがＩＤＥＡというのも気に入ったんですが、後から聞いた話では、ＩＤＥＡがデザインしたのはこれの原型となるもので、かなりダイハツで手直しをしたという話から少々ガッカリしました。

実際に所有してみると、シートポジションがベースとなったミラと大差無い上に車高の高いボディを載せたおかげで、室内はやたらに広くて昼寝がラクに出来ました。ただ、このあまりにも広すぎる頭上空間がムダだと評論家筋からは酷評されていたみたいですが…

エンジンも全車ツインカムで、ターボ、ＥＦＩ、キャブレターと３種ありまして、私の所有していたＺ４（ＮＡ・ＥＦＩ・５ＭＴ・４ＷＤ）は、ＭＴ車であっても（街中では元気良くても）峠道ではかなり非力でした。それがカリーナに乗り換える理由になったんですが…


・２０００年代…ダイハツ・オプティ（２代目）

このクルマは厳密には１９９８年の軽自動車規格改正時にデビューしたので、１９９０年代のクルマとなるのでしょうが、２００２年頃まで生産されていたので、あえて２０００年代としました。

特徴は何といっても軽自動車初の４ドアハードトップとなっている点です。トランクが別になっているので、そこの騒音を閉じ込めてしまい、静粛性も高いです。

また、当時の２代目アリストっぽいマスクで「プチ・アリスト」な感じでしたが、それまでのコロンとしたスタイルから打って変わってこのスタイルだから、ネーミングにはいまだに違和感がありますね。


・現行型…ダイハツ・コペン

これ、選ぶのに非常に悩みましたね～　ジムニーにしようかなとも思ったんですが、よく考えてみるとライバルでパジェロ・ミニはあるし、４ドアが良ければテリオス・キッドもあるからですね。

そう思うと、絶滅危惧種であるクーペ（厳密にはこのクルマはオープン）をハズせなかったですね。

次期モデルのウワサもちらほら聞かれますが、ちゃんと出して欲しいものです。なんといっても「オンリーワン」なクルマですしね…



…という事で、何故かダイハツばかりになってしまいましたが、質実剛健なスズキに対し、軽自動車というものを多様なライフスタイルで楽しませるのがダイハツという感じがします。

また、三菱も日産と軽自動車を共同開発するそうだし、スバルもサンバーで軽自動車生産から撤退するなど寂しいニュースが多いですが、軽自動車という「ガラパゴス諸島」的な世界であっても、我々に選ぶ楽しみを与え、楽しいクルマばかりを生み出して欲しいなと願うばかりです。





（この記事は、第２回　わたしの五選　～年代別軽自動車編～について書いています。）