如月睦樹のブログ一覧

寒波がどうこう言われた割にはこの地域は大した積雪もなく。
「なんや拍子抜けやな…」といった感じで出掛けていったのですが、ガッツリ2時間かかりました。

…理由はたぶん洗車。
コーティングまで勧められたけど、どうせすぐ雪で汚れるのでパス。
そして、帰り道でしっかり汚れたという…。（苦笑）

さて、半年点検ではオイル交換、1年点検ではオイルとフィルター交換をやるマイルールてすが、今まで使ってたプレミアムオイル（レ•プレイアード）の取扱いがなくなり、新たに「STI Advanced Oil」となりました。

…名前の響きだけならこっちの方が良さそうな…。（STIという単語の魔力w）

ま、違いなんてよく分からんのですけどね。
「あ、オイル新しくなったな」ってのは帰宅の際に分かるんですが。

で、TOP画像のステッカーもらいましたが…車に貼るような作りのステッカーではなさそうですね…。

あと、ブレーキパッドの減りを指摘されました。
フロント1.6mm、リア1.4mmですって。

遂にリアのパッドも交換か…。
ついでにローターも変えちゃおうかしら…。

去年の夏に作ったヨコモのスーパードッグファイター（YZ-W91）ですが、ショックがやわこいのが気になって何か対策を…と考え、YZ-870Cスーパードッグファイターのスプリングを買ってみました。


まぁそもそも870Cの世界選手権仕様がW91なので、互換性は当然あるでしょ？という考えだったのですが…。


なんで長さが違うのぉ～？


こんな感じになりました。（ソフト）

こちらはミドル

これがハード

ソフトはW91標準とほぼ同じ感じでして、テストした結果はミドルでいいかな？というところ。

なお、テスト方法はこちら。


見えにくいでしょうが、セロテープをマットの上に接着面を上向きに並べまして…。


適当な高さから落とす。（着地させる）


腹下にセロテープが着いたら腹を打ってるということです。

純正ではリアが15cmの高さで腹打ちし、フロントは20cmの高さで腹打ちしました。

フロントがミドルで決まったので、リアはミドルかハードかな？というところでしたが、まずはミドルで試したところ、ちょうどいい感じだったので、ミドルのままでいくことに。


リアも短いですがフロントよりはマシ。


これで取付け。

交換後は20cmをクリアし、25cmぐらいまではOKでした。
バウンドすることもなくピタッと着地します。

まぁ、ウチの駐車場程度では20cmもジャンプすることはないでしょうから…。


ちなみに、バネだけでダメならこんだけのオイルを試す気だった件。www


そして、ついでの作業…。


実はこのR32ボディ…。




脱皮したんです！
…いや、塗装後に保護フィルムを剥がすのを忘れてステッカー貼ってしまってたんです…。


で、スペアのステッカーを仕入れましたので…。


綺麗にひん剥いて…。


やり直しました。
…でも、フィルム剥がす前の方が、ドアミラーとボディの色合いが合ってたよな…。
一応同じタミヤ製の塗料使ったんだけどなぁ…。

去年の秋頃に、787Bの再販があって買うことができました。



んで、寒くなる前に…と塗装だけは済ませておいて「あとは雪が降ってからでもできるよね」と放置して、ゲームしたり車弄ったりしてました。（爆）
しかし、ガイドラインがあるとはいえ、この分割で塗り分けるのは非常に苦労しました…。


今回のRCシステムはお安く済ます方針で…といいながら、モーターだけはグレードアップです。（純正でスポーツチューンが付いてるのに…）


シャシーが完成するのに約3時間ほど。


なお、ダンパーオイルが#900と硬いせいか、エア抜きが大変でした。（なかなか気泡が消えない）


そして、ステッカー貼りの地獄が始まる…。
途中までは貼る順番が細かく指定されてまして、これだけやるので1 時間半ほど…。


そこからは割と自由に貼れるのでやりやすくなるのですが、レース車両はまぁステッカー多いのなんの…。


そして、今になって初めて知る。
「えっ、お前スポンサーだったの？」

昔、F1でマクラーレンホンダのノーズに集英社が少年ジャンプのロゴ付けてましたね…。
「集英社でもこのサイズが精いっぱいなのか…。じゃあ、他のでっかいロゴはいくらやねん…」とか思いながら見てました。


ウイングにも貼りまして…。


こうして…。


こうじゃ！

写真はないですが、TT-02と比較すると、一回り大きい感じですね。
ピニオンとスパー（ボールデフ）しかギヤがないという、なんともオトコマエな駆動系です。

ボディ無しで少し走らせてみましたが、えらく小回りの利くクルマだな…と感じました。
まぁ、後輪駆動ですし…。

AI関連でメモリの需要が爆増した結果、我々一般消費者向けのアイテムが企業の方へ回ってしまったため、これまでより10万ほど値上りしてしまい、さすがに買えない状況になってしまったというウソみたいな話。

結果的に、向こう2年ぐらいはPC作ったり、パーツ入替えてアップグレードとかは無理ゲーな感じですね…。

ただ、以前買っておいたパーツを使ったアップグレードなら話は別。

初めてのPCIe Gen5なNVMeを使ってシステムディスクを高速化しました。
…ぶっちゃけ、体感速度で差はあまり感じられません…。（だから、買ってから今まで放置してたとも言う）

まぁ、Win11の25H2もリリースされましたので、年に一度のメンテナンスという名のOSクリーンインストです。


ついでに、値上りが始める少し前に買っておいた4TBを使いまして、2TBと入替えも行いました。


弾き出されたのはGen4なNVMe2本。
まぁ、こいつらの次なる使い道が決まったので、取り外しをしたかったというのもあります。

特になんだという訳じゃないんですが、「もしかしたら、Performance-Bって自分的にちょうどいいヤツになるんじゃね？」と思いまして。

現状、遠くに出掛けることがないので、ツーリングアシストの出番がほぼない。
通勤快速として使っていて、ATでも問題はないが、MTの方が楽しめそう。（田舎道は渋滞もあんまりないから…）
EyeSightとしては衝突軽減と車線逸脱警報の機能があれば、今の使い方的には十分…と考えると、BRZが搭載してるのを積んでくれればOK。（じゃあBRZで良くね？と言われるとAWDは外したくないという…）

記事を読むと、購入後にユーザーが手を入れることを前提に価格を抑えたモデルを設定する…と。
それなら、ガソリンターボ+MTを楽しめそうかな…と。

まぁ、実際商品として出てくるのかどうかは分かりませんが、記事どおりなら購入意欲は湧きそうです。

ただ、一つ懸念材料を言うと今の雰囲気だと2.4L積んできそうなんだよなぁ…。
こちとら2Lでいいのよ…。（税金的にもw）
1.8L？う〜ん、そっちでもいいかなぁ〜？？
あんまりガッチガチの戦闘機じゃないほうがほどよく楽しめる…かも？