Dai@cruiseのブログ一覧

知る人ぞ知る支笏湖線も走っちゃう方のウラカンペルフォルマンテです！
今回はロイヤルパープル＋ＳＯＤ－１を施工する為にお預かりしました。

アウディＲ８のＶ１０プラスと基本的には同じようですが、色々と緊張します。


Ｄａｉ

少し間が空きましたがＭ様のエボⅩのシャシダイでのセッティングが完了しました。
エンジンも疲れておらず元気いっぱいで、いつものデータで理想的な性能を実現出来ました。
ブースト圧はパーシャルからのフミ返し時のオーバーシュートで２，０㌔、低回転からのベタ踏みでは１、８㌔→１，３㌔と言う推移です。

その状態で７２００ｒｐｍ時にインジェクター開弁率９８％でジャストミートしました。ノッキングも皆無です。

最大出力４１８ｐｓ！（ダイナパック換算補正係数無し３６４ｐｓ）

パワーカーブも右肩上がりで理想的な仕上がりとなりました。

週末実走行して、問題が無ければ陸送でお客様の下にお届けします。

Ｄａｉ

セルモーターが召されてリビルト品で交換のカズｋｉｎｇ３４です。
今回のロードサービス時も痛感しましたが、自動車保険のロードアシスタンスとレンタカーの特約はウチのお客様である皆さんは必ず入る様に努力して下さい！(≧◇≦)
そうすればウチのボロい社用車に乗らずとも、クルーズの提携先のニッポンレンタカーからピカピカのキレイなレンタカーを代車として御用意する事が可能ですから！
月額の費用負担も数百円の特約ですから、ロードアシスタンス＋レンタカー特約は何が何でも付帯させてください！(≧◇≦)
ロードアシスタンス費用＋代車費用の１０万円近い費用が保険会社負担になると言う事を皆様心に留めておいてくださいね！！
でもって、カズｋｉｎｇの３４の日本初はセダンなのにリヤ周りが２ドアのスカイラインＧＴ－Ｒ仕様になっている点です。
３４マニアの方が見れば、テールランプもリヤバンパーも２ｄｒ仕様になっているのが直ぐに分かるので凄さを分かってもらえると思います。
ちなみにこれを製作したのは１０年くらいまでの事です。

Ｄａｉ

Ｋ様のＥＰ８２です。
先日までスタッドレスの冬仕様でしたので、プラグもその時期用に突起型の着火性能が良いモノを使用していました。
これからの時期は夏タイヤでブーストをガンガン掛けて走れる様に斜方電極のタイプに交換して不慮のエンジントラブルを防止しします。

ターボ車のプラグ選択に関して結構な割合で勘違いしている方が居るので今一度説明させていただきます。
イリジュームタイプであろうがなかろうが、突起型で番手を７番や８番に上げた所でプラグ破損の危険度合いは何も変わりません。
プラグの番手＝熱価はあくまでも使用するエンジンの主たる常用燃焼温度域が何度くらいなのかで選択するモノです。
ですので、番手を上げたからと言ってレーシングプラグでも高負荷に対して安全なプラグでもなんでもありません。
ターボ車での長時間高負荷の燃焼圧力からプラグの破損を防止するには、中心電極を引っ込めた斜方電極タイプかフラット電極タイプしかありません。
この引っ込めた電極のタイプでも熱価は何種類もありますので、適したものを選択する必要があります。
プラグって本当に奥が深いのですが、このプラグ一つでエンジンの気持ち良さも変わると言う事をお忘れなく、『ギャップ』ももちろん重要です！＼(^o^)／


Ｄａｉ

大変お時間が掛かってしまったＫ様のエボⅩです。
外装がほぼ完成しましたので、本番用のアライメント調整を行い、ＡＣＤ作動油のエア抜きなどを行って納車の流れとなります。
もう少しで納車出来そうです！！＼(^o^)／
本当にお待たせして申し訳ありません。m(_ _)m

Ｄａｉ