湯のブログ一覧

トイレに置いてるオゾン発生器のランプが電池消耗をお知らせしてきたので、電池交換を行いました。恐らく1～2年ぶりかと思います。前回が思い出せないほど前なので、1年半は経過してるんじゃないかと。

物凄いコスパの良さです。そして安定した性能。これを導入してから芳香剤を買わなくなりました、無くて問題無いので。アマゾンで見て何となく買った冷蔵庫用ですが、気が付けば5年ぐらい経過。何度か電池交換をして、オゾン発生部をメンテナンスしていますが、まだまだ現役です。

本日給油してきました。前回の給油からは12日間です。

かなり短い期間ではありますが、松本2往復と佐久2往復をしており、これだけでも600km近く走行。松本は全て下道走行、佐久は1往復がオール高速、もう1往復は片道が高速で片道は下道です。

そんな訳で、754.8km走って59.08L入ったので、燃費は12.78km/Lでした。

もう少し伸ばせても良かったとは思いますが、気温が低くて出掛ける前にアイドリングをした日もあったため、これぐらいかなと思います。

今回の数値のカタログ燃費達成率は79.8％でした。
メーター内の燃費計は12.3km/Lです。ちょっと誤差が大き目です。以前は短期間走行ではそこまでズレなかったんですが、少し状態が変わってきたんでしょうかね。

ガソリン価格はリッターあたり126円でした。前回と変わっていません。12日しか経ってませんしねｗ

先週末にスタッドレスに交換してから土日は高速道路を走りました。
これがあるので金曜日にスタッドレス交換した感じです。

とりあえずECOモードはOFFのままで、ノーマルタイヤ時とほぼ似たような条件で走行させてみました。佐久→長野のベンチマークは20.5km/Lほど。今回は通過するインターでの合流車に何度か遭遇し、クルコンを解除し減速して対処した時と、加速して回避した時と両方ありました。加速して回避したところはよりによって急な登り坂区間。また、雪が路肩に残り湿度が高い条件だったのでエアコン作動。この辺りも影響しているんだと思いますが、それでもスタッドレスで20km/L越えなら充分でしょうね♪

自転車はもちろん道交法において自転車通行可の歩道以外は車道走行がルールです。

ただし！
中央通りの善光寺側については石畳化された上に、その時に道幅が狭められました。バスのすれ違いが出来る程度の道幅でしかないです。車道を狭め、歩道を拡幅したんですが、前の道幅の時と同じ場所に植栽や柱などがのこされたままのため、無駄なスペースが歩道側に出来ています。なぜこの部分を自転車道にせず、歩行者がマトモに歩けない歩道を作ってしまったんでしょうか。

しかも石畳です。自転車が走るには相当な悪条件の路面です。今は施工からそれほど経っていないので綺麗ですが、石畳は必ず傷み、剥がれます。そうなった時、路肩は自転車が走れる状態になっているでしょうか。そして道幅は狭められたのに路駐車両対策が全くと言って良いほど行われておらず、権堂付近を中心に相変わらず路駐が多いんです。この区間のバスは昼間でも1時間あたり上下合わせて最低30本以上走っており、そんな中に自転車が入ればどうなるかは想像に難くないですよね。

何で歩道の余白を増やして自転車道を整備しなかったのかが謎でなりません。
そして、右折レーンがある交差点の幅まで狭めたので、右折車がいると直進のバスは通れず詰まります。そこに自転車が居たらどうなるか。長野市の道路行政ってホントだめなんですよね・・・・
（この写真でデミオが止まっているのは直進と右折の車線があった交差点です。現在の車線幅では普通車が右折待ちしただけでバスは通れません。いくら何でもこの道幅は無いと思うんですよね、前は幅広かったのに。）

転回場というほどのスペースが無い終点ではこういう事が起きます。1車線の道路を完全に跨いで停まってから方向転換します。北屋島の醍醐味がこれです。
この道路の先はもう細い路地のような状況で、しかもT字路。とてもではありませんがバスが入って行けるようなところではありません。バスがいけるところの突端にあるのがこの転回場所。こういう場所もバス路線の改編や縮小、道路の改良、マイクロバス化など、様々な要因で減っていくものと思われます。