ダブルウィッシュボーンのブログ一覧

5月の連休前からとにかく忙しく、みんカラレス生活が続いて皆さんのブログを覗く事ができない事は勿論、頂いていたブログコメントも長い期間返信せずで本当に失礼いたしました。
4月末は息子が肺気胸の手術を受けた直後で二週間の自宅安静だったため、ゴールデンウィークは義父の一周忌以外はどこにも出かけませんでしたが、その分これまで色々とできずに溜まっていた作業を可能な限りこなしました。だた、普段何かと助けてくれる息子が安静だったため、特に食事関係に手を取られますから日中の作業も思ったほどこなせた訳でもなく、しかもフルで動き回っていたので連休でありながらちっとも休んだ気がしませんでした・・・（汗）

それにしてもゴールデンウィークあたりから急に暑くなりましたね。先々週の土曜日は午前中ずっと帽子を被らず屋外で動き回っていたのですが、暑さに体が慣れていなかったのか、昼食中に急に鼻血が抜けてびっくり。もう歳なので帽子を被らないといけないんですかね・・・・。








さて、いつもの通り本題の前に軽くGW前後の事を書き添えておきます。








毎回月末にあるケアマネさんとの面談日は、普段家にこもりっぱなしの奥様をどこかに連れて行ってあげるため私は有休をとっているのですが、4月末もまた昼食は奥様お気に入りの資さんうどんで。
そしてその後は隣街のショッピングモールで奥様の夏用の服を買いました。








帰りに花を見ようと少し寄り道。













車椅子の出し入れや押す頻度もなかなかなので結構疲れますが、せっかく綺麗な花公園の中に補整された散歩道があるので、この日のウォーキングはここでして帰る事に。一旦アコードまで車椅子を置いてまた公園に戻ったので私はヘトヘトになりましたが、奥様は凄く喜んでました（笑）。








全国的に同じだったと思いますが、GWの後は風が強くて黄砂か花粉が凄かったですね。うちの3台も酷い事になっていました。







息子の二週間安静期間後の休日にN-WGNを洗い








翌日はアコードとダンクも洗車しました。







玄関前の床板の一部がヘナヘナしてずっと放置していたのですが、梅雨入りする前に床に潜ってここの補修もしておきました。数年前にもここから潜って別の場所を補修した事がありますが、狭くて体勢が厳しい中での作業なので結構体力を使い、特に今回は体力が落ちたなぁと実感・・・








アコードのヘッドライト除湿剤交換も交換。前回から5ヶ月以上も経っていたので、ちと引っ張りすぎました・・・








あとは、昨年就職した娘の昼食がずっとコンビニ弁当ばかりだったため先月から手作り弁当に切り替えたのですが、ついでに息子も同じメニューにはなりますが体の事を考えて肺気胸から仕事に復帰した日から同じ様に作ってあげています。ついでに朝ごはんも同じおかずで・・・（笑）

私としては時間的にかなり厳しい状況にはなりましたが、私も結婚後ずっと奥様の手作り弁当に救われてきましたから、子供達もこの先体の事を考えるとやっぱりね・・・










さて、本題。

ゼストの復活って何のこと？？という方もおられるかもしれませんが説明を知らない人向けに書くと長くなるので、もし初めて読まれる方で興味がある方は路上復帰編を読んでいただけると真に幸い。


で、昨年8月から始めた復活作業もそろそろ終盤となった昨年10月に肝心の妹が脳出血で入院してしまい、右半身に少し後遺症が残って車の運転ができるのか分からなかったため復活作業も中断していましたが、その後退院前の運転試験でOKが出て今年1月に無事退院したのですぐに復活作業再開の予定でしたが、退院してから色々と他の問題がありまして私がもっと忙しくなって全く作業時間が作れず・・・。

でもゼストの部品が部屋の片隅に放置されたままずっと片付かないため、このゴールデンウィークの最優先事項として掲げやっと終える事ができたので、今回がこの復活作戦の最終編となります。

ちょっと詰め込んでおりますので画像は多いですが、コメントはさらっといきます。








まずはバックカメラの装着。少しだけ体が不自由になったので、ある意味本当に役立つ装備かも。

見た目的に純正風でいきたいので、やはり装着場所はナンバープレートの左上ですかね。








ハッチの内張りは全てクリップ止め。内装外しを突っ込んでパキパキと外します。








次にリヤガーニッシュ外し。両端にある赤丸印のM6ボルトを外し、黄丸印のクリップを内側からラジペン等で引っ掛けを押さえて外します。







こんな感じで。外から無理矢理引っ張るだけでは外れないと思います。








固定は、M6ボルトが両端の2か所、クリップが7箇所でした。








取り付けようと思っていた場所に目印っぽいエクボが・・・。ゼストってかなり古い車ですが、もしかして純正カメラが用意されてた時代の車だったの？？？








装着するカメラは昨年ダンクで取り付けたものと同じ140度広角レンズのもの。

左から、①カメラ（電源線と映像線が一緒になった配線付きで先端が専用プラグ）、②電源線と映像線が一緒になった延長線で、片側が専用ソケット、もう片側は電源線が剥き出し（＋－とも）で映像線はRCA端子、③デッキまで走らせる映像延長線で両端RCA端子








カメラの固定。

画像左　：両面テープでカメラを仮固定してガーニッシュとの干渉を確認しながら穴位置に目印

画像中　：カメラの固定穴を2か所（φ3.2mm）と配線通し穴φ12mmの穴あけをし、端面を塗装。

画像右　：M3ビスナットでカメラ固定、配線通し穴は12mm用膜付きグロメットを嵌めこみ








ハッチから車体に渡っているジャバラの両端を外し、右クォーターピラー部の内張り外しておきます。








カメラから出ている線の先端プラグを配線通しを使って蛇腹穴から出しておきます。








画像左　：握っているのは、カメラからの線（プラグ）に繋ぐための中継線。

画像中　：上記中継線のプラグ側を車体側天井から突っ込みます

画像右　：外したジャバラ穴からプラグを取り出し。


悪い事に、カメラからの線長は目一杯引っ張って画像左のハッチ根元部から垂れ下がっているところまで。なのでハッチ内でプラグ同士を繋ぐしかなく、そのためには中継線をジャバラに通すしかないのですが、中継線の途中にある分岐ターミナル（電源線と映像線がそれぞれ分かれる場所）が大きすぎてジャバラ内を通らない・・・。








蛇腹の中を通すとすると映像線と電源線それぞれを途中で切って、両端ギボシの延長線を新たに作って繋いで通すしかありませんが、もうそんな時間などなかったのでとりあえずジャバラの出入り口部をカッターで切ってジャバラの外を走らせることに。







プラグを繋いでハッチの中に押し込み、ハッチ側の配線作業は暫定的に完了とします。








デッキまで走らせる映像延長線との接続は車体側天井部で。








映像線（左）と「赤／黒」の電源線（右）を垂らしておき








カメラの電源は後退ランプの線から頂きます。テールランプユニットを外してバルブの線を確認すると、線色は「緑／黒」でした。








その線の室内側カプラー付近でワンタッチカプラーを使って割り込み。アースはすぐ近くにボルトがあったので端子をつけてここで落としました。








デッキまで走らせる映像線は見えない様にスカットルショルダー内に突っ込んで運転席足元まで。








この段階で夕飯を作る時間が迫っていて、しかも数日後が雨予報だったので、とりあえずジャバラの切った部分をコーキングで埋め、内張りを元にもどして荷室部の仕事は完了。

※その後雨漏りはありませんが、ここはいつかジャバラ内に線を通す予定です。








この日最後の作業はガーニッシュのカット。時間がなかった上にカメラと現合わせしながらやっつけカットなので、見た目はいい加減です・・・








下から覗かれると仕事の粗さがバレますが、後続車目線であれば完全に純正風。








カメラ装着面の内側（ハッチ内部）。

カメラは両面テープ固定だけよりもネジ固定が断然安心ですよね。SUSのM3ネジ、スプリング座金を使用し、配線グロメットにはちゃんとコーキングしておきました。








さて、日を変えてまた半日程度で終えるつもりで作業再開。

いよいよデッキ側の作業ですが、化石に近いこのMDデッキを取り外します。








新たに装着するデッキはギャザーズのWX-171C。

ナビは不要だけど、バックカメラが見れて音楽はUSB端子があれば聴けるという人ならこれで充分。妹はこれまでCDとラジオしか聴いてこなかったらしいのでまさにこれで充分。








私が妹のゼストに乗って何よりも驚いたのが音響面。とにかく音がショボく、しかもフロント側からしか聞こえなかったのでフェーダーを後寄りに調整してみたら音がしなくなった・・・


あら？後ろのスピーカー壊れてる？？？

いやいや、同時に左右2個壊れるなんて事はないはず。

まさか2スピーカー？？？！！！！



って事で、昨年後席ドア内張りを外して確認したらスピーカーがありませんでした（驚）。

なので、音質向上まではしてやれませんが純正スピーカー追加で音場改善くらいならやってやれるのでオクで購入。綺麗な商品でしたが当然激安です。








N-WGNでも感じた事ですが、着座位置の高い近ごろの車はスピーカーが下の方にあるせいで、スピーカーをどんなに良い物に変えたところで結局音がこもって良い音に感じないんですよね・・・。

なので純正ツイーターもオクで安かったので買いました。バモス用だったかな。社外品と違って最初からコンデンサーを抱えているのでネットワークが不要なところも助かります。








専用のカプラー配線になるのでこれも購入。段取りとしてギボシ端子を付けておきました。








そしてこの当時のホンダ車なので20ピン→24ピン変換ハーネスも購入。








線の信号内容はこの通り。
ツイーターの線は左右のフロントスピーカー線に割り込ませます。








左ツーターは＋が14番、－が15番。右ツイーターは＋が18番、－が19番になります。








ツイーターへ走らせる線を割り込ませた状態。赤が左で白は右にしました。








ツイーターまでの延長線。ツイーターかデッキに何かがあった時のため中継部は取り外せるギボシ加工で。








あとは、リバース信号と車速信号をデッキに取り込むカプラー線。こちらもギボシ加工で。パーキング信号は使わないので中継端子で殺しておきました。








ラジオアンテナ変換線も。








さて、デッキの取り外しにかかります。

いつものガムテープ貼りで・・。上だけを一気に引っ張りすぎると下側のツメが折れるので、ソノイメージで取り外し。








ハザードのカプラー外し。ここも指先が入りづらく外すのが大変なので「カプとる」で。一発で楽に外せました。








M6のボルト4箇所を外してデッキを取り外し。








メインハーネスを外そうとしたら、なんと既に24ピン変換カプラーが使ってあった・・・

なるほど、この車はオプションのギャザーズのデッキは付いていたので、そもそも変換させてあるのか・・



で、ラジオアンテナもピンではなくカプラーになってるやん！
しかもピンからカプラー変換させた感じじゃない・・・








更に、新しく付け替えるデッキはラジオアンテナ線のカプラー先端の形状が「丸」じゃないといけないのに「角」になってるという・・・
※画像右が、既に買っていた“ピンからカプラー（先端が丸形状）に変換する”ための線

なので、急いで「角」から「丸」に変換する変換線を注文しました。







気を取り直して作業続行。

運転席足元まで走らせていたカメラの映像線をデッキ裏から引っ張り出しておき








ツイーターの線も設置場所からデッキ裏まで走らせます。








カプラー線と延長線をギボシでつなぎ、ツイーター設置部にカプラーをガムテープで仮固定。








助手席側も同様に。こっちはダッシュボード側面下部に鉄板があって、ちょうど配線中継部のギボシと干渉し揺すると音がするので、洗濯済みの使い古しのビジネスソックスを巻いて異音防止（笑）。








ここまでデッキ裏から引っ張り出せた線は、カメラ映像線とツイーターの線。








左がこれまで付いていた20→24ピン変換ハーネスで、右が新しく買った20→24ピン変換ハーネスにツイーター線を割り込ませたもの。








そのメインハーネスを接続。








メインハーネスから取り出したツイーター線と、ツイーター設置部からデッキ裏まで走らせていた線を中継端子で接続。

ゴチャゴチャしているので異音防止の意味でまたしても靴下巻き！








あとはデッキに取り入れるリバース信号と車速信号のカプラー線。市販品は商品によって線色が違うと思うので、色ではなくあくまでも並びを重視すること。








リバース信号と車速信号の取り出しはネット検索すると諸先輩方が既に発信されていたのでそれを参考に。








リバース信号はこのコネクターのオレンジ色の線。ここからの取り出しが面倒な人は、後退バルブの線に割り込ませてここまで走らせる方がいいかも（どうせカメラ映像線も後ろから走らせてるし）。








車速信号は茶色いコネクターの下にある緑のコネクターから。その中の紫色の線に割り込ませます。








それぞれデッキ裏まで通してギボシ加工しておき、カプラー線と接続。

これでラジオアンテナ線以外の全てが揃いました。








あとはデッキの取付金具を付け換え








カプラー線を全て差し込み









何よりも先にカメラ映像が映るかを確認。

バッチリです！








デッキを固定して化粧パネルを装着。スッキリして見えますね。








あとは、ツイーターを取り付けるための手作り金具の製作。

工具箱に転がっていたL金具をV字に曲げて艶消し黒で塗装し








M5のネジで固定。








それを内装用の超強力両面テープで貼り付け。窓ガラス側からツーター裏面が見えるのでかなりやっつけ工法ですが、まぁいずれ樹脂配管っぽいものを加工してカバーリングするかも。

肝心の音ですが、もう臨場感が圧倒的に違いますね。下の方からこもって聴こえていましたが、音場がグッと上の方に上がり高音域もハッキリ聴こえます。








そして後席スピーカーの取り付け。

実は昨年スピーカーの有無を確認するのにここのカバーを外す際嵌めこみ部が破断してしまいました。ここって、どう考えても使い捨てと思えるほどヤワな作りだと思います・・・。








内張りを外すとこの様にスピーカー部にメクラのカバーが張りつけてあります。これを剥がすと配線カプラーは走っていました・・・








純正スピーカーなので取り付けは簡単。カプラー差し込んで下のフックを引っ掛け、上の1点だけボルトで固定という感じ。

しかし、ボルトを締めようにも相手のナットがない・・・・








なので事前にホンダで注文し、ついでに固定用のネジも注文しておいたのですが、なんとナット側は普通の並目ネジなのにネジはスクリュー形状・・・

最近のホンダさんは何かとミスが多いのよね・・・








仕方がないので、新たにM5×40をホームセンターまで買いに行きました。








スピーカー穴からナットをカチッと嵌めこんでスピーカーを固定。市販品の様に取り付けが面倒じゃないので時間のない私には助かります。








どうせ助手席側の化粧カバーも割れると思って新品は左右両方購入しておいたのですが、案の定助手席側も破損しました。

と言うことで、後席スピーカーの取り付けが完了。








スピーカーはツイーター含めて全て純正品なので力強い低音や耳が痛くなるほどの高音は発しませんが、音域は耳に優しいレベルだしツーターによる6スピーカー化で自然な臨場感が出て、少なくともカロのスピーカーに交換している息子のN-WGNよりも聴き心地が良いです。

こりゃ息子のN-WGNもツイーターを追加したほうがいいな・・・







そして慌てて追加購入したラジオアンテナ変換線（画像右）が翌日届きました。

「角」から「丸」への変換です。








再びデッキを外します。見ての通り、デッキは「丸」ですが、車体側からは「角」のカプラーが来ていました。








こいつで「丸」に変換。









無事電波を拾ってくれたので、オートセレクトでメモリー完了。



これでオーディオ交換は全て終了です。








さて、もう一つだけオマケでやってあげようと思っていた事があります。

ゼストに限らずこの時代の車はマフラーが下に向けられているのになぜかバンパーは半丸に欠いであるんですよね・・・。

以前妹がここが凄くダサくて嫌いと言っていたので、ここにカッターを付けてあげようと思って買っていたのでした。









バンパーから飛び出ないものを探すと、この商品に辿り着きました。








角度調整もこの範囲で可能。








差し込み量や角度の調整幅が広く、しかも固定もしっかりできるのでなかなかの商品だと思いました。








昭和のトーチャンのみならず、おばちゃんとしてもこれが普通！

どうやらターボ仕様ですら付いていないらしい・・・。ダンクでも付いてるのに。








さて、復活作戦を終えたゼストですが、復活開始段階で行ったオイル交換からもう9ヶ月間も経過していました。
妹は10月から3ヶ月間入院していた事もあり僅か1,000Kmしか走っていませんでしたが、これから本格的に暑くなるのに9ヶ月間無交換はまずいと思い、昨日私が交換してきました。

前回と同じカストロールGT-Xの5W-30ですが本来メーカー指定は0W-20。個人的にはこの時代の車の0W-20指定は燃費のために無理したものと私は感じているので5W-30で。








あとは、これまで2～3回洗車機に入れた事があるらしいけど雨染みがちっとも落ちていない上に、今回シャンプー洗車したけどそれでも全く落ちない・・・








なので、オイル交換を終えてから水垢取りクリーナーを使って予定外のガッツリ洗車となってしまいました・・・
おかげで夕方までこれ以外何もできなかった・・








全ての面で縦染みがあったので全面クリーナー掛けとなりましたが、そのおかげでかなり綺麗になりました。








空気圧管理も昨年夏以降私は全く関与していなかったのでさぞかし抜けているだろうと思いきや、230kPaだったのでビックリ。どうやら最近ガススタで入れてもらったようです。








因みに妹のゼストは本来155/65R13を履いていて、今回の復活作戦で純正の14インチにインチアップしているので、車体に貼ってある空気圧表だと少し足りないんですね。
しかも、ゼストは軽としては重量があるため、見ての通り13インチでもフロントで230kPa、14インチ装着車だとJATMA規格目一杯の240kPaになっているので、そもそもがこのタイヤサイズでは厳しい事がわかります。
なので、230kPaだと少ないので240kPaまで足しましたが、まぁ真夏は少し走ると270kPaくらいまで平気で上がるので冬ほど気にする数値ではないと思いましたけどね。








因みに3月に夏タイヤに交換した我が家の3台は、アコード以外は空気が入りすぎな状態でした。それほど日数が経っていないので抜けも無く、なのに気温は一気に上昇しましたからね・・・。
逆に少し抜いた方がいいかも








と言う事でゼスト復活作戦はこれにて終わり。








先週の日曜日は家族に協力してもらって急遽半日ほど門司まで遊びに行きました。このネタはまたいつか・・・
書く時間がないのが辛い・・・

どうやら今年のゴールデンウィークは天気が微妙な感じですね。我が家はどこかへ旅行に行くなんて事はさすがに無理ですが、奥様の気分転換のため少しばかりどこか近場へ連れて行ってあげようかと思っています。ただ、雨だと車椅子への移動などで問題があるので天気によっては諦める事になりそうです。







ところで先週木曜日にうちの息子が肺気胸（肺に穴があく病気で、痩せ型の若い男性に多く原因は不明）で入院し、一昨日金曜日に胸腔鏡下の手術を受けまして、昨日午後から無事退院して現在家で安静にしています。

もともと高校生の時に初めて発症して一度簡易的な手術を受けているのですが、肺気胸はどうしても再発しやすいらしく、実際息子もその後何度か再発していて、毎回自宅安静して自然に穴が埋まるのを待つという自力回復をしていたのですが、今回はなかなか治らないため掛かりつけの開業医に行ったらすぐに総合病院への紹介状を書いてくれ、速攻で手術への運びとなりました。
今回は全身麻酔による手術で前回の手術とは違う難易度の高い方法の様ですが、肺気胸の再発率が格段に低くなりそこは安心しています。ただし、合併症のリスクが色々ある様でそこは少し心配しています。

退院して間もない事もあって、まだ術後の傷の痛みがあったり左腕が上がらないなど到底本調子ではなく、数日間の自宅安静、そしてその後仕事に復帰しても一カ月間程度は力仕事をしていけないらしので、当分はゆっくり安静に過ごしてしっかり回復させてほしいと思っています。











さて、またまた二週間ほどのネタ遅れとなりますが、先々週の休日に汚れまくっていたN-WGNを洗った話から。

ここ数ヶ月前頃から息子は私の忙しさを見て休日の昼食を作ってくれるようになり、おかげで私の休日の負荷はかなり減り、今回のように昼食ギリギリまで洗車する事も可能になりました。N-WGNは息子の車になったので本来は息子が洗うべきですが、持ちつ持たれつではありませんが洗車慣れしていない息子の代わりに私が洗車をする方が作業は早いし洗車キズも少なくなるので、当面は昼食を任せて洗車は私がしていければと思っています。








簡単洗車ですが綺麗スッキリ。
でも購入して一度も水垢落としなどしていないので、そろそろ一度コンパウンドをかけて塗装面をリセットさせようかと思っているのですが、問題は果たしてそんな時間があるのかという根本的なところ・・・








久しぶりにエンジンルームも綺麗にしておきました。








メーターを見たら、なんと燃費が22.2Km/Lって・・・

息子の通勤路は片道25Kmで一部渋滞区間がありますが、ある段階から流れが良いので燃費には割りと有利な方ではありますが、それでもターボでこの数値はビックリ・・・。
同じターボで3速ATである娘のダンクは、途中までは息子と同じ通勤路ですが更にその先まで走って片道が40Km。娘の方が更に燃費に有利な道路状況なのですが、なんせダンクは3速ATのため80Km/hだと4000rpmも回って燃費にはかなり厳しい・・・。4日に一度給油していると言っていましたが、あと1年半以内には買い替える事になるでしょうから、新しいNシリーズを買ったら加速の良さや静かさは勿論ですが燃費の良さにも相当驚くでしょうね・・・。










午後からはダンクも洗車。樹脂は白化してるわ、縦染みは凄いわで、雨の中往復80Km走ると汚れ方も強烈ですね・・・










こちらも簡単洗車ですがすっきり。








ダンクもエジンルームをある程度綺麗にしておきました。








そのダンクも、オイル交換距離5000Kmに到達していたので、先週カー用品店でオイル交換をしてもらいました。

オイルは前回と同じカストロールのマグナテック。このオイルを使う様になって分かってきたというか驚いているのが、交換から5000Km近く走った状態だとアイドリング振動が結構大きくなる事です。常用回転数が高いダンクの場合、5000Km毎の交換は少々厳しいのかもしれませんね。
そして交換後は驚くほど加速が良くなり、更に例のアイドル振動もピタッと止まる。長らく入れてきたホンダのウルトラMILDではこんな事はなかったので、マグナテックはオイル性能の落差が物凄くはっきり分かるオイルだなと思いました。
これはアコードでも似ていて、アイドリング振動はさすがにそこまでじゃありませんが、交換後の性能回復がエグイほど分かる・・・。これって部分合成油（化学合成油）の特徴なのでしょうか。








あとは、朝早く、そして夜は遅く帰って来る娘の食事健康を考えて、平日のお昼はずっとコンビニ弁当だったのを先々週から手作り弁当にしてあげているとか、息子が入院して休日の助っ人が減ってトーチャン大変だとか、私の腕の痛みが酷くて理学療法の通院が始まったとか、相変わらず何だかんだ慌ただしいダブル家ですが、とにかく家族みんなで協力し合って何とか頑張っております。









さて、ここから本題。


今回はガッツリなミニカーネタですが、例のごとく写真が多いので文章はなるべく短めでいきたいと思います。









私が大人になって初めてミニカーを買ったのが2012年で、その車がA60セリカクーペ1600GT-R。太陽にほえろの覆面パトで（太陽覆面パトは1800GT-TRですが・・・）、A60セリカXXと並んで私が嵌りまくった車です。

確か1500円弱だったと思いますが、それまで私が持っていたミニカーの安っぽいイメージを大きく覆す再現力に驚き、今でも大切に飾って眺めてニヤついております。








それから9年後の2021年、家電量販店に行った時にたまたま見つけて衝動買いしてしまったのがこの86トレノ。この時代のトヨタ車が好きだった上にA60セリカXX前期型が履いていた同じアルミ（86ではオプション扱いのアルミ）を装着したミニカーだった事、そして価格が800円台だった事もありすぐに買ってしまいました。








そのトレノ購入からちょっとミニカーと言う物を意識し始め、ならば私が愛して止まないセリカXXのミニカーもあるんじゃね？って思って会社帰りのショッピングセンターでおもちゃコーナーに寄ってみたのが約1年後の2025年。

なんと、売ってるじゃん！

って事で、これも900円くらいだったので迷わず購入。私のカーキチの原点ともいえる車だったので、こちらもニヤついて眺めておりました。








その後、こちらのプレリュードが売ってあるのを見つけ、

「う～～～む、本当はZ10ソアラとかT140コロナとか80年代のトヨタ車の方が欲しいし、ホンダ車のミニカーが欲しいわけじゃないんだけど、なんか気になる～～～」

と悩んでいたところに、お友達のぐっさんのブログでこのプレの購入ネタが書かれていて

「売りきれて買えなくなったら後悔しそうだから買っとこ！！」

という感じで、初のホンダ車を購入。



ところが80年代のトヨタ車の中1台だけホンダ車が並んでいる事に強烈に違和感を感じ、この時代のホンダ車も揃えたくなるわけですが、やはり昔のトヨタ車を懐かしみたいという私の気持ちは正直でして








新たに86レビンが売ってあるのを発見し、標準の13インチアルミがあまり好きではなかったけど閉店セール値引きもあってつい購入。








そして、プレリュードの仲間を増やさねばと思ってある意味本格的にミニカーに手を出し始めて先ず買ったのがトミカリミテッドヴィンテージのDAインテグラXSi。

もう販売はされていなかったのでネットオークションで買った訳ですが、なかなかの高額品だけにトミカプレミアムとは再現力が段違いでビックリ。更にドアミラーがあると無いとではここまで違うのかと改めて思い知らされたのもこのインテグラ購入から。








そして流れ的にはこのあとEFシビックの購入になるはずだったのですが、オクでミニカーを探していたらトミカじゃないメーカーのものがジャンジャン表示されて、気が付いたらホビージャパンの4型プレが出てきて、これも凄く似ていて、価格もそれなりにしたけど安いものが出た時に即購入。

この当時ミニカーに全く知識がなくてメーカーもトミカ以外知らなかったので、このホビージャパンというメーカーを初めて知ったのもこの時でした。








そして、またしてもEFシビック購入という本来の目的を見失なってホビージャパンの3型プレ後期を購入してしまいました。

1/64というスケールでこれほど再現できる事に驚きましたし、この頃からもうこの先買うミニカーは多少高くても似ているものしか買わないと決めたのでした。








そして昨年の8月、ようやくEFシビックを購入。








この時期の往年のホンダ車、しかも結構似てる3台が揃って大満足。








ただ、EFシビックを買う前に寄り道して買ってしまった4型プレを一緒に並べると、4型プレだけが世代的に一つ後なんですよね・・・。

この時点で大好きな年代の欲しい車種はそこそこ揃ったので、もう当分は買うのを控えようと思っていたのですが、4型プレの浮き具合を見て徐々にこの世代も揃えてみたいと思う様になってきまして、「往年のホンダ車二世代」というあるいみテーマらしきものを叶えようという目標ができ、私のミニカー購入はその後も続いていたのでした。










と言う事で、ホビージャパンの再現力に魅了されてしまい、トミカリミテッドのEGシビックと比較してもやはり段違いに似ていたこちらを購入。勿論、ある程度の期間かけて値段の安いものを狙っての購入です。










ホビージャパンのものは車名入りのナンバープレートがカッコいいしホイールの径も大きめ、そして車高も少し下げられているのでカッコよく見えますよね。何よりも全体的なフォルムをよく捉えていると思います。








1/64としては、ディテールもかなり頑張っていると思います。










そして、4型プレとEGシビックの同世代のインテグラはDC2型。丸目のSi-VTECがあればそっちが欲しかったのですが、しっかり似ているものを探すと後期型になり、しかもメーカーも限られてきて、ホビージャパンはとても手が出せない金額だったのと、フォルムは確かに素晴しく似ていましたが残念ながらディテールがかなり粗かったので、金額的にもホビージャパンの半値でそこそこ似ていたINNOというメーカーのTYPE-Rにしました。










ホビージャパンとINNOを比較すると、どちらも一長一短ありますが、顔はINNOの方が少しだけ似ています。でも車高がやたら低すぎるのが私としては気になるところでしょうか。








後ろはホビージャパンのものよりもかなり似ていて、リヤガラスには熱線プリントもしっかり再現されています。ホビージャパンはリヤコンビランプを中心に全体的な表情が似ていないんですよね・・・








更には、ヘッドライトカバーの表面にラインまで入れられているという凝りよう・・・。少々造りは粗いですが・・・








メーターも驚きの目盛り入り。








最大の問題点は、別装着されているフロントスポイラー。無限仕様と交換ができるのが特徴ですが、そのせいでここの段差が凄いことに・・・

この一点が物凄く気になってホビージャパンと随分迷いましたが、まぁそれ以外の部分ではINNOの方が似てるかなと思いまして・・・








と言う事で、この世代のシビック、インテ、プレリュードも揃いました。







更にはホンダ車の中でもグローバルカーであるアコードも忘れてはならないと思い、4型プレと並んでこの当時好きだったCDアコードを購入。こちらはトミカもホビージャパンも出ておらず、XCARTOYSという中国製のものを購入。












これがバカに出来ない出来栄えで、国内製の物よりもかなり重たく、手にした時にちょっとした高級感があります。

このCDは後期型で左ハンドル車。ガラスサンルーフ付きですね。ホイールの作りも良く、目の小さい穴もしっかり開いているしナンバープレートも文字入りです。

個人的には、特にリヤコンビランプのデザインは前期型の方が好きなのですが、CDアコードを製品化している事自体珍しいので充分嬉しいですけどね。






内装も国産メーカーのものよりもクオリティが高く、ドア内張りもちゃんとブラウンとアイボリーの二色で色分けがしてあります。凄いな・・・








そして一世代前のCB型アコードも同じXCARTOYSから出ていました。













こちらも1/64として見ると素晴らしいデキだと思います。CBならでは低いウエストラインや大きなキャビンが上手く再現されていますし、ディテールも悪くないと思います。
こちらも国外仕様（左ハンドル）の後期型ですが、国内仕様と違ってヘッドランプのウィンカー部がオレンジ色に塗られています。マフラーはシングル出しなのでグレード的にはやや廉価グレード寄りでしょうね。私は後期型のSi-Tというスポーティグレードが好きでしたが、あれは国内専用グレードなので中国製で製品化を望むのはさすがに無理か・・・








リヤデッキ左側にはちゃんとロッド式パワーアンテナが再現されています。








CD型同様にこのCB型もドア内張りが二色に塗り分けられているのと、フロントガラス上面にはハーフシェードガラスらしき塗装もされています・・・。










と言う事で、トミカプレミアムのプレリュード購入から急に目指し始めた往年のホンダ車で、こちらは80年代後半組。










そして次の世代にあたる90年代前半組。








シビック新旧。
EGを初めてショールームで見た時、もの凄くAピラーが寝てガラスが大きくなった印象を受けましたが、改めて見てもAピラーの傾きの違いでスポーティな雰囲気は増してますね。

トミカリミテッドのナンバープレートも文字入りにしてほしかった・・・








インテグラ新旧。
こちらもAピラーの傾斜の違いで車の新旧が分かりますね。INNOのインテRはちょっとやりすぎなローダウンと出っ歯なスポイラーが好きではありませんが、インテRならではの雰囲気はしっかり感じます。








プレリュード新旧。
元4型プレオーナーでありながら、実は3型プレの端正なノッチバックスタイルが好きだった私。最終型5型のスタイルを見ても、プレリュードは本来そういうノッチバックを目指していたんでしょうね。

未だにこのホビージャパンの3型プレを見ていると、かっこいいなぁと思ってしまいます。








アコード新旧。
もともとノッチバックスタイルが好きだったので、DAインテグラを買う時も4ドアを選びかけましたし、4型プレを買ったあとCDアコードが登場した時もちょっとだけシルバーのSiRが欲しいと思った事を思い出しました。

こう見ると、地味だけどCB型のスタイルも正統なデザインでいいですね。










往年のホンダ車　二世代

コンプリート！！



これでもうホンダ車のミニカーを買うことはないだろうと思いつつ、もしホビージャパンからCB型アコードインスパイア（5ナンバー）が販売されたら絶対に買っちゃういそう・・・（汗）

でも、そうなると次の世代のインスパイア（5気筒最後のやつね）も買わなきゃいけないわけで、やっぱりコンプリート宣言は撤回します（爆）

さすがに二代目インスパは販売される気がしない・・・








さて、このネタもそろそろ終盤。

初心に戻ってこっちのラインナップですよ。何だかんだ言ってやっぱり80年代序盤のトヨタ車が大好きな私。初めてミニカーというものに手を出してブラックマスクセリカを買い、その時からあれば欲しいと思っていたのが、同じタイミングで登場したあの車・・・。










その車とはA60セリカXX後期型！

高すぎてなかなか買えませんでしたが、タイミング良くそこそこの安値でやっと買えました・・








ブラックマスクを買った当時はトミカしか知らなかった上に実際どこもこの後期型は販売製造されていなかったと思います。


それにしても、さすがホビ－ジャパン！

全体のフォルムも似てるし、純正の15インチアルミも忠実に再現されいます。私の中でこのクオリティはほぼ完璧です。








900円程度のトミカプレミアムのXX前期と比べると、やっぱりホビージャパンのは全体的なところから小さなところまで素晴しく再現できてますね。

ただ、私は前期型も猛烈に好きなので、その雰囲気を感じるトミカプレミアムのXXも勿論大好きです。








トミカリミテッドヴィンテージのブラックマスクと比較。

全高は両車同じ1320mmだったと思いますが、明らかにホビージャパンのXXの方が低い。まぁホビージャパンは基本タイヤハウスの隙間がかなり少ないですからね。でもノーズの高さはここまで違うんだろか・・・

それに同じ15インチホイールなのに大きさが随分と違うんですよね。ノギスで測ったらどっちかって言うとトミカの方が実際の直径に近かったという・・・








あと、こう並べるとレビントレノが結構デカく感じるんですよね・・・








その理由は、トミカの最大の問題点とも言える車種によって異なるスケールの違い。
例えばトミカリミテッドのセリカクーペのスケールは一般的な1/64ですが、プレミアムのトレノは（レビンも）1/60、そして同じプレミアムのセリカXXは1/62・・・。そりゃレビントレノが大きく見えて当然ですよね。
しかもリミテッドだから1/64という事もなく、リミテッドでも車によってスケールはまちまち。その点他社は1/64に統一されてるので、他メーカー同士で並べても違和感がないんですよね・・・






さて、ホビージャパンを知ってからちょっと目が肥えてきたせいか、眺めていて「ここだけでも修正すると随分と似るのに・・」と思う事が増えてきました。







例えば、86トレノではちゃんと塗ってあるフロントガラスモールが。この86レビンでは塗っていなくて凄くカッコ悪いとか、リヤコンビランプもリバースの白が全くないとか。








それにトミカプレミアムだけ車軸の剛性がないのか、ハの字に曲がってキャンバー付きすぎてる感じに見えるとか。








ブラックマスクセリカだと、ホビージャパンのXXを見たせいでこっちのアルミが凄く小さく見えるとか、リヤコンビランプのボスが黒く見える、リバースの白が塗ってない、ドアミラーがないとか・・・。







トミカプレミアム全般に言えることですが、このXXもドアミラーが無いとか、内装の色があまりに明るいオレンジ色過ぎて安っぽく見えるとか。








あとは、トミカリミテッドのこの2車は全般的にかなりクオリティが高いながらも、唯一リヤコンビランプの埋め込みボスのせいで表情が台無しになっているとか。








インテグラはアルミデザインもしっかり似ているのに穴の部分がシルバーで潰れて再現力を低くしていいるとか。








INNOのインテRだと、出っ張りすぎてるスポイラーはもう諦めるとして、凝りすぎなヘッドライトカバーはプロジェクター部のボスだけが黒くてあとは白いためか、逝ってる表情に見えるとか。









EGシビックもライトの嵌めこみボスのせいでプロ目な顔になってしまってるとか。








CBアコードと言えば世界初のマルチリフレクターレンズ採用のウルウルしたおめめが魅力なのに、まるで規格4灯式のライトに見えるとか、バンパー開口部までボディ同色に塗られてしまっている粗い塗装も何とかならないものかと思ったり・・・


とまぁ、似ているミニカーを一度手にすると色んな事が気になりはじめ、時間があればこういった事もちょっと弄ってもっと似せたいなと思っているのですが、その時間が確保できるかが最大の疑問点なわけで・・・（汗）

でも、こんな初老になっても少年の時の心は残っているもので、プラモやミニカーを持つとウキウキして楽しい気持ちになるのは今も昔も変わらないって事なんでしょうね・・・









私がまだ中学生時代にこんなCMがありましたが


今の自分をこのCMに倣って表現すると








こんな感じでしょうか・・・（恥）









とりあえずホンダ車はよほどの理由が無い限りこれでコンプリート。トヨタ車はZ10ソアラ後期が出たら確実に買いそう。出来ればホビージャパンから出ないかな・・。

あとは各車満足度が上がる様、ぼちぼち弄っていきたいなと思っております。

このところの山口はとても暖かく過ごしやすい日が増えてきました。

春の暖かさは人間を元気にしてくれますね。土弄りも長らくしていませんでしたが、先々週あたりからの暖かさでまた花を植えたくなり、買い物ついでにホームセンターに寄っていくつか花を衝動的に買ってきてしまいました。普段日常の忙しさのせいにして趣味的な時間は削ってばかりでしたが、春の暖かさは少しでもいいから気分を変えてリフレッシュしようという気持ちにさせてくれるので、それに逆らわず先週の休日は日常の用事を端折りました。

ただ、気持ちよさそうなタイトル画像に反して今日の山口は朝から横殴りの雨・・・。おかげで家の外用事は当然、いつものルーティンワークも中止して今日は久しぶりにゆっくりみんカラ三昧な日を過ごしております。








先々週植えた花壇には毎年恒例のマリーゴールドに加え紫色のベルフラワーを追加。








プランターには、これも毎年恒例のロベリアを。








そして私としては初のリナリアも。








昨年植えていたチューリップも一気に咲いてきました。








そして一昨日の金曜日はお袋の定期診察のため有休で通院の付き添い。胃のポリープ切除手術から間もなく3年経ちますが、再発の雰囲気もなく血液検査も良好と主治医さんから聞いて安心しました。








午後からはオイル交換距離を少し越えてしまっているアコードのオイルを市内カー用品店で交換してきました。エンジン洗浄用のガソリン添加剤を入れ終わっての交換なのでエレメント交換も一緒に。









オイルは前回入れたものと同じカストロールのマグナテック。これまでずっとホンダ純正ウルトラMILDを入れ続けてきた私ですが、前回の交換でホンダに交換予約を入れようとしたら、なんと半月後まで空きがないと言われ仕方なくカー用品店でこのオイルを入れた訳ですが、これがビックリするほどのパワー感、というかアクセルのツキが素晴しく、しかも熱ダレもほぼ感じずアイドリングメカノイズも激減。とにかく良い事づくめだったので今回も迷わずこれにしました。

私のアコードのK24Aはエレメント交換をする場合オイル充填量は4Lを少し越えるので量り売りをしてほしかったのですが、マグナテックの量り売りはしていないとの事で仕方なく500mLのエンジンオイル補充剤（兼添加剤）を追加しての対応となりました。

交換後のフィーリングはというと、やはりアクセルのツキが素晴しく、ホンダウルトラMILDのしっとり感とはまた違うダイレクトなレスポンスがすっかり気に入ってしまいました。メカノイズも確実に小さいですね。









さて、ここからは一週間ほどネタ遅れの話。


月末週金曜日は月に一度のケアマネさんとの面談なのでその日は有休をとりました。面談自体は1～1.5時間程度なので以前は午後から出勤していましたが、今や家事と介護をしながら仕事ですから体力的にもかなりつらく、また就寝時刻も遅い上に朝は5時起き、夜中は奥様をトイレに2度連れていく事が多い（寝室とトイレの行き来は段差がある上に寝起きは脚力が弱いので絶対に一人では行けない・・・）ので慢性的な寝不足・・・。
そういう訳で、もう面談日である月末の金曜日はよほどの事がない限り全日有休にして体を休める事にしています。


ですが、先週金曜日はとても天気が良かった上に桜の開花が始まっていたので、普段ずっと部屋にこもって私の帰りを待つばかりの生活をしている奥様を外に連れ出して気分をリフレッシュさせたてあげたいと思い、ドライブに行ってきました。



と言う事で、ここから毎度画像は多いですが、コメントはかなり少な目で書き残していきたいと思います。








午前11時過ぎ、奥様と私のパワースポットである日本海沿いの街、萩市へ向かいました。

この日はまだ満開には程遠い状態ではありましたが、咲いている少ない桜を楽しみながら峠道を。








奥様はとにかく外に出られる事が嬉しくて、ドライブ中はいつもキョロキョロ（笑）。








道路脇には沢山の菜の花が。








萩市に近づくとモクレンも沢山咲いていました。








1時間程度で奥様が大のお気に入りである「道の駅・萩シーマート」に到着。








休日は人ごみで昼食もかなり待ちが生じますが、この日は平日と言う事もありすぐに入店できました。

奥様はこの病気になってから人ごみがとても苦手になり、車椅子にも長時間座るのがきついので、そういう意味でも奥様との外出は平日の方が助かります。


日本海の新鮮な魚を食べたら・・・








これまた二人のお気に入りの場所「笠山」へ向かいます。








桜を楽しみに来たのですが、なんとほぼ咲いていない・・・（泣）

それもあってか、駐車場はガラガラで人の気配もほとんど無かったので、遊歩道をゆっくり散歩して景色を眺めることに。








ツバキはもうほぼ終わってますが、咲き終わって落下したツバキも意外と画になります。








奥様はいつもドライブなど外出した時はその時の写真を見て思い出に浸るのが大好きなので、この日も沢山写真を撮りました。自分ではどこにも出られず外の景色も見る事が出来ないので、そりゃちょっとした外出のあとは思い出に浸りたくなって当然ですよね・・・・








この日は暑くもなく寒くもなく、そして海沿いでありながら風も全く吹かず、本当に過ごしやすかったです。








みかんの木もあるし








ツツジも咲きはじめていました。








奇跡的にここの桜だけはほぼ満開（笑）








咲いている桜をバックに撮影できて良かったわ・・・








桜の木の下で車椅子を止め、トンビの鳴き声を聞きながら目の前に広がる緑の木々と青い海を眺めていると、本当に心が落ち着きます。








途中奥様が指をさして見つけたものが








どんぐり・・


普段歩かない場所を散歩するのもいいものですね・・・








そして、つくしも発見。

次は何が見つかるんだろうと奥様はワクワクして楽しんでしまいました。








奥様の体がまだ元気だった頃は、上の方に見える笠山展望台で日本海を眺めていましたが、今はあそこに登るのは安全面で無理なので（かなり急な階段のみ）奥様は残念がっていましたが、でも下の遊歩道も今回すごく楽しめたので来て良かったです。








左手に見える日本海。大概ここは風が強いのにこの日は本当に風が無く、眺めていて気持ちよかった～♪








車椅子で行けるのはここまで。ここでUターンです。








ツバキは終盤、桜は咲き始めで開花時期としては微妙でしたが、逆に言えばどっちも見れてミカンもツツジもあって、つくしも見れて、これはこれで意外と楽しめたねって話していました。








車に乗って山頂から降り、今度は山の麓へ向かいました。








風が全然ないので奥様の帽子が飛ぶ心配もなく。








椿群生林に来ましたが、もう季節的には終わっているので「ついで」という軽い気持ちで寄りました。








車椅子で行けるのは先に見える坂の途中まで。








2月頃までなら綺麗に咲いていたと思うけど、その時期だと今度は強烈に寒いですからね～。








赤いじゅうたんと言うほどでもなく・・・

何もかもが中途半端ですが、過ごしやすかったのが何よりも良かった。暖かいとまず元気が出ますし。








ここでUターン。もっと落花していたら赤いじゅうたんで綺麗だったんでしょうね。








退院して以降何度か来ている萩市ですが、奥様はこの日が一番穏やかな顔をしていました。退院直後は外出自体を怖がって緊張のため強ばった顔をする事が多かったなぁ・・・








笠山を離れる前は、これもいつも寄っているドライブインへ。








ここで買うイカ焼きが本当に美味しいんですよね～。とにかくプリプリで、スイーツ同様これも別腹です。








帰りは萩のユニクロに寄って春物の服を数枚買って








帰りの通常ルートだと見る事がないレトロな萩駅に久しぶりに寄って








更にいつもの帰り道を通らず今回はあえて遠回りになる東寄りのルートを通って阿武川ダムへ。








ラブラブな肩抱き寄せ写真みたいですが、奥様は左右のバランスが上手く取れないので、くっついて撮影する時は逆に支えてあげないと倒れそうになって危ないもので・・・








アコード君のおかげで、楽しく、そして気持ちよくドライブできております。








そのまま東側のルートを突き進み、国指定の名勝である「長門峡」へ。







このあたりは雄大な景色が見られるので奥様を降ろして一緒に写真を撮りたかったのですが、この写真を撮る直前に野生の大きな猿2匹が道を横切ったので、身軽に動けない奥様を降ろすのはやめました。








アコードは軽いワインディングを走らせるととても気持ちが良いんですよね。大きめの旋回コーナーでハンドルを送りハンドルで切り込んでいく時、電動パワステの反力や回している時の滑らかさが凄く気持ち良く感じます。別に飛ばして走るとかでなく、普通に走っていてもハンドルを右へ左へと回すのが気持ち良く感じるって、もしかしたら油圧パワステでは感じなかった魅力かもしれません。

思えば、先日の車検でスピーカーが全て鳴るようになり、アライメントも修正され、エンジンコディショナーのおかげか、それともカストロールのエンジンオイルのおかげかは分かりませんがエンジンが軽く回ってくれ、小さな変化ながらも色々な事がビシッと嵌ってくれている印象です。










長門峡の水力発電所を通過。奥様も久しぶりに通るので、懐かしがっていました。








途中、長門峡のお茶屋さん横駐車場で本日最後のツーショット。








あとはまた最後の峠道を走り国道9号線へ向かいます。








そして見慣れた風景の国道9号線に合流して、山口市内の自宅へ。








赤色が往路。黄色が復路。復路はまぁまぁ獣道ですが、時々違う道を通ると新鮮ですからね。








と言う事で、車椅子の出し入れや押すのにかなり疲れましたが、気分的にはもの凄く気分リフレッシュできた一日となりました。奥様も凄く喜んでくれて、お風呂でもずっとこの日の出来事を話していました。猿の大きさに驚いていましたけどね。


また今月のケマネさんとの面談日に天気が良ければ、どこか連れて行ってあげようと思います。




いつも長いブログを最後まで読んでくださり、ありがとうございます。

今年は3月以降に雨が少なくて色々と助かっています。家の外用事ができる事は勿論ですが、花壇やプランターに植えている花も順調に育ちますしね。楽しみにしているネモフィラも順調に育っており、つぼみが沢山できてきました。
山口の桜は今週いいよいよという感じですが、今週はまた平日一日ほどケアマネさんとの面談があって休むので、できればその日天気が良ければ奥様を桜見に連れて行ってあげたいと思っています。







さて、いつも通り本ネタの前に先週までの出来事をサッと。







昨年末甥っ子が結婚し、そのお祝いのお返しにカタログギフトが届いたので、先々月炊飯ジャーを注文したところ先月それが届いたので開封しました。








これまでのものが左ですが、数年前から時計機能が死んでいて、更に今年に入ってから炊飯直後に蓋が開けづらくなっていて、無理して開ける際に火傷も起こりそうだったので買い替えようと思っていたところのカタログギフトだったので、ラッキーでした。

祝儀の金額を考えると割と良い炊飯ジャーなのかもしれませんが、色々と機能が付いていても使う機能は結局変わりませんよね。








これまでのものは15年以上使っていましたが、洗米はお釜の中で行わず別のザルで行っているのでお釜のコーティングの剥がれはほぼ無いも同然でした。








20日（金）は午後から奥様と子供達に加え義母も連れてお墓参りへ。

車椅子の出し入れは息子に頼みましたが、奥様と義母の乗り降りをするのに持ち抱える必要があり、特に義母はめっちゃ背が小さいのでN-WGNの後席に自分で乗りこめず、お墓参りのみならず行き帰りに買い物もあったのでその都度抱え上げる事になり、痛めている右腕が死亡寸前となりました・・・・








翌土曜日は出勤日でしたが、私はただでさえ家の事が回っていないので有休。

この日は軽2台を夏タイヤへ交換しておきました。








空気は10KPa程度下がっていたので一応充填。








N-WGNの夏タイヤは装着から既に5年以上経過しているので結構摩耗してきました。息子は道によっては少しハンドルを取られる様な事を言っていたので、軽の55偏平タイヤごときでそうなるって事は、エコタイヤって摩耗してくると硬くて走りづらいのかなと思ったりも。

梅雨前には交換する事を勧めておきました。








続けて娘のダンクも。








こっちはホイールナットの錆がかなり気になる様になってきました。あと1年半程度で車を買い替える事になるのでこのまま頑張ってもらうかと思いつつ、やっぱりみすぼらしいから中古のナットでも買って交換しておこうか迷っております・・・










とりあえず2台とも夏仕様に戻りました。

娘は私と一緒で足元は明るい方が好みだそうで、夏仕様がお気に入りです。








中性洗剤で綺麗に洗って陰干ししてタイヤラックへ収納しました。










さて、本題のアコードの車検についてです。



時系列で軽く車検までの事を書きますと、そもそも昨年末からセルモーターの回りが徐々に弱々しくなり、何度もバッテリー測定（CCAも）して充電もしましたが、やはりセルの回りが弱いのでいよいよセルの寿命だろうと判断。先月末には明日の始動すら危ういというかなり危機的な状況になってきたのですぐに入院したい旨をホンダに相談したところ予定がぎゅうぎゅうに詰まっていて3月16日以降じゃないと受けられないと言われ愕然・・・。
こりゃ近いうちにJAFとかレッカー搬送を覚悟しなければいけないと思ったわけですが、このスターターが根性を見せてくれまして、もう途中クランキングが止まるんじゃね？みたいな状態でも入庫日当日まで頑張ってくれたのでした。








思えば、新車時に付いていたスターターは15万Km時点で死亡して今のリビルド品に交換。そのリビルド品が新車装着品よりも遥かに長い20万Kmを走っての交換ですから本当に今回のものは当たり製品だったと思います。








あとは、フロントのブレーキパッドが摩耗している感じに見えたので、ホンダのアフターパーツブランドであるHAMPのものをネット購入。事前に持ち込み交換をお願いしていたのでこれを持参しました。








3月16日（月）。

とにかくエンジンがかからず不動になる恐怖とおさらばできるので、入店後はホッとしました。








代車はN-WGNの後期型。








個人的にはグリルが変わった後期の方がスッキリした顔で私は好きかな・・・。








我が家のN-WGNはターボですが代車はNAでした。

普通の街乗りではほぼ不満なくすごく良くできた車だと思いますが、CVTの制御が早めに回転を落とそうとするので、停止から加速する際一定のアクセル踏力で加速しているとすぐに加速力を失ってしまう感覚がありそこが凄く気になりました。
これまで多くのNシリーズのNA車を借りてきましたが、このN-WGNは特にそれを強く感じたので、何か制御的に変更されたのかな・・・

あとは、やはり速度がある程度乗ってくるとそこからの加速がちょっと厳しいと思う事が増えてきますね。ターボに慣れると余計にね・・・。

燃費は、借りた時に17.8Km/Lだったのが返す時は20.8Km/Lまで上がっていたので、やはり燃費は素晴しいですね。








そして土曜日に戻ってきたアコード君。車検だけじゃなくいくつかの修理を頼んでいたので、通常よりは長く預ける事になりました。








内容は伝票の通り。

上から書くと、

①車検メニューでは主にブレーキ関係
②ワイパーゴムはリヤが裂けていたので交換。
③スターターの交換。インマニを外すのでガスケットも交換。
④右ドアの電装品が次々に不動になっていった例の件の修理
⑤パージチューブの交換
⑥ワイトレ取り外し



と言ったところで総額23.7万円・・・


スターター単品の費用が前回3万円弱だったのに対し今回7.7万円というのが一番堪えました。あとは右ドア配線の修理が1.2万円。これらが無ければ14万円程度なのでまぁいつも通りだった気がしますが、時間をお金に替えて交換をお頼みしたので納得しています。








情けなく思ったのが、持ち込んだブレーキパッド。


なんと、前回の車検でわたくし全く同じことをしていたみたいで、サービスマンがブレーキパッドを取り外したところバリバリに残っていたため過去を調べたら前回の車検で持ち込み交換と書かれてあったと・・・（恥）

全くその記憶が未だにないのが怖いところですが、アコードはブレーキ部を外から覗きこんでもパッド残量が確認しにくく、むしろかなり摩耗して見える事もあってこの様な状況に・・・・

勿論持ち帰りましたけど、何となくこの先アコードを降りる時まで交換する事がない気がしております・・・








そして項目3のスターター交換。


メッチャ静かで軽く回る様になりました。これまでのガマガエルの様な音から、凄く遠くで小さく「キュキュンキュンキュン　ブオ～～ン」と感じで。

何となくメーカーが変わったんじゃね？て思うくらいセルの音質が違いますが、今回も同じミツバ製なのだろうか・・・







そして項目4の右ドアの電装品が次々と不動に陥ったあの件。

画像はありませんが、予想通りハーネスの断線だったそうです。ヒンジ部にある配線ホース（蛇腹）の中で4本が断線していたとのこと。パワーウィンドウの電源及びアースの2本、ドアロックの電源線、スピーカーの電源線の合計4本。ハーネスの交換は大変なので、断線した配線のみを蛇腹の出入り口でそれぞれ切断して繋いだそうです。

私も自分で修理するなら同じ手法を考えていたので、その方法で無事解決できて良かったと思いました。









そして項目5のバキュームホース割れというのは車検中に見つかった不具合。

パージチューブはガソリンタンク内の蒸発燃料をシリンダーに吸わせる経路のチューブですが、これが完全に裂けていたそうです。

※75---230524と書かれてあるチューブ








そして項目6のリアスペーサー外し。

これまではずっと私の方からお願いしなくてもブレーキ分解後点検後はこれを組み付けてくれて戻してくれていましたが、近年この関係の事故が起こって以降ディーラーではこれを取り付けない事にしたそうです。なので、これは外されて持ち帰る事になりました。







あとは伝票の項目に記載されていませんが、ハンドルのセンターが少しだけ左側に傾いているので、足のガタツキとかブッシュの摩耗によるものなのか、それともアライメントの狂いなのかを確認してほしい旨を伝えていて、結果は右フロントのアライメントがトーアウトに振っていたので修正したとの事で、バッチリセンターに戻っていました。これって、つまり右をタイロッドで少し突っ張ったってことなんですかね？








さて、これらの説明を店内で聞き、最後に車に乗りこもうとしたらサービスマンが右後席ドアのパワーウィンドウとドアロックの確認を一応してみてくださいと仰るので早速動作確認。



キーレスでのドアロックの解錠施錠オッケー～♪

スマートカードでの操作もオッケー～♪




そして乗りこんでエンジン始動！

静かで元気なセルの回り方に感動♪♪



パワーウィンドウの開閉もオッケー～♪

数年ぶりに右後席スピーカーから音が鳴ってる事にも感動～～♪



最後に集中ドアロックのボタンを押してみて～


あれ？？？？


ボタンの施錠側だけが硬くて全然押し込めないし、施錠も解錠もしない・・・（汗）




・・・慌てるサービスマン（笑）



どうやってもスイッチが硬くて全く押し込めず、サービスマン曰く

「スイッチが焼けてるかもしれませんね・・・」




心の中の私　「DC12Vでスイッチが押せないほど接点が焼けるなんて、さすがに違うと思うけど・・・」


私は、ボタンを押した瞬間何かに引っ掛かっているだけに感じに思えたので、とりあえず自分で分解してみるので、どうにもならなかったらまた連絡しますと言って、とりあえずお店をあとにしました。








いやぁ前回の車検もそうだったけど、どうも最近は車検直後に何か新たな問題を抱えて戻ってきちゃうのよね・・・。前回は荷室フックが壊れて戻ってきて自分でDIY修理したし、エンジンも急に大きな音がする様になったのでエンジンルームを確認したら吸気ダクトも根元が外れてたからこれもエアクリボックス外して自分で直した。多分車検でショックアブソーバーの交換をしてもらったため、その際荷室両サイド内張りや吸気ダクトを取り外したからだと思いますが、じゃぁ今回は何が関係してるんだろ・・・








って事で、翌日曜日の午後からここを確認。確かに押し込めないけど、その硬さは明らかにメカニカルトラブルだと思われる硬さです。








カプラー外し「カプとる」のおかげで本当に楽に作業できる様になりました。








このスイッチボタン。上側を押すと施錠で下側を押すと解錠。上だけが硬くて押せない状態でした。








分解して内部を確認。

ボタンの裏面には先端に割り加工がある白いバー（赤丸印）が付いており、ボタンの開閉押し込みと連動してブランコの様に動きます。

この白いバーが基盤側の小さなスイッチ（黄色印）に嵌りますが、この小さなスイッチは上下にスライドします。








問題が起こった施錠側を押した状態。ボタンを上側を押す事で裏面のバーは下側に下がります。

それによって基盤側の小さなスイッチが下に下げられる、という仕組み。








基盤を嵌めこんだ状態で、ボタンを押していないニュートラルな状態。








画像左がボタンを上側（施錠側）に押した状態で。画像右が下側（解錠側）に押した状態。

分解した時点でトラブルが解消されてしまったのでしょう、普通にスムーズに動きます。



推測するに、恐らくこの嵌っている部分で白いバーがスイッチと何か干渉状態になってメカ的に不動になったのでは？と思いました。








車両に取り付けて電動の作動状況を確認。


バッチリ施錠も解錠もします。






じゃぁなんでこんな事が起こったのか・・・。








正直、この部分をサービスマンがわざわざ分解までして調べるとは思えません。パーツリストでもここはユニットになっていてこれ以上の事をするとは思えない・・・。


もしかしたら、操作的に素早く解錠施錠をしてたまたまなったとか？ちょっと謎ですが、もし今後また同じ事になったとしたら、嵌めこみ部分を滑らかにするとかシリコンやフッ素を噴くとかすると良いかもしれませんね。








あとは、外されて戻ってきたワイトレを再装着。錆が凄かったので、ワイヤーブラシとペーパーで多少なりとも綺麗にしておきました。錆の段差もバカにできませんからね。








このワイトレのハブ径は純正のハブ径よりも少し大きいので、皿モミ形状のナットでセンターを出すことになります。ナットを固定していないとこれだけの芯ずれ。








専用のアダプターでナットを固定します。








トルクレンチで指定の103Nmで締め付け。










左がワイトレ装着後。右が未装着。

僅か10mmのワイトレですが結構違うんですよね・・・








あとは、今回もまたバッテリーがかなり劣化している事を言われたので、スターターも交換した事だしついでにバッテリーも交換しておきました。装着時が30.7万Kmなので約4.5万Km走った事になります。

私の計測器だとまだまだ大丈夫なので自分の計測器がぼろいのかなとサービスマンに伝えると、ホンダの計測器はホンダ純正バッテリー用のものなので計測値の違いはあるとの事でしたがどうなんでしょうね・・・

因みに、前回交換時は7000円台でしたが、今回全く同じものですが1.27万円でした・・・。








あとは、間もなくオイル交換距離。

タイミング的には車検で交換してもらうのが良かったのですが、PEAエンジンコンディショナーを入れたガソリンがまだ残っているのにオイル交換はしたくなかったので、事情を説明してお断りしました。








そして今日、ガソリンを満タン給油。このガソリンをある程度使い切ったらオイル交換しようと思います。今回もまたカー用品店で部分化学合成油にしようかと・・・・








ガソリン価格が猛烈に高かった時、我が相棒君はちょうど車検で入庫していて、補助金効果が出たあとに戻ってきたので、そういう意味では本当にラッキーでした。この店ではハイオクは175円でしたが、アプリとドライブペイ使用で7円引きの168円。これ以上上がらない事を祈るばかりです。








と言う事で、不具合が多かったアコード君ですがこの車検で多くの事が一気に解決できました。アライメントも修正したからか、とても走りやすくなった気がします。

あとは、ナビ画面の不調が残っているのですが、これもまた時間を作って解決していきたいと思っています。




最後まで長いブログを読んでいただき、ありがとうございました。

この週末はとても天気がよく過ごしやすかった山口。金曜日と土曜日は風が強かったですが、今日日曜日は穏やかな天気でした。

本当であれば今日は我が家の軽2台の冬タイヤを夏タイヤに交換しようと思っていましたが、このところずっと忙しくて体を休ませる時間が足りていないと感じていたので、今日は午前中買い物に出かけはしましたが午後からは多少なりともゆっくり過ごしました。







さて、本題の前にまたここ二週間の出来事をぎゅっと詰めて日記として書き残しておきます。






まずは、先々週の休日にダンクの助手席側ヘッドライトのLEDバルブがチラついている事に気が付き、バルブを覗いてみると発光面の片側（外側）がほぼ切れたも同然の不点灯の状態になっていました。

まだ内側が点灯しているのでそこまで急ぐ必要はないと思いつつも、すぐにバルブを注文しました。


そして、バルブが届いた週の休日に交換しようとダンクを移動し、再度バルブの点灯状態を確認してみたら・・・・








なんと、運転席側が全く点灯していませんでした。つまり、この時点で点灯しているのは助手席側の内側発光面のみ（汗）。娘にその週の明るさの状況を聞いてみたら、凄く暗いなぁと思ってたって・・・。そりゃそうでしょうね。

このバルブは装着して1年しか経っていませんが、ファンレスのH1なのでこの耐久性はまぁ妥当かもしれません。この手のLEDバルブは予備品を常に買っておいた方が安全ですね。








前回と全く同じものは販売されていなかったので、同等品を購入。








右がこれまで装着品で左が今回購入したものです。








装着して二週間経ちますが、娘はとても明るくなって安心して走れると言っています。








話しは変わりまして、これは2004年から使っている私のプリンターですが、昨年からノズルの不調でまともにプリントできなくなっておりまして、XP機の年賀状ソフトで年賀状作成やCDの盤面印刷をしている私としてはとても困っていました。たまたま昨年は喪中によって年賀状をプリントせずに済みましたけど翌年からどうしようかと・・・。








今年たまたま2004年製の同じプリンターの未使用品がオクで出ていたので、何とか競り勝って落札。
新品とは言え年月の経った機器なので少々不安でしたが、綺麗にプリントしてくれて安堵しております。ドライバーの入れ替えも不要なのでラクチンでした。








3月7日の土曜日。

途中ガス欠で走れなくなるんじゃね？と思ったほどタンク空っぽ状態で何とかガススタに到着。








二回目のPEAエンジンコンディショナーを投入しておきました。








翌日3月8日（日）

ぎっくり腰が完全に回復していない中、やる事が溜まりすぎて何か消化しておかないとこの先どん詰まりになると思い、ならばアコードの冬タイヤを夏タイヤに交換しておこうという完全なミス選択（笑）

まぁ勿論これには理由があったわけですが・・・








最近はもういつも息子に手伝ってもらっているのですが、この日も息子にお昼ご飯を作ってもらって本当に申し訳なく、今回は息子に黙って自分一人で交換しました。言えば手伝ってくれますが、特にぎっくり腰になってからは色々助けてもらってばかりなので・・・








いつもの1.5倍程度時間がかかりましたが、何とか終了。








続けて、2階用の呼び出しチャイムの交換作業もしておきました。

2階用のチャイムは見ての通り後付けのもので、私がまだ実家に戻る前に親父が付けていたものです。








スイッチ（呼び出しボタン）側は問題ないのですが、吹き抜けに置いているこのチャイム側が単3電池3本式でして、鳴ったら点灯するランプを解除してやらないとずっとランプが点灯しっぱなしとなり、これが電池を激しく消耗している様で、大概１週間程度で電池が無くなり、ネット注文も増えてきた近年は1階が不在だと誰も気が付かず不在連絡票も増えてきたので、使い物にならないも同然でした。









なので、安いものをネットで購入して付け替えることに。








これまでのものを取り外してみたら、何と壁のボードにダイレクトでタッピングネジを打ちこんでいたという・・・









この穴ピッチをそのまま利用しようと思いましたが、下側の穴位置には新しいスイッチの本体側に干渉物があったので、下側の穴は別途開け直し、工具入れに残しておいたボードアンカーをちゃんと埋めてネジ固定しました。








今度の受け側は電池ではなく100V電源のもの。ちょうど二階吹き抜け部の壁上部にコンセントがあるので、そこを利用でき無事解決しました。








先週の3月10日（火）。

昨年の夏からずっと続いている右腕関節内側の痛みがどんどん酷くなり、ついに車のハンドルを回す事もできなくなったので整形外科に行きました。

レントゲンでは異常はなく、介護等による筋肉か筋の炎症でしょうという事でとりあえず超音波による物理療法を続けていき、炎症を抑えるロキソニンとロキソニン湿布をもらって帰りました。

今週もまた行かなくちゃ・・・








そして昨日3月14日（土）。

午前中は奥様の薬がそろそろ無くなってきたのでかかりつけの内科へ。このところ花粉が凄く、その関係の薬もここでもらっているため物凄い量の薬をもらって帰りました。







さて、その日の午後からは久しぶりに自分のために時間を使わせてもらい、ちょっくら隣の市までバビューンと走り、とある方とお会いする事になっていました。

タイトル画像で何となく趣旨が分かる方は分かる？








タイトル画像の引きはこれ。








ドーーン！


私が愛して止まないこの車。








お友達の方には散々これまでこの車の事はお話してきたのでもうご存知でしょう（笑）。










そうです、当時中学生だった私をカーキチ人生に導いてくれたA60セリカXX！！


実は、翌日15日（今日）は山口県の角島で「角島セリカDAY」が行われる事になっていましたが、私は前述の通り用事がてんこ盛りで朝から遊びに行くには厳しい状況だったので今回またしても断念・・・。

しかし、このイベントに参加される岡山県に在住のakypoさんから「前日に山口県の某市で前泊するのでお会いしませんか」とお誘いを受けまして、実は前回の九州セリカDAYでも同じお誘いを頂いていたのですが、その日は色々調整が付かず、しかもイベント前日に私の妹が脳出血で倒れると言う惨事も起きてしまい、行く予定だったセリカDAYにも行けず会えず終いとなっていました。
なので、今回こそは何とか都合をつけてお会いしたいと思い、家族と色々調整をつけてようやくお会いする事ができました。










沢山のセリカXXを見ながらの撮影も勿論楽しいですが、こうやって1台をゆっくり、じっくり独り占めしながら眺められるのも感激ものです。

中学時代から憧れだったセリカXXが私の愛車アコードの隣に並んでいる・・・。







A60セリカXXの一番好きなのがここからの眺め。


ホント、かっこいいわ・・・










ポップアップタイムも独り占め（笑）。

リトラを上げた時のセリカXXは、私の中では太陽にほえろの追跡シーンが常に頭に浮かびます。










初期の1G-Gは特にトルクが細かったと何かで見た気がしますが、それ故に高回転域で魅了されるものがあったのではと推測しますがどうなんでしょうね。








このエレクトロニックディスプレイメーター・・・・

ホント憧れましたわ・・・・










そして


現在57歳のわたくしダブルウィッシュボーン






ついに・・・・










夢、叶う




もう感激です！！！！
号(┳◇┳)泣








憧れだったエレクトロニックディスプレイメーターを見つつ、カリカリの直6NAの1G-GEを久しぶりのMTで回し、大好きだった1G-Gならではのバリバリ音もちょっとだけ感じながら中学生から持っていた夢をこの日叶えさせてもらえました。


XXの後期型はもう43年前の車になると思うのですが、V6の様な偶力振動も発せずギミック無しで3次振動という極めて小さな振動しか発しない直6なので、そもそも生まれつき振動の少ない回り方をしますから、それは何年経ってもやっぱり直6ならではの回り方をするものなんだなぁと感動しました。

そしてNAなのでとにかくレスポンスが良く軽く回りますね。ターボの1G-GTは近所に住んでいた幼馴染が昔70スープラに乗っていてよく運転させてもらっていましたが、トルクやパワーはさて置き、アクセルのツキや回転上昇の速さはやっぱりNAが上ですね。モッサリ感がなく、回してなんぼのエンジンなんだなぁとすぐに分かりました。










駐車場に戻って暫しXXの中で談笑。

車の事や仕事、家族の事など色々と話せて楽しかったです。








私の都合で2時間という短い時間ではありましたが、大好きなXXとakypoさんのお人柄に癒された時間となりました。








最後に、XXとのツーショットを撮ってもたいました（笑）

もっと「俺の愛車だ！」って感じのポーズをすれば良かった・・・








「ならば私もアコードの横で」と仰るので、akypoさんもアコードとツーショット（笑）




二人とも確実に染まりきっていませんね（爆）





と言う事で、

先ずはせリカXXのイベントに参加できたという夢がバツマルさんのおかげで数年前に叶い、その後セリカXXのシートに座ってエンジンを吹かせてみたいという夢が九州セリカDAYでBOLINさんの計らいによって叶い、


そして今回、セリカXXを独占し、しかも運転してみたいという大きな夢がついに叶いました。




akypoさん、本当にありがとうございました！
手土産まで頂いて申し訳ありませんでした・・・

















さて、最後の最後にトラブル続きの私のアコードワゴンの事ですが、3月に入ってすぐにセルの回転が一気に弱々しくなりかなり危ない状況になったためホンダに電話してスターターを交換してほしい旨を伝えたのですが、何と2週間先となる16日以降でないと対応できないと言われびっくり・・・。

仮にセルが回らなくなって不動になったらJAFにでも頼んで運んでもらってくれとの事でした。これまでこんな対応は無かったので、本当に人手不足で対応力が無くなっている事を痛感しました。

勿論すぐに16日に入院させてもらう予約を入れましたが、ついでに車検も行い、更には左後席ドアの不具合の件も確認してもらう事になりました。

幸い毎朝本当にヤバイ回り方をしながらも何とかこれまで持ちこたえてくれていますが（エンジンルームが暖まると多少マシになる）、それでもここ数日は昼間でも途中でクランキングが止まりそうなほどの状況だったので、あとは明日の朝エンジンがかかれば何とかなりそうです。


とはいえ、この先何か不動に陥りそうなトラブルが発生してもすぐに対応してもらえない事が分かったのでとても不安になりました。他店でもこんな感じなのかな・・・。



と言う事で、アコードは明日から車検＆修理で入院となります・・・