ワゴンブームと共に生き長らえた（ファミリアワゴン）

90年代に入る頃の日本国内の自動車事情と言えば・・・89年登場の初代レガシィツーリングワゴンによりステーションワゴンタイプの乗用車の人気が爆発的な高まりを見せていたと思います。

　トヨタはコロナをベースにカルディナを、日産はアベニールを、ホンダはアコードワゴン（US)を、マツダはカペラカーゴをと、各社一斉に2リッタークラスのステーションワゴンの品ぞろえを強化し、各社のこだわりや姿勢が見える、非常に面白いマーケットになっていたことを覚えています。

　そんな中、地味ながらも、その確かな使い勝手の良さで生きながらえることが出来た車種があることも忘れることが出来ません。そんな1台が、トップ画像のファミリアワゴンです。
　
　なかなか程度良さそうですね～タコメーターも装備されているのと、5速なところがポイント高いのではないでしょうか。フル5ナンバーサイズまでは不要という方には、大変使いやすい1台だと思います。

　そういえば、当時のマツダのRVと言えば、前述のカペラカーゴの他、ボンゴワゴン（フォードスペクトロンやユーノスカーゴワゴンも同じ）、プロシードマーヴィーといったところでしょうか。どの車種も当時流行ったRV的な仕立てをされて、大々的に売り出されていたと思います。
　方や、地味なラインアップながらも、扱いやすいサイズや必要十分な性能、お求めやすい価格等で支持されていたモデル、他のメーカーにも数多くあったと思います。例えば、

このミラージュワゴン（当時のギャラン店はランサーワゴン名）だったり、

シビックシャトル（画像は晩年の特別仕様車ビーグルですが）だったりしたと思います。もちろん、カローラツーリングワゴンやサニーカリフォルニア等もありました。

　現在、国内のステーションワゴン車の中で、使い勝手のいいサイズのステーションワゴンとなると・・・
・カローラフィールダー
・ウィングロード
・フィットシャトル
位しか思い浮かびません。
　他の車種は皆、海外市場重視の結果生まれた、扱いにくいボデーサイズになったり、意味のわからないモデルチェンジの結果顧客に逃げられ自滅したりと、散々たるありさまだと思います。

　使いやすいクルマの定義がステーションワゴンから5ナンバーサイズのミニバンや、フリードやポルテのような背の高いコンパクト車に移っているのかもしれません。しかし、ステーションワゴンには、いい意味での「普通さ」があり、それが「使いやすさ」に繋がっていた部分が確かにあったと思います。
　もう一度、みんな揃って5ナンバーサイズに戻るだとか、上述のファミリアサイズになれなんて意見はナンセンスだと思います。
　それでも、現在国内向けにラインアップされているステーションワゴン車の販売台数がなぜ増えないのか、真剣に考えた上で、国内向けステーションワゴンを発売して欲しいと思います。

　「輸出向けと同じだから仕方ない」的な言い訳はもううんざりです。