トヨタ２ＴＧの様にギアトレーンが欲しい～

いゃ～旧車オーナー並びにファンの皆様、
イベントで脚光を浴びる条件は多々ございますが、
その一つにトヨタ車の２ＴＧエンジン！
中でもギアトレーン仕様は独特のサウンドを奏でております。
個人的には、ニッサンのＳ２０エンジンに勝るとも劣らない！
と存じます。（褒めすぎ？）
今回は、予てからベレッ党３兄弟の長男＆三男が
『いすゞ用のギアトレーン作って！』言っておりましたので
まぁ最初はトヨタ車の近くに行ってギアトレーンの音を録音して
拡声器で流せば～と言ったら(=_=)こんな顔をされたので、
ダメモトで検証しようと約束をしてしまいました。


と言う事で、みん友の『ゼッケン２２』さんに訳をお話しすると快くギアトレーンのスペアパーツを貸して頂きました。



でもって、左がお借りした、２ＴＧギアトレーン№１＆№２ギアで右がいすゞＧ１６１エンジンのクランクギア＆レイシャフトギア（トヨタはポンプドライブギア）です。



これが２ＴＧのポンプドライブギアです。サビ(*_*)が有るので修正しましょう。



サビを除去してからコイツをコーティングしておきま～す。



各部の寸法をシリンダーゲージ・ノギス等を使い測定します。
測定結果を見てビックリ(@_@)やはりトヨタ２ＴＧといすゞＧ１６１は限りなく近い？
クランクギア内径２ＴＧ＝Ｇ１６１（31.28㎜）と同じ＊経年で多少の誤差は有りかと。
クランクキー溝２ＴＧ(4.95㎜)＜G161(7.0㎜)
レイシャフト外径２ＴＧ(27.95㎜)=Ｇ１６１（計測していないがほぼ同じ）
レイシャフトキー溝２ＴＧ(5.0㎜)＜Ｇ１６１(5.20㎜)
と、ここまでの数値を見る限り行けそうかと思っていましたが・・・・・・



同じサイズなので２ＴＧ用のギアがＧ１６１にご覧の通り入ります。



キー溝を４．９５→７．０㎜にすればＯＫ！？



結局、ギァトレーン№２ギア（真ん中）が大きすぎる～フロントカバーが付かない～
№２ギアの直径７５㎜→４５㎜位小さな物で無いと・・・・・物理的に無理ですね。
№１．２．３のギア比は単体変更不可ですから・・・・

大切なパーツを貸して頂いたゼッケン２２さん誠に有り難うございました。近々お返し申し上げます。

その昔、（昭和４６～４ＡＧに変わるまで）２ＴＧ搭載車はジムカーナー・ダートラ・ラリー等、
草レースのヒーローでした。小生、今でも忘れられないのが当時、ダートラＣ－２クラスで活躍していた
２ＴＧハイコンプピストン仕様でした。
究極のTRD320°304°Rカム、独特の乾いた音＆ギアトレーンの金属音は今でも耳に焼き付いてます。
本来２ＴＧエンジンは温度ダレ（油温）が弱点の一つと言われておりました。
そんな頃、１次側をギア化して解消する一つのアイテムとして各社が開発したと記憶します。
今後も色々とチャレンジしま～す。
ご静聴ありがとうございました。