FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
ゴールデンウイーク満喫しておりますか～
私事で恐縮でつが２ＴＧ満喫しておりまつよ～
でもって今回のエソジソはボルト＆ナットの
マニアとして結構こだわりのエソジソとなりました。




先ずは、フレックスホーンでクロスハッチ作りでつ。
８９㍉＃２４０を使用します。



こんな感じて３０回上下運動させて～



良い感じのクロスハッチが出来ました～



続いてブロック洗浄後、マイクロスコープでオイルラインに異物無きことを確認します。



毎回、砂抜きは交換します。



続いてボルト部分は殆どクボミ付きスタッドボルトに変更します。



特にコルク製パッキンを使用する部分はスタッドボルト＆Ｕナットに変更し脱落を防止します。



ピストン８８．５㍉は交換せずリングのみ交換します。



リング溝を計測します。



０．２５㍉に合わせます。



この部分の砂抜きも交換します。



続いてオイルクリアランスを計測します。



クランクキャップ部分は、０．０５１㎜より若干狭めでつ。



スラスト方向のエンドプレーは０．０６㍉。



続いてコンロットキャップ部分も計測します。



こちらもクランクキャップ部分同様０．０５１㎜より若干狭めでつ。



クランクシャフト＆ピストンを組み付けて～ギアトレーン調整も完了。



ここからヘッドを載せる準備でつ。



今回もヘッドガスケットはＴ＝１．０㍉をチョイス。



ヘッドを載せて～



お待たせ致しました～銅ハンマーって　どう？。



バルタイ計測の前にマイクロロンを塗布して～



試行錯誤１時間経過～



中心角ＩＮ１００度ＥＸ１０３度で取りました。



アイドラテンショナーを調整して～



プラグにアンチシーズを塗布して～



ほぼ完成でつ。



補記類を取り付けて～



オイルパンも交換して～



サーモスタットは７１度に交換して～



祝！完成でつ。



いよいよ明日搭載しま～す。
５月３日、新潟県十日町に乱入出来そうでつ。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今日から１０連休でつ。
でもってトレノのエンジンも今日から分解組立を
行います。
亀さんフルキットで走行距離２万㎞の状態を公開致します。





早速オペ開始～２ＴＧは３時間弱で下ろせますよ～



２年半振りに下ろします。



ここから検証開始～ディスクは角が掛けておりますので交換でつ。



オイル漏れ無しでつ。



エンジンオイルを抜いて～



小生オイルは１０００㎞未満で交換しまつ。



続いてヘッドを下ろします。



ボアピッチ間の抜けは無いでつ。



オイルポンプに異物無し～



なかなか綺麗でつ。



ここからドンドン分解します。



コンロットメタルはこんな感じでつ。やはりノーマルコンロットの軌跡でつね。



今回は、コンロットをＩ断面に交換します。



クランクメタルは・・・・３ＴＧクランクの軌跡が～
シリンダーはクロスハッチ製作をします。



オイルパン内部も綺麗でつ。



クラクソはラッピングをしましょう。



肝心のピストンです。
内側の焼け具合は良い感じでつ。



若干タテ傷が有りますが浅いので問題無しと判断します。



トップランドをリムーバーでカーボン除去して～



異常燃焼による溶けも有りません。



やっぱＩ断面コンロットは良いでつね。

明日も引き続きＵＰします。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
私事で恐縮ですが～希に見覚えの無い荷物が
届きます・・・・・
この類いは大体が噂のＳさんでつ。




届いた物はこんなパーツでつので・・・・・以前にご紹介致しました『２ＴＧ用の同時点火システムを
製作せよ！』と言う事が理解出来ますが～



肝心のデスビ新品は小生が以前ＴＨサービ○さんから購入した（結構大人買いで累計１０本は
購入した様な）
今回は、みん友さんのために製作方法を詳しくご説明致します。



同時点火システムを自作する上で必要不可欠なのがダイオードでつ。
本来、タコメーターのピックＵＰはコイルマイナス側からとりますが同時点火システムの場合、
２つのコイルを使用しますので１／２つのコイルは２気筒分のパルスしか出ません。
どちらか１つのコイルと接続するとタコメーターが誤作動致します。
かと言って両方から取れば良いのですが２つのコイルのマイナスは必ず独立させないと
エンジン始動しません。
ここで必要なのがダイオードを使用して２つのコイルからパルスを抽出します。



ここからデスビ内部を分解します。



この中は殆ど不要でつ。



バキューム進角の接続部分も外します。



この部分が～



綺麗に外しましたら再び台座をデスビに戻してピックＵＰの位置決めを致します。



ピックＵＰは接触部分をカットします。



こんな時頼りになるのが前回製作時の画像でつ。



マーキングをして～



一気にカットしまつ。



この様に４気筒のチョッパーでピックＵＰが９０度になる様に微調整します。



９０度が算出出来たらデスビから外して～



カット部分にアルミテープで覆って～



ＪＢウエルドで接続します。



一晩放置して完成でつ。



続いて２ＴＧ用に不要な部分はカットします。



こんな感じに～



次に、バキューム進角を外しますので台座を固定する様にワイヤーロックします。



こんな感じに～



再びピックＵＰの位置関係を確認して～



同時点火システム用にチョッパーを１８０度のみにカットします。



ハーネス部分はシリコンで固定して～



ハーネスを覆って再びシノコンで固定します。



同時点火システムの基本的な動作になります。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
早い物で来週はゴールデンウイークです。
私事で恐縮ですが、当社は４月２８日から１０連休でつ。
今年の連休は工房にて武者修行！
トレノのエンジンオーバホール兼グレードＵＰしまつ。
現行の２ＴＧは約１万㎞強走行し何の問題もございませんが
やはり限りなく進化させ最強２ＴＧを目指しております。
本日は、事前準備しております。





今回ブロック側はコンロットをＩ断面に交換する程度です。



ブロック側の消耗部品（メタル・ピストンリング）は交換致します。



ヘッドガスケットは前回同様ストッパータイプのメタルで ｔ＝１．０㍉ですが、
燃焼室容積を見直しましたので圧縮比は現行の１１．０：１から１１．２１：１になります。



スターターはミッションに合わせて交換予定です。



今回はヘッドの大幅見直しです。



燃焼室容積の変更～




リテーナーは現行のクロモリ製１８．８㌘→チタン製１０．０㌘に変更。



見た感じも良いですがやはり重量マイナス８．８㌘は魅力的です。
因みに純正リテーナーは２１．６㌘です。



カムは現行同様２９２度を使用しますが～



エキゾースト側はＴＲＤ３０４Ｒを作用角ダウンさせてベース径を多く確保致します。



インテーク側はＴＲＤ３００度を同じく作用角ダウンで製作しました～



これによりノーマルカムでの加工ですとベース径が約ＩＮ３１．２㍉　ＥＸ３１．１㍉に対し
製作結果ベース径がＴＲＤ３００度３３．３㍉　ＴＲＤ３０４Ｒ３２．３㍉ですので単純に使用シムが
１～２㍉薄い物（軽い物－１．４㌘～－２．０㌘）になります。



前項のリテーナー軽量を加算すると１バルブスプリング当たり約－１０～１０．８㌘の
軽量化になります。高回転時のバルブサージング回避に大きく貢献できます。

連休中に載せ替え完了予定です。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
信州上田は今日が桜満開でつ。
でもって同時点火システムにしてから燃調がイマイチでつので
キャブ調整を行いました～。





先ずは、プラグを確認致しましたが～
小生の２ＴＧはＢＰ８ＥＳを使用しておりまつが真っ白なので～




パイロットジェットを７０→７２．５に変更して～



因みに、このエンブレムはみん友（ＲＸ６３）さんからの頂き物でつ。



続いて先週、小生の誕生日に息子からのプレゼント～ボデーコーティングらしいっす。



ネットでＭｙＴｕｂｅｒｓ（YouTube）を観て作業方法を伝授～



良い艶でつ。と見入っていたら～



頭皮ににボデーコーティングした様な方が～



何でも今朝８時頃、喜多方で朝ラーをして、そのまま信州上田まで４時間掛けて
キャブ調整に来たらしぃ。
Ｓさん２ＴＧもプラグを８番に交換してパイロットジェットを６０→６２．５に交換して終了。

この後は、上信越自動車道横川ＳＡまでセリカ＆トレノで安全運転リーリングをしてＳさんとは
お別れしました。いつもお土産有り難うございます。

ご静聴有り難うございました。