FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様！
今年も大変お世話になりました。
でもって、本年最後の作業でつが・・・・
ファミリーカーのヘッドカバーガスケットから
オイル漏れがございましたのでサクサク修理し
その後、Kanさんベレットのハーネスを製作しました。



でもって、ファミリーカーのヘッドカバーガスケットからのオイル漏れを
修理して～はやり6300ccエンジンはスペースがギリギリでつ。


続いてベレットのバッテリーケーブルを外して～


・・・・これですと電流ロスがありますね。


いつもの様に和歌山県のパーツを使用して～


接続はしっかりと～


ヒートチューブも用意して～


専用治具でプレスして～


こんな感じにプレスして～


ヒートチューブをヒートガンで熱して～


ターミナルは日○製が一番良いです。


絶縁カバーは和歌山県のパーツをチョイスして～


マイナス側も同様に～

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様！
来年も変わらぬご愛好頂ければ幸甚です。
どうぞよいお年をお迎えください。
ご拝聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様！
今回は現車のメーター類を外して現状把握致しました。
それが想像以上に深刻な状態でした。




ベレットはメーター類を外す場合、ダッシュBOXを外して、手を入れメーター
裏側の蝶ねじを外します・


ダッシュBOXから手を入れて～・・・・しかしネジが錆びておりメーター類を
外すのに10分で終わる作業が半日掛かりました。


最後は蝶ねじをタガネで叩き切りました。


ベレットの場合アンメーターが真ん中にあり、当然バッテリーよりダイレクトに
12ボルトが供給されております。


正常なアンメーターはご覧の様に12ｖ電源の取り付けナットとプレートが絶縁
されております。


これが現車から外したアンメーターの接続部分ですが・・・完全に取り付け
プレートとショートしプラスチックの絶縁スペーサーが溶けております。


また、各メーターのアース線が焼け切れております。


全てのメーターは再使用不可です。


続いてタコメーター＆スピードメーターです。


こちらも熱とハーネス焼けの影響でカバーが黒く変色しております。


こちらのハーネスも熱が加わった形跡があります。


スピードメーターも同様に再使用不可と判断します。


正常なメーター類と比較すると解りやすいです。


完全に熱で変色しております。


熱変色と錆びで再利用は出来ませんね。
今回の依頼は過去最高にやり甲斐がございます。


今回のハーネス類のショート原因は・・・・ご覧の様に真ん中のアンメーターの
電球が無くソケット向き出し状態でした。
多分、電球ソケットがアンメーターのバッテリー電線に触れてショートしたと
判断致します。
と言うのも明らかに過去に外した形跡がございました。

ご拝聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様！
寒い日々が続いております。
本日は本業の合間に少しづつ作業をしております。





Kanさんベレットは限り無く新品部品に交換致します。


ベレットのヒューズBOXはご覧の通りシンプルな反面無造作にハーネスを外すと
再起不能になります。（笑）


今回はエンジンルームのハーネス交換を致しますので、事前確認が重要です。


また、現行のハーネスを確認し主要部品にダメージが無いか？も確認します。


先日も愛媛県今治市からベレットパーツが届きました。


メーターはGTR用に交換致します。


1600GTとGTRではメーターとパネルもが異なります。


先ずは、メーターを外して清掃・点検致します。


YAZAKIメーターは整備性が良いです。


GT用パネルを清掃して～


パネル裏側のフレームを取り付けて～


今時のケミカル品は優れております。


メーターも綺麗に洗浄致しました。


次にアンメーター類も清掃・点検致します。


同じく分解して～


これらも清掃して～


この様に経年劣化でアンメーターのブラケットの絶縁部分が危険な状態でつ。


ヒートチューブを活用して～


絶縁OKでつ。


こんな感じに絶縁されております。


組み立て完了でつ。


次回は現車のハーネスを外します。

ご拝聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様！
寒い日々が続いております。
昨日は工房でベレットのリアブレーキのカップを
オーバーホール致しました。
既にブレーキオイル漏れを起こしておりますので
Kanさん所有スペア品をオーバーホールします。





純正カップキットを使用して〜


かなりやり甲斐のある素材でつ（爆）


先ずは、ピンを抜いてサイドブレーキレバーを外します。


続いてエア抜きニップルを折らない様に慎重に緩めます。


次に、アタスが製作したSSTで固着したシリンダーを抜取ります。


こんな感じで回しながら抜きます。


ここから洗浄して次の作業に入ります。


シリンダーポリッシャーで内部を磨きます。


ポリッシャーはドリルに取り付けて使用します。


劣化部分が綺麗になりました。


続いてブレーキパイプ接続部分にタップを当てて〜


ビフォー


アフターでつ。（笑）
今後も引き続きUP致します。
ご拝聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様！
Kanさんベレットのハーネス点検をと
簡単に考えておりましたが結論から申し上げますと
全て交換or引き直しが前提になります。




このベレットは以前に高知県でレストアを行い完成後にハーネスを誤配線したようで
その後愛媛県の整備工場で根本的は原因究明せずハーネスが焼けた部分を交換しただけの様です。


ヒューズBOXを外してビックリ！元々の配線が解らない状況でつ。


室内側も焼けた部分にビニールテープを巻いただけでつ。


と言う事で以前アタスがレストアしたGzinさんベレットのハーネス画像を
送っていただきオリジナルのハーネスを確認致します。


室内の配列。



エンジンルームからの配列。


これで何とか確認が出来ました。Gzinさんありがとうございます。


愛媛県のがべちゃんよりオクでゲットしたベレットハーネス（ドナー）を1本ずつ
確認していきます。


抵抗値で確認したり〜


確認出来たハーネスは目印をして〜


各メーターに接続するハーネスも確認して〜


大凡確認出来ました。


確認困難なハーネスは書き出して〜


図面と検証して最終的に現車に移設致します。

ご拝聴ありがとうございました。