デフオーバホール（完結編）

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
昨日の続きを早朝から遂行致します。
と・・・・そこに携帯にメールが・・・・サビテールさん
今からエンジンを撤収に行きま～す。
昨日の深夜、新宿～上田に移動していたとの事で



旧、噂のＳさんＧ２００Ｗ改エスコートピストン仕様をサビテールさん購入～



エンジンクレーンでトラック（失礼）ステージアに～



大間の本マグロ状態で～嬉しそうに撤収～
サビテールさんお土産の「魔界への誘い」有り難うございました。誘われそう・・・・



でもって、アルミデフケースを～



アルマイト塗装でお化粧して～



続いて、汎用ガスケットシートでパッキン製作して～
小生は１㎜未満のシートを使用します。



結構上手です。!(^^)!



これは新品のドライブピニオンのオイルシールとナットです。
このナットは特殊な形状でして再使用不可です。
注意！再使用すると緩みます。



オイルシールを打ち込みま～す。



クッションハンマーでこんこんと～



ドライブピニオンとフランジですが～



この様にオイルシールの接触部分に凹凸があると折角オイルシールを交換してもオイル漏れの
原因となります。



スコーライトで磨いてから～



規定トルク１８～２１ｍ－Ｋｇでプレロードによってトルク変更します。



プレロードは１２㎝－Ｋｇです。



続いてデフを挿入して～



サイドベアリングのブラケットを取り付けて～因みにこれもアルミです。



ＡＲＰを塗布して～



規定トルクで締め付けて～



バックラッシュ測定０．３８㎜・・・・没です。
因みに、ベレットのデフはバックラッシュ０．１３～０．１８㎜です。



この場合、デフ本体を外して～サイドベアリングを抜いてシムを入替て調整します。
他車には無い、最悪の作りです。
プーラーで抜いて～(*_*)



このデフの場合、最低でも０．２０㎜バックラッシュを詰めますので～詰める方のベアリングシム
０．４＆０．３㎜の２枚入っておりますので０．４㎜をもう一方のベアリング側に移動して再度組立て
トライします。



因みに、もう一方は０．３㎜が１枚入っておりましたので、０．７㎜＆０．３㎜が０．３㎜＆０．６㎜の
設定に変更となります。



再度測定０．１３㎜ですのでＯＫです。
シムの寸法とバックラッシュ値は＝にはなりませんので・・・・経験を重ねる事ですね。



最後に、光明丹を塗布してギアの当たりを確認します。



まあまあ、でしょう。



ケースを付けて～当然ボルトは新品を使用して～



びふぉ～



あふた～祝！完成です。

今週も公私ともに多忙で～月曜日は横浜出張～火曜日三重県四日市～水曜日千葉県稲毛海岸
金曜日山形県天童市と言う事で自社に居るのは木曜日のみで～す。(^^;)

ご静聴有り難うございました。