FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
信州上田は、三寒四温です。
でもって、一昨日○ＵＮオートさんの所へ行き噂のＳさん
エンジンパーツを引取序でにＧ１８０Ｗのクロモリ製
フライホイールを購入しました。



いすゞＧ型エンジンは小生の知る所フライホイールは３種類ございます。
これは、Ｇ１８０ＷＡ・Ｇ２００Ｗ・後期型Ｇ１８０が共通となります。
因みに、Ｇ１６１Ｗ用の設定はございません。



続いてＧ１６１Ｗ（１６００ＧＴＲ）用で単独タイプで他には互換性無しです。



最後はＧ１６０・初期Ｇ１８０用の４穴です。



でもって、このＧ１８０Ｗ用は次期エンジン（１８０クランク仕様）にと購入致しましたが・・・・
○ＵＮオートさん曰く『ＦＦＤさんＧ１６１Ｗ用に加工しますか？』って出来るの～？
『出来ます。』(*_*)・・・・しかし、これを加工したら次期エンジン用には転用出来ないかも？
在庫を確認しましたら『あと１枚です。』(^^;)(^^;)(^^;)と言う事で２枚買いました。

実は、Ｇ１６１とＧ１８０の違いは、ご覧の通りＧ１６１Ｗにはノックピンが入っているのと
６穴のピッチサークルが微妙に違います。

これでＧ１６１Ｗ用クロモリフライホイール４．４㎏～明るい未来が～
実は、Ｇ１８０Ｗ用のフライホイール仕様にすると当然Ｇ１８０／Ｇ２００用クラッチカバーが使用
出来ますし、他社Ｌ４・Ｕ２０も互換性がありま～す。

加工品が出来ましたらご報告申し上げます。

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
本日は、久々に次期ｍｙエンジンのバルブでも
磨こう（＃２２さんには負けます）と準備をしていると
荷物が・・・・



おっＴ○サービスさんからお取り寄せの～



次期エンジン用トヨタ３Ｔピストン（ＳＴＤ）が届きました～(^o^)



小生、結構大人買いでして～左から２Ｔ改Ｇ１６１仕様８５㎜（現在のＦＦＤ仕様）スペア、
次が、３Ｔ（ＳＴＤ）８５㎜、３Ｔ（０．５Ｏ／Ｓ）８５．５㎜です。
トヨタオーナーの皆様m(_ _)m買い占めて～



でもって、本日のテーマのバルブ磨きに戻ります。



こんな物を用意して～



ボール盤にバルブをセットしてケンマロン荒目～細目～ピカール～青棒の順に磨いて～



こんな感じで～



まだまだ燃焼室の容積合わせ～面研と多々メニューがあります。

そんな時に来客が～新潟県のＳ本さんです。
噂のＳさんの次に、彼のＧ１８０ＷＡ改３Ｔピストン仕様が入っております。



Ｓ本さん、手土産持参で下のＧ１８０クランクシャフト～(~o~)
前回の、ブログを観て彼曰く、上はＰＡ（１１７クーペ）クランクでＰＲ（ベレット）とはプーリー部分が
違うとの事です。
確かに、ＰＲ用ですと無加工でＧ１６１に使用出来そうです。



上の２本キーが１１７クーペ用で下がベレット１８００用のクランクです。
前回の、噂のＳさんと言いＳ本さんと言い貴重なパーツ誠に有り難うございます。
これを使用して１６００ベースで君たちの１８００ベース２０００ベースをブッチギリで～す。!(^^)!



先ずは、現状把握をジャーナル径を計測します。
ジャーナル部５６㎜に対し５５．９２㎜（限界値５５．４２）ＳＴＤで問題無い範囲です。
ピン部４９㎜に対し４８．９４㎜（限界値４８．４２）ＳＴＤで問題無い範囲です。



続いて、曲がりを測定します。



新潟精機のロングストロークダイヤルゲージ３０㎜です。
これは、ピストントップランド容積を計測する時に便利です。
ゼロ値にセットして〜



グルグル回して～曲がり０．０９㎜（０．０４５）限界値０．１ですのでバランス取りと曲がり修正に
出します。



最後に、この部分がオイルシールに依る研磨痕が有りますので＃６０と＃２３０で磨きます。



＃６０で磨いた画～



＃２３０で仕上げた画～

今週は、噂のＳさんのヘッド・ブロック・コンロット・クランクが仕上がって来ます。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
地球温暖化と言うのは嘘です！冬は昔から寒いのです。

でもって前回の続きでサンタオレンジ兄弟の四男
（長男・三男了承願います。）青サニトラさんから頂いた
デスビの細部検証＆オーバホールを行います。
本日、ＭＳＤワンオフプラグコードが届きました。



本日は、Ａ型デスビ内部を分解します。



でもって、左がＡ型のポイント、右がいすゞＧ型用です。



検証１、Ａ型デスビにいすゞＧ型ポイントがご覧の通りポン付け出来ました。
ベレットの未来は明るい～(~o~)



ここからは、どんどん分解します。



ガバナ進角プレート発見！



ガバナウエイト発見！



分解完了！ここから各部検証＆部品洗浄です。



各部品を綺麗に洗浄して、デスビ本体はキャリパーペイントを塗装して～



バキューム進角は廃止しますので、スライドプレートはワイヤーで固定します。



ここで気づいたのですが・・・・これはいすゞのガバナウェイト部分ですが・・・・スプリングに注目！



Ａ型用のガバナウェイト＆スプリングですが、明らかにＡ型の方が引力があります。
当然ウェイトは遠心力ですので、高回転思考のＡ型用は、小生のエンジンスペックには最高です。



ここから、組立開始です。（綺麗な良い素材です）



各部に、リチュームグリス（高回転ベアリング用）を塗布して～



デスビシャフトのテーパー部分は特に念入りに塗布します。



ウェイト乗せて～



ウェイトプレートを乗せて～



固定して～



各部のネジを新品に交換して～



後は、現車のデスビからフルトラピックアップを移植して完成です。



良い感じに出来上がりました。



最後は、Ａ型デスビに合わせてプラグコードを製作しま～す。

次回、交換後フィーリング（高回転域での進角仕様）を掲載致します。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
超～寒中お見舞い申し上げます。
本日は、いすゞＧ型エンジンのデスビについて
ご報告申し上げます。
実は、いすゞＧ型エンジンのデスビについて当然本体は
生産中止ですし、デスビキャップは純正部品は出ますが・・・・
これが１コ１万円以上と言うアホ価格です。（いすゞの復刻製作品）
そんな中、昨年いすゞのイベントで、ある方が・・・・



『ＩニッサンＡ型エンジンのデスビが互換性あるよ』と言う話を
みん友（青サニトラ）さんにお話した所・・・・

青サニトラさん『ＦＦＤさん試しましたか？』
小生『いいえ』
青サニトラさん『だったらデスビ差し上げるので確認すれば～』と言って頂き届いたのが左の
Ａ１４のデスビ（この場をお借りし感謝申し上げます。）m(_ _)m



また、長男サンタさんからいすゞ用プレート＆ギアの提供。m(_ _)m



三男、噂のＳさんからいすゞビスビ本体の提供m(_ _)m
青サニトラさんを含めて４兄弟の夢を実現しま～す。



早速、各部互換性有無の確認をします。



ヘッド挿入部分は２７㍉といすゞと同様。



いすゞ用は、プレート部分からギア先端までの寸法＝６７．１㎜



続いて、Ａ型エンジンのデスビにいすゞのギアを取り付けて（ここも寸法が同じです。）



プレート部分からギア先端までの寸法＝６４㎜
と言う事で－３．１㎜です。



これを６７㎜にするとノックピン穴を開け直す加工が必要です。



また、この隙間にスペーサーを製作する必要もあります。



先ずは、アルミ管でスペーサー製作。



６．４㎜のスペーサーを製作して～



この部分に入れて～



６７．１㎜の位置にギアを固定して～



３．５㎜のステンレス用のドリル刃でノックピン穴を新設致します。



この様に固定して～



穴開け完了～



ノックピンを挿入して～



もう一カ所、プレート取り付け穴の加工が必要です。



完成～左がＡ１４改いすゞ用ビスビ・右がいすゞオリジナルです。




基本的には、ニッサン＆いすゞ４気筒はウルトラのＰＰＫ（ポイントレスキット）が共通ですので
小生のベレに現在、付いているフルトラは移植可能かと・・・・（次回掲載予定）



いすゞＧ１６１ＷヘッドにニッサンＡ型デスビが付きました～。



後は、プラグコードはＭＳＤワンオフ用で製作します。



今回、貴重なパーツを無償で提供して頂きました
青サニトラさん・サンタさん・噂のＳさん
有り難うございました。

次回、装着し走行テストを行い改めて掲載申し上げます。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
当社は、本日が仕事納めです。
今年１年小生のブログを観賞頂き誠に有り難うございました。
１年の区切りと致しまして、僭越ながら小生のベレット非公開
エンジン画像を公開申し上げます。



今年３月に製作致しました現在のエンジン約５０００㌔走破致しました。
スペックは、
ボア×ストローク＝８５×７５　１７０１ｃｃ
圧縮比＝１２．２４：１
燃焼室容積＝６０ｃｃ
ピストントップランド容積＝２７．７ｃｃ

ピストン＝トヨタ２Ｔ改（ＳＴＤ）

加工カムシャフト＝ＩＮＴ７０°ＥＸＴ６８°ベース径＝ＩＮＴ２９．５㍉ＥＸＴ３０．１㍉
　　　　　　　　　　　　リフター量＝ＩＮＴ１０．４㍉ＥＸＴ１０．㍉
バルブスプリング自由長＝アウター４５．０㍉インナー４２．５㍉
　　　　　　　　　　　セット寸法＝ＩＮＴアウター３９．０㍉インナー３６．０㍉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＥＸＴアウター３８．０㍉インナー３５．０㍉
　　　　　　　　　　　密着余裕＝ＩＮＴ３．７㍉　ＥＸＴ３．１㍉
リテーナー＆ステム密着余裕＝ＩＮＴ３．５㍉　ＥＸＴ２．９㍉

こんな感じです。


































特に変わった仕様ではありませんが、基本に忠実に組み上げております。
ハャブはソレックス４型４４パイ
アウターベンチュリー４０パイ
エアージェット＃２４０　メインジェット＃２２０　ニードルバルブ＃２．０　ＰＪ６０

点火プラグＢＰ８ＥＳ
こんな仕様でございます。

皆様、良いお年を

ご静聴ありがとうございました。