FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
みん友Ｇｉｚｉｎさんベレットのエンジンは完成しましたので
次は、足回りレストアの準備を致します。
とは言え現車は福島でボデーレストア中ですので
主要部品を小生の別格納庫からゴソゴソと引っ張り出しました。



小生、約４年前にベレット２台分の調達可能な部品は全て購入しておりました。
これは、スポーツ＆ＧＴのペラシャ＆ドライブシャフトの純正ボルト・ナット類です。
スポーツ＆ＧＴはボルト経８㍉ですが、ＧＴＲのドラシャは１０㍉を使用しております。




続いて、ここからは消耗部品です。
ベレットはクラッチが油圧でもワイヤー式でも無く・・・・リンケージ式なのです。
この部品類は大変重要でレリーズシャフトのロット・ナットリターンスプリング・固定部分となります。
特に下右側の固定部分のゴム部が劣化してクラッチの切れが悪化します。



次は、ドライブシャフトのユニバーサルジョイント・フロントハブベアリング（ＩＮ＆ＯＵＴ）・
フロントハブオイルシール・タイロットエンドのナット＆割ピンです。
この部分も、スポーツ＆ＧＴはドライブシャフトとユニバーサルジョイントは共通部品ですが、
ＧＴＲはドライブシャフトのユニバーサルジョイントが別物になります。



最後に、伝達装置関連全てのブーツ類＆センターリンクのウレタンブッシュです。
この辺の部品も現在でも調達可能です。
特に、下部のラック＆ピニオンの固定ゴムは殆どのベレットはダメージを受けております。
ハンドルの切れが悪いベレットはこのゴムＯｒカップリングゴムが原因です。

と言う事で・・・・他社の旧車の部品供給と比較すると、いすゞ旧車は恵まれていると存じます。


ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今日は、夕方からベレット三兄弟、新潟のサンタさん
福島の噂のＳさんと信州上田で新年会で～す。
その前に、ボチボチＧｉｚｉｎさんベレットのエンジン＆
足回り部品の仕上げに取りかかります。



先ずは、Ｇｉｚｉｎさんのリクエスト、ブローバイフィルターを付けてとの要請に～
実は、昭和４４年式の１６００スポーツは何とブローバイがここにホースが付いて大気開放！
要するに垂れ流しなのです。(?_?)良い時代でしたね。



まあ、そのままポン付けでも良いのですが一応、散乱防止に使い古しの研磨クロスを切って～



呼吸可能な状態で詰めて～



角度を変えて取り付け完了です。



続いて、劣化している各パーツを塗装しますが、取り付け箇所によってスプレーを使い分けます。
左２つは結晶スプレーで左から３番目がアルマイトスプレー（耐熱２２８℃）右端が
キャリバースプレー（耐熱４８２℃）です。
小生エンジン周りは、キャリパースプレーを使用します。



燃料パイプびふぉ～



あふた～



アクセルリンケージも～



この様なノックピンも交換して～



あふた～



この様なエア抜きホースも～



シリコンホースに交換しましょう。



いい感じですね～



？？？でもってこのエンジン色々と検証したのですが、オーナー曰く昭和５９年頃に抹消して
眠っていた個体を購入との事ですが、ヘッドはオーバーホールした形跡があり、
ご覧のフライホイールも新品が付いておりました。
新品に交換したヒストリーは理解出来ませんが・・・・


クラッチカバー＆フライホイールのボルトも新品ですが、（上４つ）下の様な焼き入れボルトでは
ありません。
これは危険ですので焼き入れボルト（純正）と交換しましょう。



最後に、ラック＆ピニオンは小生２セットスペアを所有しておりますので１つをＧｉｚｉｎさん用に
オーバホールしました。



ブーツ類・グリスニップルも純正新品に交換して～ワイヤーツイスターで～



この様に固定して完成です。

次回も、色々と更新致します。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
小生、昨日が仕事納めでしたので昨夜から今日一日で
Ｇｉｚｉｎさんエンジンが大体完成致しました。
後は、来春まで足回り他の準備に入ります。



先ずは、前回カムまで組立たのですが、ちょっとカムシャフトの回りが重いのです。
この部分・バルブ周りの善し悪しでエンジンの仕上がりに明暗を分けます。
気に入らないので再度分解し、カムシャフトのジャーナル部分・カム山を磨きます。



この様なキズがロッカーアームにも影響しますので・・・・さっと磨きます。



研磨するのでは無く、磨きます。



次に、取りあえず４番だけロッカーアームを付けてバルタイを取ります。



ＥＸ側が中心角１０９°



ＩＮ側が中心角１０９°で取りました。



後は、他のロッカーアームも付けて～取り付け方法はニッサンＬ型と全く同じです。



ロッカーガイドもニッサンＬ型その物ですね。



こんな感じてガイドも付けて、ヘッドは完成です。



それにしても、ご覧のように作業性は最悪です。



続いて、カバー・オイルブロック等、取り付けます。



小生のポリシーは特殊なネジ以外は、全て新品のボルト・ナットに交換します。



交換したネジ類はエンジン１機でこの位になります。



サーモスタットは８２℃が付いておりますが、一応機能確認します。



エンジンはバルタイ・各セッティングが完了したからはドンドン組み付けます。



オイルパンを付ける前の画～



ベレットの１６００エンジンはＯＨＣでもアルミ製オイルパンです。(*_*)



オイルエレメントは、トヨタ４ＡＧ用ボッシュ製です。



ＩＣオルタも付けて～８０Ａ



ほぼ完成致しました。



因みに１０月１９日時点のびふぉ～です。ご参考までに・・・・m(_ _)m

来春はベレット４ドア１６００スポーツが快走する勇姿が見られますね。

ご静聴有り難うございました。

皆様、よいお年をお迎えください。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
昨日に続き工房で武者修行中で～す。
でもって改造箇所が多々出まして・・・・
と言うのもＧｉｚｉｎさんＧ１６１ＳＳはヘッドがＯＨＣで
ブロックを１１７クーペ用のタイプⅠ甲型で組み立てている為、
意外と改造箇所が発生しております。



いすゞ車の良いところは、まだ部品供給が結構充実しています。



テンショナー・タイミングチェンも運が良いと在庫が有りますね。



無い物はガスケット紙を使用して製作します。



こんな感じで・・・・結構器用です。



タイミングチェン周りから再度組立ます。



オイルシールはＧＴＲ用と共通です。



本来ＧＴＲ用ブロックはウォポンの取り付けボルト部分が２カ所ありＯＨＣ用でも取り付け可能
ですが、この１１７甲型はＯＨＣ用がポン付け出来ませんので一カ所穴を開けて取り付けます。



フロントカバーを付けて、４番上死点を出します。（いすゞＯＨＣは４番上死点で組立ます。）



尚、デスビ４番部分に合わせるにはオイルポンプ側で合わせます。
デスビは一カ所しか入らない作りになっております。（結構最悪なコンセプトです。）



続いてヘッドを載せますが、Ｇ型エンジンはヘッドガスケット以外にＯリングをセットします。



こんな感じでオイルライン部分にセットします。
忘れると最悪な状態になりそうです・・・・因みにＯＨＣも純正メタルガスケットです。



でもってヘッドを載せようとしたのですが・・・・ウォポンに当たります(*_*)(?_?)
このウォポンはＧｉｚｉｎさんが調達したのですが？？？



よく見ると形状が微妙に違います。



こんな時は接触部分を研磨しましょう。
特に問題無い部分と判断します。バキュームでアルミ粉を吸い取りながら～



再度トライ！大丈夫です。



念入りに確認して～
この針金はタイミングチェーン脱落防止用です。(^^;)



ヘッドボルトを締め付けます。



このゴムはカムホルダーのガスケットです。



こんな感じにセットして～数カ所に瞬間接着剤で固定します。？？？
当時はどうやって固定させたのかな？？？昭和４０年頃に瞬間接着剤は無かったはず・・・・



２㎏で締め付けて～
＊みん友「１５００ＤＸさん」締め付けトルクご教授頂き感謝申し上げます。



カムシャフトをセットして～



バルブクリアランスを調整して～

ノーマルカム仕様ですが、ヘッド研磨をしましたので次回バルタイを取ります。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
連日忘年会で～す。
本業は来週も２４日横浜・２６日は千葉・神奈川県大和市に
出張で～す。
でもって、本日から組立開始です。



先ずは、準備作業でクランクシャフトのジャーナル部分も前回のコンロット同様、磨きます。
びふぉ～



あふた～



続いて、ねじ山にタップを当てて～



ヘッドボルト部分も～



次に、クランクシャフトの振れを測定。
結果０．０８㍉とちょっと広いので（０．０３㍉位）



別の、スラストメタルと交換します。



次は、プラスチゲージでオイルクリアランスを測定します。



メインベアリングからプラスチゲージを乗せて、キャップを規定トルクで締め付けて



キャップを外して測定、０．０５１㎜でＯＫですね。



この様に全て測定し０．０５１㎜でした。



次に、前回もご説明したオイルシールを製作？します。
Ｇ１６１タイプⅠ甲型と中期までのＯＨＶ・ＯＨＣはオイルシールが布製です。
この頃はニッサンフェアレデイーＳＲ３１１のＵ２０型も同じ仕様です。
このエンジンの識別はフライホイールのボルトが４穴のクランクシャフトは布製です。



右が中期Ｇ１６１Ｗのオイルシールに対し、左が布製のオイルシールです。



先ずは、ブロック側にこの様にセットして約１㎜位長めの所でカットします。



キャップ側もこの様にカットして～



接地面に耐熱・耐圧のグリスを塗布します。



この部分がクランクシャフトの接地面になります。



続いて、クランクキャップを規定トルク１０㌔で締め付けますが、必ずこの様にモリブデン系の
潤滑剤を塗布し規定トクルが掛かる様にします。



布製オイルシールの場合、クランクシャフトの回りを確認出来ませんのでオイルシールを
付ける前に回り具合を確認します。



このエンジンの様に締め付けトルク１０㌔部分にはトルクレンチを使い分けます。



添加剤も色々な部分に使い分けて使用とます。



ピストン挿入はこんな感じで行いま～す。




コンロットキャップも締め付け時には、この様にモリブデンを塗布してトルクを掛けます。
注！コンロットボルトの締め付けトルクはOHCが5kgDOHCが6kgと異なります。


コンロット部分のオイルクリアランスも０．０５１㎜でした。理想値！



今日は、ピストン挿入まで終了致しました。
明日以降も更新しま～す。

ご静聴有り難うございました。