FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
連日出張で～す。（勿論本業顧客と忘年会）
年内あと４回忘年会（信州上田・東京福生・千葉稲毛海岸・横浜中華街）
でもって一昨日のピストン組み付け作業をＵＰしま～す。



先ずは、コンロットジャーナル部分磨きを＃１８０で行います。



ボール盤に取り付けて。



びふぉ～



あふた～



コンロットナット部分も適正トルクが掛かる様にビフォ～



あふた～



続いてピストンの面取りですが、見て頂いた方が良いかと・・・・賛否両論はあると存じます。
ペーパーは＃４００を使用しております。
最近はバルブリセスの鋭角にＲを付けて異常燃焼を回避する様です。



次に、ピストン＆コンロットの組み付けですが、小生はバーダルスプレーを使用しております。



こんな感じに塗布してから組み付けます。



尚、コンロットの向きはオイル穴部分がオイルライン側、つまりオイルフィルターの付いている方に
向けます。



ピストンピンを挿入しましたらクリップを取り付けます。（フルフローティングのみ）



こんな感じでラジペンを使用して～



きちんと溝に入ったのを確認します。



最後に、ピストン（貞子）リングを組み付けます。



ピストンリングは上下があり、街海苔ピストンは・トップリング・セカンドリング・オイルリングの
構成となります。



最近は、文明の利器があって良いですね。



ピストンリングは無理をすると折れますのでご注意を～

次回は、オイルクリアランスを測定します。

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
寒波到来です、日本海側の皆様大雪にご注意ください。
でもって、本日はピストン＆コンロットの重量を合わせます。



先ずはピストンの現状把握、２８８．５㌘～２８９．２㌘誤差０．７㌘流石！亀さん鍛造ピストン
基本的に一番軽いピストンに重量を合わせます。



小生、ピストンを軽量する場合、ピストンの裏側をボール盤で溝を作って軽量化します。
しかし、最近の鍛造ピストンはかなり薄い作りですのでキャリパーゲージでピストンの厚さを
測定します。



このピストンの場合、厚さ約５㍉ですので溝の深さを１㍉以内で研磨します。



ボール盤のゲージを確認しながら～



こんな感じで０．３㌘軽量化～ドンピシャ２８８．５㌘



ピストンは重量合わせ完了です。



続いてコンロットの現状把握、７３７．３㌘～７４０．４㌘誤差４．１㌘です。



コンロットの軽量化はベルトサンダーを使用します。



こんな感じで１．８㌘軽量化です。



また、電子秤に乗せるときは同じ場所に置いて計量します。



約半日でピストン＆コンロットの重量合わせ完了です。

次回は、ピストン組立を行います。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今日は、ＴＣＤ（高坂セリカデー）のクリスマスに行って来ました。
ご報告は、後日申し上げます。
まず、オープニング画像はベレットのクーリングファンですが、
何と！ベレット仲間の新潟県長岡市のＳ本さんよりカップリングファン
無償進呈～Ｓ本さんカップリングファン＆お歳暮有り難うございます。
仲間って良いですね。



でもって本日は、ブロック組立前のあれこれをと・・・・
先ずは、ピストンリングクリアランスを測定します。
０．１５㍉です。純正が０．４～０．６㍉ですので若干狭いかな？要修正ですね。



続いて、前回ブロック洗浄時に外したオイルラインプラグ・砂抜き等を取り付けます。



オイルプラグも純正部品が関東いすゞより出ます。
この様にセットして～



プラグのセンターを潰してカシメて完了ですが～



安全マージンを、Ｊ＆Ｂウエルドで固定します。



２液製を調合してこの部分に塗布し～



綺麗に整形して一晩で硬化します。



続いて砂抜きを打ち込みます。



これが結構大変で～と行ってもピンとこない方のために・・・・



こんな感じでコンコンと～



完成の画です。(^_^;)



オイルラインプラグ・電磁ポンプ穴を塞ぎます。



オイルラインプラグは、真鍮製を使用します。



これで、ブロックは組立待ちとなります。
次回は、ピストン・コンロットのバランス取りを行います。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今日も、早朝６時から工房で武者修行で～す。
でもって、本日はヘッドを組立ます。
ＤＯＨＣから見るとＯＨＣはかなり気が楽ですね。



ヘッドを専用スタンドにセットして～



先ずは、プラグのねじ山にタップを当てます。



次に、バルブすり合わせを行いますので、タコ棒・コンパウンド・光明丹を用意します。



バルブフェイス面にコンパウンド細目を塗布して～



タコ棒でコンコン・スリスリと～



次に、当たりを確認しますのでフェイス面に光明丹を塗布して（粉状をＣＲＣで溶かします）



当たり幅約１㍉ですので完璧ですね。(^_^)v



バルブ側もコンパウンドの研磨痕が綺麗に出ております。



全てすり合わせが完了しました。



次に、バルブを組む前にバルブスプリングシートを入れてからステムシールを取り付けます。
＊最後の新品１セットです。



トヨタのエンジンは結構固いのですがいすゞは、指で押して入ります。



バルブを組み付ける前にシールにグリスを塗布します。



バルブスプリングコンプレッサーの出番です。



バルブスプリングは上下が有りますので注意します。



コンプレッサーで縮めて～



バルブコッターを用意して～



こんな感じで～



しっかり入ったのを確認して～



コンプレッサーを外して～



全てバルブを取り付けて～



燃焼室側も確認して～完成です。



カムホルダーは仮固定して～
＊どなたか、カムホルダーボルトの締め付けトルク教えてください。



スタッドボルト部分もタップを当てて、この状態で暫し保管で～す。

次回からは、ピストン・コンロット他、バランス取りに入ります。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
本日は、早朝６時から夕方６時まで作業を行い～
取りあえずヘッド＆ブロックを洗浄まで完了させて
室内作業に専念出来るように・・・・信州は寒いのです。



と言う事で、ボーリング加工を行った時は特に念入りに洗浄を行います。
先ずは、砂抜きを外します。



ドライバーなどで打ち込むとこの様に外れます。



砂抜き全て外し、ウォータジャケット＆シリンダーの状態を確認します。
このエンジンは昨年、小生がオーバホールし使用しておりましたので綺麗です。



続いて、オイルラインのメクラも全て外します。側面４カ所



そして、これが全面にあるオイルラインですが、これもドライバーなどで外します。



こんな感じで、いすゞエンジン位かな？こんな作りは。



次に、クランクジャーナル部分を＃１８０でさっと磨きます。
この様な作業は洗浄後には出来ませんので・・・・



ビフォ～



アフタ～



このエンジンは、１㎜オーバーサイズピストンを入れた為、シリンダーボーリングを施しましたので
シリンダー下部にＲを付けます、初期のピストンかじりを解消する目的です。



ビフォ～



アフタ～



洗浄する前の最後にフラガール（定盤）にて面出しを行います。
ヘッド＆ブロックを研磨加工行ったまま使用するとヘッドガスケットが抜けやすくなります。
この作業は筆数項目です。



ブロックを行いますが、ピンとこないと存じますので・・・・



モデルはＦＦＤどえ～す。



これで、高圧洗浄機で綺麗に、特にオイルライン＆ウォータージャケットを念入りに洗浄します。



フラガール（定盤）で研磨したので綺麗に面が出ました。



ブロックもご覧の通りです。
明日は、ヘッドを組み立て予定で～す。

ご静聴有り難うございました。