FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今週日曜日はベレット忘年会です。
エントリー２８台の勇姿を是非、見に来てください。
ほんでもって、みん友Ｇｉｚｉｎさんのレストアベレの
エンジンブロックが御臨終の為、
代替ブロックを探しておりましたが超希少タイプⅠ甲型です。



実は、この画像のエンジン昨年１年間小生のベレに搭載しておりました、正真正銘１１７クーペ用の
タイプⅠ甲型エンジンです。
現在、このエンジンブロック・ヘッド・クランク等はベレット仲間の神奈川県平塚市のＫ林さんの元に
ございます。（画像は去年のＦＦＤベレ搭載風景）

Ｋ林さんにＧｉｚｉｎさんベレのお話をした所・・・・なんとブロック・クランクを無償で譲って頂けるとの
事で、この場をお借りして改めてお礼申し上げます。m(_ _)m



因みに、現在のＦＦＤエンジンで４機目になります。



早速、一昨日頂戴しに平塚へ～そのまま練馬のＪＵ○オートさんへボーリングを依頼し～
ＤＯＨＣブロック＆ニッサンＬピストン＆ＯＨＣヘッドの製作開始で～す。



持ち帰ったタイプⅠ甲型クランクシャフトです。
凄いでしょ～マサカリクランク（軽量バランス取り品）感謝感謝です。
平塚市のＫ林さん、ベレット忘年会スタッフ一同お待ち申し上げております。

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今日は、久々の青空の様な気がしますね。
本日はみん友「噂のＳさん」＆「Ｇｉｚｉｎさん」がキャリアカーで
信州上田にＧｉｚｉｎさんベレット外装レストアを行う為、
ドンガラを引き取りに来ました。再会は、来年３月頃の予定です。

でもって、Ｇｉｚｉｎさんベレのエンジン３．４番異常について解析します。



最初に、３．４番が同じ症状（ガス薄）ですのでＳＵキャブを検証。
やはり３．４番側のＳＵキャブのサクションが指で簡単に上昇します。(@_@)



左が１．２番のサクションオイルゲージ明らかに３．４番側はオイルが入っておりませんでした。
そうすると、３．４番のサクションが早く解放する為、ガスが薄い状態となります。
何となく１つ原因が解りました。



続いて、ヘッドの歪みを測定します。
このエンジンの前回ご説明した通り、ブロックにクラックが入っておりますのでオーバーヒートを
起こした可能性大です。ストレートエッジを使用して～



計測面を綺麗にして～



この様に、ヘッド上面とブロック面の両方計測します。



結果は、上面０．０３㍉、ブロック面は０．０８～０．１０㍉歪みが有りました。
まあ、想定の範囲内ですので面研に出します。



次に、１６００＆１８００ヘッドの互換性を検証します。
１６００エンジンは元々ＯＨＶエンジンの進化版ですので１６００エンジンはＯＨＶ・ＯＨＣ・ＤＯＨＣの
ブロックの併用はＯＫです、画像は、オイルラインの位置です。



これは１６００ＤＯＨＣでオイルラインは同じですが、オイルリターンラインはＯＨＣと異なります。



最後に、１８００ＤＯＨＣヘッドで、基本設計がＯＨＣからの進化版である１８００は互換性なしですが
１６００ＤＯＨＣヘッドを流用している形跡がオイルライン部分にあります。
元々ある１６００のオイルラインを塞いで、新たに新設しているのがこの画像で理解出来ますね。



最後に、何故か？？？小生の所へ来る前にいじった形跡が・・・・組み付けに違う長さのボルトを
使用した為、破損しておりました。



亀○エンジンワークスさんより販売しております、ＪＢウエルドの出番です。
２液製の優れものです。



一晩でほぼ硬化します、大丈夫でしょう。(^_^)v

今回は、ヘッド破損部分の原因解析を行いました。
これは大切な事で、原因が解らないままオーバホールをしても再発の可能性があります。
来週以降ヘッドはバルブフェイス面カット・ガイド青銅に入替・シートカットをブロックはボーリングを
ＪＵ○オートさんへ依頼します。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
台風の被害は大丈夫でしたか？
ほんでもって本日は、各部品の洗浄＆ヘッド検証を行います。



先ずは、ヘッドをメタルクリーンに浸け置きする前にバルブ・バルブシール等、全て外します。
しかし、過去ベスト３に入るくらいの汚れ様です。(*_*)



バルブシートも外して～



バルブもご覧の通り汚れでフェイス面も確認出来ません。



オイルパンにはグリス状になったオイルが１㌢程の厚さで・・・・
小生のベレも最初はこんな感じでした。
約２０年間冬眠に入っていたエンジンはこんな感じです。



でもって一晩浸け置きしたパーツをゴシゴシと擦って見違えりました。(^_^)v



こんな感じで～後は大物オイルパン他を・・・・引き続き洗浄します。



ヘッドボルトは日産Ｌ型と同じ形状ですね、ねじ山にダイスを当てて～



バルブもボール盤に取り付けて磨きましたが・・・・３・４番のＩＮバルブが腐食しております。？



ヘッドもご覧の通り綺麗になりました。



バルブをヘッドに戻して良く見ると？？？？３．４番の燃焼室が若干腐食と溶けております。



１．２番側



３．４番側
原因は多分、ＳＵキャブの同調が取れてないまま長い間乗っていたと判断します。
３．４番のキャブが極端にガスが薄かったので燃焼室＆ピストンも若干溶けております。
この現象は、ターボ車やチューニングしたＮＡ車で燃調が合って無いと起こります。

近々にＪＵＮオー○の内○さんと再使用可能か検討します。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
最近は週末になると生憎の天気ですね。
でもって本日午後より明日の作業準備をしております。



先ずは、ヒーター（３０～１２０℃）便利でっせ～
それと、エンジン部品洗浄の必需品！メタルクリーンです。
小生は、左のプラ箱へ水３０リットル、メタンクリーン１．５袋入れてヒーターで５０℃設定にします。



色々なブラシと～



試しにカムケース＆カムを１時間程浸けて、真鍮ブラシでゴシゴシと～(^_^;)



相変わらず優れものメタルクリーンです。(~o~)



ここ一週間毎日の様にパーツが届きます。リダクションセル



ウルトラ製プラグコード



ミツバ電磁ポンプ



クランク＆コンロットメタル



でもって本日のメインパーツ！亀○エンジンワークスのニッサンＬ１６用鍛造ピストン(*_*)



何てったって軽～い。ノーマルピストンが４１０㌘に対し３１９㌘です。
各部へのストレス軽減ですね。
因みに、ボーリングクリアランスは６／１００　±０．０１推奨です。

明日からは、各部品洗浄です。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
生憎の天気ですね。
こんな時は、室内で旧車いじりなんて最高ですね。
でもって、昨日の続きいすゞＧ１６１ＳＳエンジンを分解します。
ご覧のように、このエンジンはヘッド部分がカムホルダーと
二分割になります。
まあ、メンテナンス製の悪いエンジンです。



先ずは、カムホルダーを外して～



こんな感じでカムホルダーが単体になります。



この状態ですと限りなくニッサンＬ４にそっくりですね。



続いてヘッドを降ろして燃焼室部分を拝見～後日、容積を計測します。



ピストン・シリンダーは後ほど検証します。



次に、オイルパンを外しますが～１９６９年式はＧＴＲ同様、二分割のアルミオイルパンです。
これがバッフルプレートも本格的レース仕様なのです。



続いて、プーリーを外して～



ＤＯＨＣには無い、隠し？ねじがあります。



セカンダリーギアはＤＯＨＣ同様１対１です。
これは、他社ＯＨＣエンジンにはあり得ないですね。



タイミングチェーンも外して～



ここからは、各部の検証を～ＯＨＣエンジンながらハイコンプピストンです。



シリンダーは特に３．４番に固着の痕跡が・・・・Ｇｉｚｉｎさんのところへ来る前に眠っていたかな？



冬眠の形跡？ウォータージャケットは全て目詰まりが～
旧車オーナーの皆様！冬眠エンジンはこんな感じですから。
小生のベレも２３年間冬眠状態で購入時のエンジンはこんな感じでした。



ピストン・メタルを検証・・・・メタルは１０万㌔オーバー車独特の色です。
サイズもＳＴＤですし問題なしですね。
しかし、高価なピストンだと・・・・こんな溝は他社純正ピストンではあり得ませんね。



クランクシャフトのジャーナル部分も大きなキズも無く良い状態です。
結論は、処女エンジンですね。

次回からは更に、細部の検証と洗浄作業に突入しま～す。

ご静聴有り難うございました。