FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
良い季節になりましたね。
今週は、関東甲信越は良い天気に恵まれましたので
月曜日に習志野市のお客様の所へベレットで行った
帰りにデフ近辺から異音が？？？オープニング画像は
デフメンバー取り付け部分が剥がれました。
エンジンパワーＵＰ・４ピニオンデフの代償です。
２ヶ月入院と相成りました。(T_T)



でもって、かなり落ち込んでおりますが・・・・気を取り直して仲間？を増やそうと噂のＳさんエンジンを
組立ま～す。
ＪＵ○オートさんに依頼しておりましたバルブシムも届きました。



バルブクリアランスを測定しま～す、ヘッド単体測定で０．１８㎜ですので完璧です。



続いて、クランクシャフトをピカールでジャーナル部分を磨いて～



次に、各部にタップを立てて～



ヘッドボルト部分も～



続いて、クランクメタルを取り付けてオイルクリランスを測定します。



クランクシャフトを載せて～



何処のご家庭にもあるプラスチゲージを載せて～



規定トルクで締め付けて～



う～ん微妙ですが辛うじて０．０５１㎜と言うか０．０７６㎜に近いですが良しとしましょう。
小生は０．０５１㎜が理想値としておりますので・・・・



コンロットメタルも同様に～




コンロットメタルは理想値です。



ここから組立開始で～す。



クランクシャフトの振れは０．０２㎜ですので規定値０．０３㎜以下をクリア～



エンジン組立時には様々なシーラーと添加剤を使用します。



例えば、クランクキャップ・コンロット・ヘッドボルトなどの締め付け部分にはＡＲＰ製を～



続いて、ピストンを挿入する前に～



オオクワガタにピストンリングを入れていただきます。!(^^)!



メタル関連にはこの様な添加剤を使用して～



ピストンにはこのスプレーを～



たっぷり塗布してから～



ピストンを～



ピストン貞子（リング）コンプレッサーを使用して挿入します。



コンロットボルトを規定トルクで締め付けて～




レイシャフトも挿入してここからドンドン組立ま～す。



因みに、いすゞは殆どのガスケットが調達可能です。(@_@)



噂のＳさん好みの地味な色を使用しました。



オイルシールにはタップリとグリスを塗布して～



セカンドテンショナーをちょっと細工して～



お約束のボルト類は新品に交換して、本日はここまで～
明日は、噂のＳさんエンジンの次にＧ１８０Ｗの依頼人が遠路から工房に来られます。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
先週土曜日amの作業風景をＵＰします。
この物体は、シムの厚さ測定用に製作しました。



先ずは、亀さん製トヨタ２ＴＧ用１００００ｒｐｍ対応バルブスプリングが届きました。
これをいすゞＧ型エンジンに使用しますので７０００ｒｐｍ対応位で十分ですが、!(^^)!



セット荷重ＩＮ７０㎏ＥＸ６０㎏、フルセット荷重ＩＮ１５０㎏ＥＸ１２０㎏って～因みにいすゞＧ２００Ｗは
セット荷重４０㎏、フルセット荷重１００㎏ですから～残念・・・・（ギター侍って居ましたよね）
以上の数値でお解りの様に、亀さん製２ＴＧバルブスプリングはＩＮとＥＸが違います。
直径でＩＮ３４．０㍉ＥＸ３２．７㍉でＧ２００Ｗは３２．０㍉です。



でもって、シートカット・ガイド交換・バルブフェイス面カットから仕上がって来たヘッドのバルブ
すり合わせを行います。



何処のご家庭でもあるタコ棒・コンパウンド・光明丹を用意して～



コンコン・スリスリと～



ＩＮの当たり面～



ＥＸの当たり面～



完璧な仕上がりです。



これは自家製セット長の計測用定規です。



こんな感じで計測します。



バルブリテーナーからの画～２ＴＧ用バルブスプリングが入りました～(^O^)
尚、２ＴＧ用バルブスプリングの最大密着寸法はＩＮ２４．６㍉ＥＸ２５．５㍉ですので密着余裕
ＩＮ３．１０㍉ＥＸ２．６０㍉＝（セット長－最大リフター量－最大密着寸法＋バルブクリアランス）
ですので全く問題無い数値です。



続いてリフター・カムを搭載してバルブクリアランスを調整致します。
噂のＳさん仕様は加工カム２８０／２７２°を使用いたしますのでシム調整を致します。



ＥＸ側～



自家製治具の出番で～す。



ＥＸ側は手持ちのシムで何とか完了致しましたが、ＩＮ側は３㍉オーバーですのでＪＵ○オートさんに
製作いて頂きます。



小生ＥＸ側は０．２０㍉（基準０．２３）で取りますがヘッド搭載時には０．０５㍉狭まりますので
０．２５㍉でクリアランスを取ります。



これは、０．０４㍉手作業で削ります。



ヤスリの上にシムを置いてスリスリと～(^_^;)



シムの在庫ですが、２ＴＧ用より若干幅がある為、互換性はありません。
２ＴＧには使えますが～

これでＧ２００Ｗは一旦終了して、今週末から再びＧｉｚｉｎさんベレットを進めます。

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
昨日に続き早朝から噂のＳさんエンジンの下ごしらえです。
本日のメニューは、ヘッド＆ブロックの面出し、ポート研磨
ヘッド＆ブロック洗浄、クランクラッピングまで一気に～



先ずは、フラガール（定盤）で面出しを～小生はパルブすり合わせ用コンパウンド細目を
灯油でブレンドして行います。



約５分くらいでこんな感じに～
ポイントは面研を施した時は艶が無くなるまで、以外はガスケット痕が無くなるまでシコシコと～



カシラも～同様に～



こんな感じで良いかと～（腰痛）



続いてポート研磨に取りかかりま～す。



ＩＮ側は結構段付きがあります。



ＥＸは特にガッツリと削らないと・・・・しかし、Ｇ２００ＷはＧ１６１Ｗより粗悪ポートです。



右側が途中まで削った画(^_^;)



ＩＮ側荒削り完了～



次に、仕上げですが小生はマイクロフラップ＃８０と＃１２０を使用します。
鏡面にはしません。



ＩＮ側、この程度で完了です。



ＥＸ側もこんな感じです。



次にブロックをメタルクリーンに浸け置きしておりましたのでポイントをエアーで清掃して～



ＦＦＤカラーを小生は、刷毛でペタペタと塗ります。



続いて、新しいオイルプラグを打ち込みます。



凸部分を表にして～



凸部分を潰して抜けない様にします。



小生は、更にＪＢウエルドで固定します。



次は、クランクシャフトをラッピングします。



先ずは、オイルシールの段付きを修正します。



＃２３０で磨きます。



次に、ジャーナル部分ですが＃４００で軽くさらってから



コンパウンドで～



小生、この様なヒモでシコシコと～



後は、組立時にオイルクリアランスを計測します。
尚、この２カ所の穴はダイナミックバランスの痕跡です。



ヘッドで重要な部分の一つとしてカムホルダーＩＮ側のスタットボルトを10本全てを必ず外して
洗浄＆清掃をします。



この様にＧ型ＤＯＨＣのスタットボルト部分をオイルラインが通過しておりますので、この箇所を
しっかり清掃しないと初期トラブルに繋がります。

明日は、福島よりＧｉｚｉｎさんベレットが再びドック入りに来ます。
足回り・エンジン等ゴールデンウィーク迄に完成予定です。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！！並びに旧車ファンの皆様。
小生、多忙でございます。
明後日には、Ｇｉｚｉｎさんベレットが福島→信州へ
でもって、その前に噂のＳさんエンジンの下ごしらえを～



ピストン＆コンロット～



ヘッドは１㎜面研・バルブガイド交換・シートカット・バルブフェイス面カットを施しました。



小生、ＩＮ側は鉄ガイドＥＸは青銅ガイドをチョイスします。
（持ち主の意見は無視です。）



ブロックは０．５㎜面研、これで１０．８２：１の圧縮比になります。



ブロックを加工・洗浄する前にオイルプラグを外します。



このオイルプラグは砂抜き同様、破壊して外します。



こんな感じて気持ちよく外します。



続いて、噂のＳさんエンジンはピストン再使用ですのでミツバチハッチ（クロスハッチ）を施します。
クロスハッチとマシンオイルを用意して～（結構Ｓさんエンジン面倒くさいですm(_ _)m）



フレックスホーンGB型、粒度180と粗めを使用します。
このクロスハッチ８３㎜ですので少し上下・左右を機関／６０秒で～



びふぉ～



あふた～

現在、我が家は長男と小生だけ～で次男と家内は来週火曜日まで札幌（卒業式）で～す。
明日は、フラガール（定盤）から作業開始です。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
本日はＴＣＤですが、今朝東京都福生市から
４時間（大渋滞）かけて帰還、おまけに信州上田は
連日の寒波で先週の大雪が殆ど残っておりますので
今月もＴＣＤは欠席となりました。
でもって、帰還するとバルブスプリングテスターが
宅配便で届いておりましたので、早速スペック検査を
実施致します。



先ずは、検査品を～右からトヨタ２ＴＧＥＵノーマル・Ｇ２００Ｗ・Ｇ１６１Ｗの３種類です。
噂のＳさんエンジンに使用するスプリングを検討します。



この様に万力にセットして１㌢縮めて測定しました。
結果は、２ＴＧＥＵ＝５．５㎏／㎠　Ｇ２００Ｗ＝５．０㎏／㎠　Ｇ１６１Ｗ＝５．１㎏／㎠でした。
最低でも、２ＴＧＥＵノーマル（２ＴＧはシングルスプリング）か亀○エンジンワークスの
２ＴＧ１００００ｒｐｍ用を使いたい物です。
尚、互換性はＧ型のスプリング外径３２．２㎜に対し、２ＴＧは３３．１㎜と０．９㎜大きいですが、
Ｇ型のリテーナー・シートでの使用可能です。
流石に、２ＴＧ用のバルブはＧ型より短いので転用は不可です。



また、自由長は２ＴＧの方が２㎜長いのですが、最大密着寸法は２５㎜と同じですので
最大リフト時の密着余裕も既存のセッティングで大丈夫です。



続いて、２８０°／２７２°ハイカムを入れますのでチェーンテンショナーを新品に交換します。
下が新品です。



右が付いていたテンショナーです。
まだ使えそうですが交換しましょう。



でもって下がＦＦＤ仕様のテンショナーです。解りますか？

エンジンは高回転型に製作するには色々と細部の工夫が必要ですね。

ご静聴有り難うございました。