FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
大雪の影響は大丈夫でしたか？
ここ信州上田は陸の孤島となりました。
でもって、除雪の合間に噂のＳさんエンジンを
このエンジンは、ＪＵ○オートさんに依頼をして
２ＴＧのプロファイルを使用し製作して頂いた
ハイカムを使用します。
現在、小生が使用しておりますカムと同じ物です。



ここまでは良かったのですが、ご覧の通りのカムスプロケット・・・・バルタイが取れません。
他車はスライドギア何ぞはメジャーですが・・・・と言う事で無い物は作れば良いのです。



先ずは、この様にギア２枚をセンターをキチット出して～



この様に互いの穴を若干ずらしてボール盤で穴を開けます。



こんな感じで上がスライドギア式に加工完了です。



次に、スプロケットギアのボルト構成ですが、左がノーマルで右がＦＦＤオリジナル～ステンレス製
ヘキサゴンにスプリングワッシャー＆ハイテンワッシャーを使用します。



気になる実績ですが、現在の小生のエンジンに採用済みで約５０００㌔走行しました。
その前のエンジンも採用しておりますが問題なしです。
これで、チェーン１コマ約１０度以内をフォロー出来ます。

次回は、ＪＵ○オートさんからブロック・クランク・ヘッドの加工が完了しますので随時掲載致します。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
祭日も工房でベレットいじりで～す。
でもって、冒頭のクランクシャフトは上がＧ１８０
下がＧ１６１Ｗです。
異なる部分はＧ１８０はプーリー部分が２本キーで
長いです。
ストロークはＧ１６１Ｗが７５㎜に対しＧ１８０は８２㎜です。
このクランクの先端部分を切断して小生の時期エンジンに
使用致します。



ピストンはトヨタ３Ｔを使用します。
現状は、２ＴＧ用を使用して１．６改１．７Ｌになっておりますが、この３Ｔピストンが理想値でして



クランクのストローク変更により半径３．５㎜ロングストロークになります。
本来G１６１のピンハイトが３７㎜に対し３Ｔは３５㎜ですのでトップランド部分１．５㎜加工すると
使用出来ます。
現在は、２Ｔピストンピンハイト３９㎜を２㎜トップランドを加工して使用しておりますので全く問題が
無いと判断致しますので、追々ご報告申し上げます。



でもって、噂のＳさんＧ２００Ｗ改に戻ります。
Ｇ１６１Ｗと互換性が無い部分も結構ございます。
左のガスケットはＧ１６１Ｗ用ですが、互換性無し～純正部品供給ＯＫで～す。



洗浄ついでに、噂のＳさん好みのカラーに・・・・



リムーバーで剥離して～



プラサフを塗って～



う～ん地味で良い感じです。



主要部品の殆どは、メタルクリーンで洗浄完了です。



いつも往生するのがフロントカバーの洗浄です。
これだけで１時間は掛かります。(^^;)



いつもの様にオイルポンプを分解してキズなどを確認します。



このエンジン本当に綺麗ですし、ギア部分も殆どキズがございません。



添加剤をたっぷり塗布して組み立てます。



オイルポンプ完成。



ヘッド部品も乾燥後保管して～ＪＵ○オートさんからブロック＆ヘッド加工から戻って来るのを
待ちます。


ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
大雪でございます。
昨日、東京八重洲から車で帰還に１１時間もかかりました～。
でもって信州上田は毎年殆ど雪など降りませんが～
今朝の我が家の画。
本日はＧ２００Ｗのピストン＆コンロットのバランス取りを行います。



先ずは、電子秤で側面調査～。



ピストンは５８７．０㌘～５８９．３㌘と最高で３．３㌘差異があります。



続いてコンロットは６６７．１㌘～６７１．８と最高で４．７㌘差異があります。



４㌘研磨の跡～ベルトサンダーで一気に～



コンロットバランス取り完了です。



続いて、大端部の合口の当たりを確認します。
オイルストーン＆専用油を用意して～



次に、コンロットボルトを抜いて～



でもって、この面の当たりを確認しま～す。



この時点では、問題ない様ですが～



こんな感じで、あくまでもサット滑らす感じで。



同じくサット(^o^):-(



前後しますがメタル面はスコーライト＃３２０でこれもサット。



当たり面は想像通り若干外側に開いてますね。
これで、後日オイルクリアランスを確認してから最終判断します。



メタル面は良い感じに仕上がりました。



続いて、ピストンのバランス取りはボール盤でピストンの裏側をこんな感じて一番軽いピストンに
合わせます。



３㌘軽量の画～



ピストンのトップ部分もスコーライト＃３２０で磨きます。



再使用するピストンはリング部分のスラッジも綺麗に除去しま～す。
先ずは、＃３０００で～



続いてナイロンブラシで～



綺麗になりました。(^^;)



ピストン＆コンロットは完成致しましたので、再びＪＵ○オートさんに送って合体して頂きます。

全国の皆様、雪の事故にはくれぐれもお気を付けて下さい。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
信州上田は極寒です。
とは言え春に向かって着々と噂のＳさんＧ２００Ｗも
部品がそろって来ました。



実は、Ｇ１６１ＷはピストンピンがフルフローティングですがＧ２００Ｗは圧入式になっております。
なので、ＪＵ○オートさんにプレスでコンロットと分離して頂きました。
これで今週末ピストンのバランス取りを行い完了後、再びＪＵ○オートさんに組み付け
（フルフローティング加工）をお願いします。



コンロットも同じくバランス取りを行います。



ガスケット類を少しずつそろって来ました。
ＩＮ．ＥＸマニガスケット、オイルパン・フロントギアケース・オイルブロック等ガスケット
砂抜き、オイルラインプラグも～流石！ですね殆ど関東いすゞ行田は、在庫がございます。

週末から来週以降は、地獄の洗浄作業で～す。

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
昨日と打って変わって冬に逆戻りですね。
でもって、昨日は本業をサボって東京は練馬区に
あります、ＪＵ○オートさんにＧ２００Ｗのヘッド
ブロック・クランク・ピストン・コンロットを持ち込みました。
ヘッドを１．７㍉面研、ブロックは、０．３㍉面研、
クランクはダイナミックバランス＆曲がり修正
ピントン＆コンロックはＧ１６１Ｗと違いブッシュが
圧入ですので、抜いて頂きバランス取りを行います。

本日は、いすゞＤＯＨＣヘッドの分解を掲載申し上げます。



先ずは、ヘッドを洗浄する時で良いのですがオイルラインのメクラ蓋を外します。
いすゞのエンジンは他社のエンジンよりヘッド＆ブロック共、結構細分化してメクラ蓋が外せます。
円の部分に合計６カ所メクラ蓋があります。



ヘッドフロント部分は外部のヘキサゴンボルト（Ｇ１６１Ｗは４角）を外して、この様にドライバーで
外します。＊メクラ蓋は真鍮製ですので破損に注意。
また、このスタットボルトはオイルラインに貫通しておりますので洗浄時は必ず外して下さい。



続いてセンターの２カ所ここは６角です。（Ｇ１６１Ｗはマイナスドライバー）



最後は、リア部分にある２カ所、ここも６角です。（Ｇ１６１Ｗはマイナスドライバー）
この６カ所を外して組み立てる前にオイルラインの洗浄を行います。



続いてバルブを分解、コッターを外して～



いすゞはスカイブルーのペイント部分が下になっております。



バルブも思った以上に綺麗ですし、フェイス面の段付きも殆どありません。



バルブスプリングのシートを外す時は、ホースリムーバーが丁度良いのです。(^_^)v



後は、ヘッドが加工から上がって来るまで各部品は混在しない様に保管します。

今週末は、息子（次男）が札幌の専門学校から帰還しますので羽田空港に迎えに行きま～す。

ご静聴ありがとうございました。