FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
本日８月７日は東北、北海道の七夕でつね。
でもって昨日の続きを行っております。





昨日の、シム選定につきまして不足分を亀さんに依頼して～
因みに小生は、ＪＵＮオー○製のシムを使用しておりますが価格が約１０倍と高価でつが
１０００分台まで指定出来ます。



先ずは、ビュレットで燃焼室容積測定を行います。



小生１００㎖のビュレットで測定します。



ヘッドにダミーのプラグを入れて～



燃焼室周りにグリスを塗布して～



アクリル板を貼り付けて～



注入開始～小生、灯油を使用しておりまつ。



注入完了～



計測～６６．３ＣＣ



全て計測完了。誤差±３ｃｃでした。
サーキット用のヘッドですと容積合わせしますが、街海苔仕様では許容範囲でつ。



続いてクランクシャフトのラッピング＆小細工を～



この様な物を用意して～



オイル穴の大きさは変更しませんが～形状を若干変更します。



超硬バーを使用して～



クランクジャーナルだけ回転方向にＲを付けます。



仕上げはゴム砥石＃４００で～



こんな感じでつね。



つづいてジャーナル部分をラッピングしまつ。



クランクシャフトを固定して～



＃２０００のペーパーを使用して～



こんな感じでゴシゴシと～



ホワイトガソリンで洗浄して～



何とか真面なクランクシャフトになりました～



クランクジャーナルのオイル孔



コンロットジャーナルのオイル孔



続いてクランクシャフトのオイルクリアランスを測定します。



クランクシャフトを載せて～



プラスチゲージを載せて～



クランクキャップを適正トルクで締め付けて～



この様にプラスチゲージの潰れた部分を計測します。
オイルクリアランス０．０５１㎜でつので理想値でつ。



クランクキャップ・クランクシャフトを一度外して、再び組立てギアトレーンの取り付け穴を製作します。



クランクキャップボルトにＡＲＰを塗布して適正トルクが出るようにします。



ボルトの当たり面にも塗布します。



銅ハンマーってどう？



スラスト方向のクリアランスは０．１２㍉でつので許容範囲でつ。



今回、ガベちゃん２ＴＧは８８２６０ブロックに変更しましたので元の８８２２２ブロックに付いていた
当時物トムス製？ギアトレーンを移設しますので適正値を算出してこの部分にボルト穴を新設します。



この部分は元のエソジソは普通のボルトにスプリングワッシャーで留めておりましたが、正式には
ヘキサゴンボルトを使用してネジロック剤を使用します。



適正トルクで締め付けて～



センターギア部分のベアリングのガタが気になりますが使用しましょう。



ギア周り完成でつ。
ギアトレーンクリアランスは０．０５㍉→０．１０㍉で設定しました。



各ボルト類も綺麗に磨いて～

まだまだ、ヘッドはシム待ちですしピストン磨き等山積でつが年内完成を目処に進めております。

ご静聴有り難うございました。