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旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
早い物で来週はゴールデンウイークです。
私事で恐縮ですが、当社は４月２８日から１０連休でつ。
今年の連休は工房にて武者修行！
トレノのエンジンオーバホール兼グレードＵＰしまつ。
現行の２ＴＧは約１万㎞強走行し何の問題もございませんが
やはり限りなく進化させ最強２ＴＧを目指しております。
本日は、事前準備しております。





今回ブロック側はコンロットをＩ断面に交換する程度です。



ブロック側の消耗部品（メタル・ピストンリング）は交換致します。



ヘッドガスケットは前回同様ストッパータイプのメタルで ｔ＝１．０㍉ですが、
燃焼室容積を見直しましたので圧縮比は現行の１１．０：１から１１．２１：１になります。



スターターはミッションに合わせて交換予定です。



今回はヘッドの大幅見直しです。



燃焼室容積の変更～




リテーナーは現行のクロモリ製１８．８㌘→チタン製１０．０㌘に変更。



見た感じも良いですがやはり重量マイナス８．８㌘は魅力的です。
因みに純正リテーナーは２１．６㌘です。



カムは現行同様２９２度を使用しますが～



エキゾースト側はＴＲＤ３０４Ｒを作用角ダウンさせてベース径を多く確保致します。



インテーク側はＴＲＤ３００度を同じく作用角ダウンで製作しました～



これによりノーマルカムでの加工ですとベース径が約ＩＮ３１．２㍉　ＥＸ３１．１㍉に対し
製作結果ベース径がＴＲＤ３００度３３．３㍉　ＴＲＤ３０４Ｒ３２．３㍉ですので単純に使用シムが
１～２㍉薄い物（軽い物－１．４㌘～－２．０㌘）になります。



前項のリテーナー軽量を加算すると１バルブスプリング当たり約－１０～１０．８㌘の
軽量化になります。高回転時のバルブサージング回避に大きく貢献できます。

連休中に載せ替え完了予定です。

ご静聴有り難うございました。