FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
ゴールデンウイーク満喫しておりますか～
私事で恐縮でつが２ＴＧ満喫しておりまつよ～
でもって今回のエソジソはボルト＆ナットの
マニアとして結構こだわりのエソジソとなりました。




先ずは、フレックスホーンでクロスハッチ作りでつ。
８９㍉＃２４０を使用します。



こんな感じて３０回上下運動させて～



良い感じのクロスハッチが出来ました～



続いてブロック洗浄後、マイクロスコープでオイルラインに異物無きことを確認します。



毎回、砂抜きは交換します。



続いてボルト部分は殆どクボミ付きスタッドボルトに変更します。



特にコルク製パッキンを使用する部分はスタッドボルト＆Ｕナットに変更し脱落を防止します。



ピストン８８．５㍉は交換せずリングのみ交換します。



リング溝を計測します。



０．２５㍉に合わせます。



この部分の砂抜きも交換します。



続いてオイルクリアランスを計測します。



クランクキャップ部分は、０．０５１㎜より若干狭めでつ。



スラスト方向のエンドプレーは０．０６㍉。



続いてコンロットキャップ部分も計測します。



こちらもクランクキャップ部分同様０．０５１㎜より若干狭めでつ。



クランクシャフト＆ピストンを組み付けて～ギアトレーン調整も完了。



ここからヘッドを載せる準備でつ。



今回もヘッドガスケットはＴ＝１．０㍉をチョイス。



ヘッドを載せて～



お待たせ致しました～銅ハンマーって　どう？。



バルタイ計測の前にマイクロロンを塗布して～



試行錯誤１時間経過～



中心角ＩＮ１００度ＥＸ１０３度で取りました。



アイドラテンショナーを調整して～



プラグにアンチシーズを塗布して～



ほぼ完成でつ。



補記類を取り付けて～



オイルパンも交換して～



サーモスタットは７１度に交換して～



祝！完成でつ。



いよいよ明日搭載しま～す。
５月３日、新潟県十日町に乱入出来そうでつ。

ご静聴有り難うございました。