FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
当社は、本日が仕事納めです。
今年１年小生のブログを観賞頂き誠に有り難うございました。
１年の区切りと致しまして、僭越ながら小生のベレット非公開
エンジン画像を公開申し上げます。



今年３月に製作致しました現在のエンジン約５０００㌔走破致しました。
スペックは、
ボア×ストローク＝８５×７５　１７０１ｃｃ
圧縮比＝１２．２４：１
燃焼室容積＝６０ｃｃ
ピストントップランド容積＝２７．７ｃｃ

ピストン＝トヨタ２Ｔ改（ＳＴＤ）

加工カムシャフト＝ＩＮＴ７０°ＥＸＴ６８°ベース径＝ＩＮＴ２９．５㍉ＥＸＴ３０．１㍉
　　　　　　　　　　　　リフター量＝ＩＮＴ１０．４㍉ＥＸＴ１０．㍉
バルブスプリング自由長＝アウター４５．０㍉インナー４２．５㍉
　　　　　　　　　　　セット寸法＝ＩＮＴアウター３９．０㍉インナー３６．０㍉
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＥＸＴアウター３８．０㍉インナー３５．０㍉
　　　　　　　　　　　密着余裕＝ＩＮＴ３．７㍉　ＥＸＴ３．１㍉
リテーナー＆ステム密着余裕＝ＩＮＴ３．５㍉　ＥＸＴ２．９㍉

こんな感じです。


































特に変わった仕様ではありませんが、基本に忠実に組み上げております。
ハャブはソレックス４型４４パイ
アウターベンチュリー４０パイ
エアージェット＃２４０　メインジェット＃２２０　ニードルバルブ＃２．０　ＰＪ６０

点火プラグＢＰ８ＥＳ
こんな仕様でございます。

皆様、良いお年を

ご静聴ありがとうございました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
昨日に続き工房で武者修行中で～す。
でもって改造箇所が多々出まして・・・・
と言うのもＧｉｚｉｎさんＧ１６１ＳＳはヘッドがＯＨＣで
ブロックを１１７クーペ用のタイプⅠ甲型で組み立てている為、
意外と改造箇所が発生しております。



いすゞ車の良いところは、まだ部品供給が結構充実しています。



テンショナー・タイミングチェンも運が良いと在庫が有りますね。



無い物はガスケット紙を使用して製作します。



こんな感じで・・・・結構器用です。



タイミングチェン周りから再度組立ます。



オイルシールはＧＴＲ用と共通です。



本来ＧＴＲ用ブロックはウォポンの取り付けボルト部分が２カ所ありＯＨＣ用でも取り付け可能
ですが、この１１７甲型はＯＨＣ用がポン付け出来ませんので一カ所穴を開けて取り付けます。



フロントカバーを付けて、４番上死点を出します。（いすゞＯＨＣは４番上死点で組立ます。）



尚、デスビ４番部分に合わせるにはオイルポンプ側で合わせます。
デスビは一カ所しか入らない作りになっております。（結構最悪なコンセプトです。）



続いてヘッドを載せますが、Ｇ型エンジンはヘッドガスケット以外にＯリングをセットします。



こんな感じでオイルライン部分にセットします。
忘れると最悪な状態になりそうです・・・・因みにＯＨＣも純正メタルガスケットです。



でもってヘッドを載せようとしたのですが・・・・ウォポンに当たります(*_*)(?_?)
このウォポンはＧｉｚｉｎさんが調達したのですが？？？



よく見ると形状が微妙に違います。



こんな時は接触部分を研磨しましょう。
特に問題無い部分と判断します。バキュームでアルミ粉を吸い取りながら～



再度トライ！大丈夫です。



念入りに確認して～
この針金はタイミングチェーン脱落防止用です。(^^;)



ヘッドボルトを締め付けます。



このゴムはカムホルダーのガスケットです。



こんな感じにセットして～数カ所に瞬間接着剤で固定します。？？？
当時はどうやって固定させたのかな？？？昭和４０年頃に瞬間接着剤は無かったはず・・・・



２㎏で締め付けて～
＊みん友「１５００ＤＸさん」締め付けトルクご教授頂き感謝申し上げます。



カムシャフトをセットして～



バルブクリアランスを調整して～

ノーマルカム仕様ですが、ヘッド研磨をしましたので次回バルタイを取ります。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
連日忘年会で～す。
本業は来週も２４日横浜・２６日は千葉・神奈川県大和市に
出張で～す。
でもって、本日から組立開始です。



先ずは、準備作業でクランクシャフトのジャーナル部分も前回のコンロット同様、磨きます。
びふぉ～



あふた～



続いて、ねじ山にタップを当てて～



ヘッドボルト部分も～



次に、クランクシャフトの振れを測定。
結果０．０８㍉とちょっと広いので（０．０３㍉位）



別の、スラストメタルと交換します。



次は、プラスチゲージでオイルクリアランスを測定します。



メインベアリングからプラスチゲージを乗せて、キャップを規定トルクで締め付けて



キャップを外して測定、０．０５１㎜でＯＫですね。



この様に全て測定し０．０５１㎜でした。



次に、前回もご説明したオイルシールを製作？します。
Ｇ１６１タイプⅠ甲型と中期までのＯＨＶ・ＯＨＣはオイルシールが布製です。
この頃はニッサンフェアレデイーＳＲ３１１のＵ２０型も同じ仕様です。
このエンジンの識別はフライホイールのボルトが４穴のクランクシャフトは布製です。



右が中期Ｇ１６１Ｗのオイルシールに対し、左が布製のオイルシールです。



先ずは、ブロック側にこの様にセットして約１㎜位長めの所でカットします。



キャップ側もこの様にカットして～



接地面に耐熱・耐圧のグリスを塗布します。



この部分がクランクシャフトの接地面になります。



続いて、クランクキャップを規定トルク１０㌔で締め付けますが、必ずこの様にモリブデン系の
潤滑剤を塗布し規定トクルが掛かる様にします。



布製オイルシールの場合、クランクシャフトの回りを確認出来ませんのでオイルシールを
付ける前に回り具合を確認します。



このエンジンの様に締め付けトルク１０㌔部分にはトルクレンチを使い分けます。



添加剤も色々な部分に使い分けて使用とます。



ピストン挿入はこんな感じで行いま～す。




コンロットキャップも締め付け時には、この様にモリブデンを塗布してトルクを掛けます。
注！コンロットボルトの締め付けトルクはOHCが5kgDOHCが6kgと異なります。


コンロット部分のオイルクリアランスも０．０５１㎜でした。理想値！



今日は、ピストン挿入まで終了致しました。
明日以降も更新しま～す。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
連日出張で～す。（勿論本業顧客と忘年会）
年内あと４回忘年会（信州上田・東京福生・千葉稲毛海岸・横浜中華街）
でもって一昨日のピストン組み付け作業をＵＰしま～す。



先ずは、コンロットジャーナル部分磨きを＃１８０で行います。



ボール盤に取り付けて。



びふぉ～



あふた～



コンロットナット部分も適正トルクが掛かる様にビフォ～



あふた～



続いてピストンの面取りですが、見て頂いた方が良いかと・・・・賛否両論はあると存じます。
ペーパーは＃４００を使用しております。
最近はバルブリセスの鋭角にＲを付けて異常燃焼を回避する様です。



次に、ピストン＆コンロットの組み付けですが、小生はバーダルスプレーを使用しております。



こんな感じに塗布してから組み付けます。



尚、コンロットの向きはオイル穴部分がオイルライン側、つまりオイルフィルターの付いている方に
向けます。



ピストンピンを挿入しましたらクリップを取り付けます。（フルフローティングのみ）



こんな感じでラジペンを使用して～



きちんと溝に入ったのを確認します。



最後に、ピストン（貞子）リングを組み付けます。



ピストンリングは上下があり、街海苔ピストンは・トップリング・セカンドリング・オイルリングの
構成となります。



最近は、文明の利器があって良いですね。



ピストンリングは無理をすると折れますのでご注意を～

次回は、オイルクリアランスを測定します。

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
寒波到来です、日本海側の皆様大雪にご注意ください。
でもって、本日はピストン＆コンロットの重量を合わせます。



先ずはピストンの現状把握、２８８．５㌘～２８９．２㌘誤差０．７㌘流石！亀さん鍛造ピストン
基本的に一番軽いピストンに重量を合わせます。



小生、ピストンを軽量する場合、ピストンの裏側をボール盤で溝を作って軽量化します。
しかし、最近の鍛造ピストンはかなり薄い作りですのでキャリパーゲージでピストンの厚さを
測定します。



このピストンの場合、厚さ約５㍉ですので溝の深さを１㍉以内で研磨します。



ボール盤のゲージを確認しながら～



こんな感じで０．３㌘軽量化～ドンピシャ２８８．５㌘



ピストンは重量合わせ完了です。



続いてコンロットの現状把握、７３７．３㌘～７４０．４㌘誤差４．１㌘です。



コンロットの軽量化はベルトサンダーを使用します。



こんな感じで１．８㌘軽量化です。



また、電子秤に乗せるときは同じ場所に置いて計量します。



約半日でピストン＆コンロットの重量合わせ完了です。

次回は、ピストン組立を行います。

ご静聴有り難うございました。