FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今日は、ＴＣＤ（高坂セリカデー）のクリスマスに行って来ました。
ご報告は、後日申し上げます。
まず、オープニング画像はベレットのクーリングファンですが、
何と！ベレット仲間の新潟県長岡市のＳ本さんよりカップリングファン
無償進呈～Ｓ本さんカップリングファン＆お歳暮有り難うございます。
仲間って良いですね。



でもって本日は、ブロック組立前のあれこれをと・・・・
先ずは、ピストンリングクリアランスを測定します。
０．１５㍉です。純正が０．４～０．６㍉ですので若干狭いかな？要修正ですね。



続いて、前回ブロック洗浄時に外したオイルラインプラグ・砂抜き等を取り付けます。



オイルプラグも純正部品が関東いすゞより出ます。
この様にセットして～



プラグのセンターを潰してカシメて完了ですが～



安全マージンを、Ｊ＆Ｂウエルドで固定します。



２液製を調合してこの部分に塗布し～



綺麗に整形して一晩で硬化します。



続いて砂抜きを打ち込みます。



これが結構大変で～と行ってもピンとこない方のために・・・・



こんな感じでコンコンと～



完成の画です。(^_^;)



オイルラインプラグ・電磁ポンプ穴を塞ぎます。



オイルラインプラグは、真鍮製を使用します。



これで、ブロックは組立待ちとなります。
次回は、ピストン・コンロットのバランス取りを行います。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今日も、早朝６時から工房で武者修行で～す。
でもって、本日はヘッドを組立ます。
ＤＯＨＣから見るとＯＨＣはかなり気が楽ですね。



ヘッドを専用スタンドにセットして～



先ずは、プラグのねじ山にタップを当てます。



次に、バルブすり合わせを行いますので、タコ棒・コンパウンド・光明丹を用意します。



バルブフェイス面にコンパウンド細目を塗布して～



タコ棒でコンコン・スリスリと～



次に、当たりを確認しますのでフェイス面に光明丹を塗布して（粉状をＣＲＣで溶かします）



当たり幅約１㍉ですので完璧ですね。(^_^)v



バルブ側もコンパウンドの研磨痕が綺麗に出ております。



全てすり合わせが完了しました。



次に、バルブを組む前にバルブスプリングシートを入れてからステムシールを取り付けます。
＊最後の新品１セットです。



トヨタのエンジンは結構固いのですがいすゞは、指で押して入ります。



バルブを組み付ける前にシールにグリスを塗布します。



バルブスプリングコンプレッサーの出番です。



バルブスプリングは上下が有りますので注意します。



コンプレッサーで縮めて～



バルブコッターを用意して～



こんな感じで～



しっかり入ったのを確認して～



コンプレッサーを外して～



全てバルブを取り付けて～



燃焼室側も確認して～完成です。



カムホルダーは仮固定して～
＊どなたか、カムホルダーボルトの締め付けトルク教えてください。



スタッドボルト部分もタップを当てて、この状態で暫し保管で～す。

次回からは、ピストン・コンロット他、バランス取りに入ります。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
本日は、早朝６時から夕方６時まで作業を行い～
取りあえずヘッド＆ブロックを洗浄まで完了させて
室内作業に専念出来るように・・・・信州は寒いのです。



と言う事で、ボーリング加工を行った時は特に念入りに洗浄を行います。
先ずは、砂抜きを外します。



ドライバーなどで打ち込むとこの様に外れます。



砂抜き全て外し、ウォータジャケット＆シリンダーの状態を確認します。
このエンジンは昨年、小生がオーバホールし使用しておりましたので綺麗です。



続いて、オイルラインのメクラも全て外します。側面４カ所



そして、これが全面にあるオイルラインですが、これもドライバーなどで外します。



こんな感じで、いすゞエンジン位かな？こんな作りは。



次に、クランクジャーナル部分を＃１８０でさっと磨きます。
この様な作業は洗浄後には出来ませんので・・・・



ビフォ～



アフタ～



このエンジンは、１㎜オーバーサイズピストンを入れた為、シリンダーボーリングを施しましたので
シリンダー下部にＲを付けます、初期のピストンかじりを解消する目的です。



ビフォ～



アフタ～



洗浄する前の最後にフラガール（定盤）にて面出しを行います。
ヘッド＆ブロックを研磨加工行ったまま使用するとヘッドガスケットが抜けやすくなります。
この作業は筆数項目です。



ブロックを行いますが、ピンとこないと存じますので・・・・



モデルはＦＦＤどえ～す。



これで、高圧洗浄機で綺麗に、特にオイルライン＆ウォータージャケットを念入りに洗浄します。



フラガール（定盤）で研磨したので綺麗に面が出ました。



ブロックもご覧の通りです。
明日は、ヘッドを組み立て予定で～す。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
月日が経つのは本当に早いですね。
ほっでもって一昨日、ＪＵ○オートさんより加工完了のご連絡があり
昨日、ハンドキャリーして来ました。



ブロックは、ボーリング・０．０７㎜面研等。
尚、ボーリングクリアランスは６／１００㎜　±０．００５指定てす。



成績表です。



ヘッドはガイド交換・シートカット・バルブフェイス面カット・面研０．９３㎜他。



良い仕上がりですね。



コンロットはピン経を２２㎜→２１㎜に変更し、小端部側面をニッサンＬ型サイズに研磨しました。



左が加工品、右がノーマルコンロットで、指さし部分を加工しました。



小端部側面はご覧の通り左側がニッサンＬ型サイズに加工しました。



いすゞノーマルコンロットですとこの部分が干渉します。



リセスもいすゞＧ１６１ＳＳ用に合わせました。



次に、ヘッドを組み立てる前に燃焼室容積を計測し圧縮比を確認します。
圧縮比が低いと再びヘッド面研加工に出す必要があります。
自作アクリル板を用意して。



小生は、１００ｃｃ計測用のビュレットを使用します。



使用する液体は灯油が一番良いかな。



燃焼室容積３７．８ｃｃでした。



と言う事で、表の様に計算した結果９．９３：１です。
ノーマルが９．７：１ですので良い数値かと!(^^)!


明日は、久々のフラガール（定盤）の登場で～す。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
師走どえ～す。(~o~)
本日は、昨日の続きでクランクシャフト磨きを～完成。
でもってベレットの場合、ＧＴＲ固有のパーツが結構ございます。
ホイルシリンダー・２ピニオンデフ・サス＆センターリンク等
これを転用する事により、安価で良い車に仕上がります。
Ｇｉｚｉｎさんベレットにはサスを（ステージⅠ）ＧＴＲ用に交換します。



しかし、それ以外にもこんな物？が、左がＧＴＲ用のファン右がスポーツ用。



重量がスポーツ用が８５８㌘(@_@)



ＧＴＲ用が５７９㌘。このファンは小生のＧＴＲ用ですが、転用しましょう。
＊Ｇｉｚｉｎさんが用意しておりました、カップリングファンはネジ穴が合いませんので諦めましょう。



続いてヘッドボルト＆カムホルダーポルトですが、これはＧＴＲのＤＯＨＣ用とは互換性が無いので



再使用しますが、ワイヤーブラシで磨いて～（ねじ山は修正済み）



みん友（ゼッケン２２さん）方式で



キャリパースブレーで塗装しま～す。



見違える輝き～になりました。
ヘッド＆ブロックが加工から上がって来るまでの充実した一時でした。

ご静聴有り難うございました。