FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！！並びに旧車ファンの皆様。
小生、多忙でございます。
明後日には、Ｇｉｚｉｎさんベレットが福島→信州へ
でもって、その前に噂のＳさんエンジンの下ごしらえを～



ピストン＆コンロット～



ヘッドは１㎜面研・バルブガイド交換・シートカット・バルブフェイス面カットを施しました。



小生、ＩＮ側は鉄ガイドＥＸは青銅ガイドをチョイスします。
（持ち主の意見は無視です。）



ブロックは０．５㎜面研、これで１０．８２：１の圧縮比になります。



ブロックを加工・洗浄する前にオイルプラグを外します。



このオイルプラグは砂抜き同様、破壊して外します。



こんな感じて気持ちよく外します。



続いて、噂のＳさんエンジンはピストン再使用ですのでミツバチハッチ（クロスハッチ）を施します。
クロスハッチとマシンオイルを用意して～（結構Ｓさんエンジン面倒くさいですm(_ _)m）



フレックスホーンGB型、粒度180と粗めを使用します。
このクロスハッチ８３㎜ですので少し上下・左右を機関／６０秒で～



びふぉ～



あふた～

現在、我が家は長男と小生だけ～で次男と家内は来週火曜日まで札幌（卒業式）で～す。
明日は、フラガール（定盤）から作業開始です。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
信州上田は、三寒四温です。
でもって、一昨日○ＵＮオートさんの所へ行き噂のＳさん
エンジンパーツを引取序でにＧ１８０Ｗのクロモリ製
フライホイールを購入しました。



いすゞＧ型エンジンは小生の知る所フライホイールは３種類ございます。
これは、Ｇ１８０ＷＡ・Ｇ２００Ｗ・後期型Ｇ１８０が共通となります。
因みに、Ｇ１６１Ｗ用の設定はございません。



続いてＧ１６１Ｗ（１６００ＧＴＲ）用で単独タイプで他には互換性無しです。



最後はＧ１６０・初期Ｇ１８０用の４穴です。



でもって、このＧ１８０Ｗ用は次期エンジン（１８０クランク仕様）にと購入致しましたが・・・・
○ＵＮオートさん曰く『ＦＦＤさんＧ１６１Ｗ用に加工しますか？』って出来るの～？
『出来ます。』(*_*)・・・・しかし、これを加工したら次期エンジン用には転用出来ないかも？
在庫を確認しましたら『あと１枚です。』(^^;)(^^;)(^^;)と言う事で２枚買いました。

実は、Ｇ１６１とＧ１８０の違いは、ご覧の通りＧ１６１Ｗにはノックピンが入っているのと
６穴のピッチサークルが微妙に違います。

これでＧ１６１Ｗ用クロモリフライホイール４．４㎏～明るい未来が～
実は、Ｇ１８０Ｗ用のフライホイール仕様にすると当然Ｇ１８０／Ｇ２００用クラッチカバーが使用
出来ますし、他社Ｌ４・Ｕ２０も互換性がありま～す。

加工品が出来ましたらご報告申し上げます。

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
昨日は、本業の納品で神奈川県大和市行く途中
東京都練馬区に寄って～夜はお客様と横浜で一杯
でもって今朝帰還しました。



本題ですが、本業の社有車（新車）は２年で廃車です。
年間約７万㎞走りますので・・・・しかし、かなり私物化してしまい従業員は多分？迷惑かと



リアゲートの中には、鉄のかたまり？が・・・・おっと噂のＳさんのエンジンでした。
昨日、○ＵＮオートさんに引取に～



更に当社サービスセンターの中にも・・・・・



こんな物まで～おっとこれはＧｉｚｉｎさんのＲＡセリカに履かせるカレー～違うハヤシでした。
その内従業員から間違いなく苦情が来ますね。(>_<)

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
本日は、久々に次期ｍｙエンジンのバルブでも
磨こう（＃２２さんには負けます）と準備をしていると
荷物が・・・・



おっＴ○サービスさんからお取り寄せの～



次期エンジン用トヨタ３Ｔピストン（ＳＴＤ）が届きました～(^o^)



小生、結構大人買いでして～左から２Ｔ改Ｇ１６１仕様８５㎜（現在のＦＦＤ仕様）スペア、
次が、３Ｔ（ＳＴＤ）８５㎜、３Ｔ（０．５Ｏ／Ｓ）８５．５㎜です。
トヨタオーナーの皆様m(_ _)m買い占めて～



でもって、本日のテーマのバルブ磨きに戻ります。



こんな物を用意して～



ボール盤にバルブをセットしてケンマロン荒目～細目～ピカール～青棒の順に磨いて～



こんな感じで～



まだまだ燃焼室の容積合わせ～面研と多々メニューがあります。

そんな時に来客が～新潟県のＳ本さんです。
噂のＳさんの次に、彼のＧ１８０ＷＡ改３Ｔピストン仕様が入っております。



Ｓ本さん、手土産持参で下のＧ１８０クランクシャフト～(~o~)
前回の、ブログを観て彼曰く、上はＰＡ（１１７クーペ）クランクでＰＲ（ベレット）とはプーリー部分が
違うとの事です。
確かに、ＰＲ用ですと無加工でＧ１６１に使用出来そうです。



上の２本キーが１１７クーペ用で下がベレット１８００用のクランクです。
前回の、噂のＳさんと言いＳ本さんと言い貴重なパーツ誠に有り難うございます。
これを使用して１６００ベースで君たちの１８００ベース２０００ベースをブッチギリで～す。!(^^)!



先ずは、現状把握をジャーナル径を計測します。
ジャーナル部５６㎜に対し５５．９２㎜（限界値５５．４２）ＳＴＤで問題無い範囲です。
ピン部４９㎜に対し４８．９４㎜（限界値４８．４２）ＳＴＤで問題無い範囲です。



続いて、曲がりを測定します。



新潟精機のロングストロークダイヤルゲージ３０㎜です。
これは、ピストントップランド容積を計測する時に便利です。
ゼロ値にセットして〜



グルグル回して～曲がり０．０９㎜（０．０４５）限界値０．１ですのでバランス取りと曲がり修正に
出します。



最後に、この部分がオイルシールに依る研磨痕が有りますので＃６０と＃２３０で磨きます。



＃６０で磨いた画～



＃２３０で仕上げた画～

今週は、噂のＳさんのヘッド・ブロック・コンロット・クランクが仕上がって来ます。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
本日はＴＣＤですが、今朝東京都福生市から
４時間（大渋滞）かけて帰還、おまけに信州上田は
連日の寒波で先週の大雪が殆ど残っておりますので
今月もＴＣＤは欠席となりました。
でもって、帰還するとバルブスプリングテスターが
宅配便で届いておりましたので、早速スペック検査を
実施致します。



先ずは、検査品を～右からトヨタ２ＴＧＥＵノーマル・Ｇ２００Ｗ・Ｇ１６１Ｗの３種類です。
噂のＳさんエンジンに使用するスプリングを検討します。



この様に万力にセットして１㌢縮めて測定しました。
結果は、２ＴＧＥＵ＝５．５㎏／㎠　Ｇ２００Ｗ＝５．０㎏／㎠　Ｇ１６１Ｗ＝５．１㎏／㎠でした。
最低でも、２ＴＧＥＵノーマル（２ＴＧはシングルスプリング）か亀○エンジンワークスの
２ＴＧ１００００ｒｐｍ用を使いたい物です。
尚、互換性はＧ型のスプリング外径３２．２㎜に対し、２ＴＧは３３．１㎜と０．９㎜大きいですが、
Ｇ型のリテーナー・シートでの使用可能です。
流石に、２ＴＧ用のバルブはＧ型より短いので転用は不可です。



また、自由長は２ＴＧの方が２㎜長いのですが、最大密着寸法は２５㎜と同じですので
最大リフト時の密着余裕も既存のセッティングで大丈夫です。



続いて、２８０°／２７２°ハイカムを入れますのでチェーンテンショナーを新品に交換します。
下が新品です。



右が付いていたテンショナーです。
まだ使えそうですが交換しましょう。



でもって下がＦＦＤ仕様のテンショナーです。解りますか？

エンジンは高回転型に製作するには色々と細部の工夫が必要ですね。

ご静聴有り難うございました。