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Ｄｅａｒ ０２Ａｎｄｅｒｓ
Ｉ ｐｕｂｌｉｓｈｅｄ ＴＥ６１ ｏｆ ｙｏｕ ｉｎ ｍｙ ｂｒｏｇ．

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
何と、Hong Kongのみん友が出来ました～
『０２Ａｎｄｅｒｓ』さんと言いましてHong KongでＴＥ６１を
乗っております。
この個体は２００９年に日本から輸入したそうです。



でもって画像を沢山頂きましたが～Hong Kongでレストアを行った様です。



Hong Kongはイギリス時代の名残で今でも左側走行＝右ハンドルです。



素晴らしい個体です。



室内もご覧の通り拘りが～



一人の日本人として嬉しい限りです。







隣のスーパシビックも良いですね～



ＴＡ２２も健在ですし～



日本でもあまり見かけないセリカや～



後ろ姿も最高です。



色々なHong Kongの画像を今後も掲載致します。

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
師匠も走ると書いて『師走』とは、先人達は旨いこと
言いますね。
でもって、オープニング画像はガベちゃんエンジンを
ボーリング加工に出す前に歪みを測定の画です。



２．３番の間が０．１㎜歪みが有りますので面研を追加依頼します。



先週完成した加工カム～



ＩＮ２８０°ＥＸ２７２°で小生のプロファイル（イニシャル払っております。）です。



折角ですので何処のご家庭にもある刻印で～



刻印しました～



序でに、噂のＳさんカムにも刻印を～



続々とパーツが届きます。これはＧ１６１Ｗ用ウォーターマニキット



でもって各、パーツ洗浄後に塗装をして～
＊小生あくまでも趣味で行っております、通常ショップでのエンジン製作とは異なりますので(^^;)



塗装するパーツは剥離してから～



塗装します。



Ｇ１６１Ｗはアルミオイルパンでタップを立てている部分はベルハウジングと接続しておりますが
殆どのオイルパンはこの部分のネジ山が潰れております。



この部分は、リコイルＭ１０×１．２５ピッチで修正致します。



また、経年劣化・腐食している部分には、ＪＢウエルドを活用します。



このパイプはウォーターポンプからヒーターへ行くパイプですが、この部分が弱いので補強します。



また、ヒーター側も腐食しておりますので


この部分もＪＢウエルドで補修します。



補修後は耐熱塗装をして～



この様な各パーツも～



あくまでも小生、趣味の一環ですから。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
連日忘年会でつ。
でもって、１２月２０日の高坂ＳＡで五目焼きそばを
食べに行きまつので久々のＴＥ４７いじりでつ。




以前に購入しておりました、ＴＥ２７用ネガティブキャンバー３０㎜とドナドナフックでつ。
ネガティブキャンバーは大変優れものでロールセンターアダプターの役割もしまつね。
ボジィティブな人には最高のパーツでつ。



先ずは、ロアアームとストラットの取り付けボルトを外して～



前後しまつが、びふぉ～



こんな感じで３０㎜キャンバーが付きまつ。



こんな感じで、びふぉ～



あふた～ハのっておりまつ。＊ベレットでは経験出来ない感動でつ。



良い感じにフロントが下がりました～。



１２月２０日は高坂ＳＡで今年最後の五目焼きそばでつ。
皆様とお目にかかれることを楽しみにしております。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
本日は、トレノにネガティブキャンバーを取り付け
予定でしたが、この寒さでは厳しい物がございますので
ガベちゃんエンジンに使用するプラグコードを製作します。



でもって、エンジンブロック・各部品を洗浄しながら～
メタルクリーンを入れて温度設定を５０℃で約１日浸け置きします。



仕上げは、何処のご家庭にもある部品洗浄機を使用して～



本題のプラグコードの製作に掛かります。



ＭＳＤの汎用セットで～



別売りのスパークガードを塗布しないとブーツが入りません。



適正寸法にカットしてからブーツを挿入して～



付属のカシメ治具を使用して～



こんな感じにカシメて～



９０°曲げて～



ブーツを適正位置に戻して完成。



レイアウトはＦＦＤ＆噂のＳさん仕様です。



続いて、コンロットの重量測定。



１番軽い６６８㌘に合わせます。

来週は、ヘッド加工・ブロックボーリングに出します。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
今回の大雪による被害に遭われた方におかれましては
心よりお見舞い申し上げます。
でもって先週の続きでブロック部分も分解致します。



先ずは、オイルポンプを外して～



オイルポンプは必ず分解・検証・洗浄を行います。



ストレーナーカバーを外して～



トロコイドギアを外してキズの確認を～



綺麗ですし、これは多分Ｇ１８０Ｗ用かな？



続いてピストンを外して？？？？？トップリングが折れております。



完全に圧縮漏れしている形跡が解りますね。
いすゞのＧ型ＤＯＨＣは、バルブにステムシールが入っていないのでバルブガイドのクリアランスが
大きくなるとオイル下がりの原因になります。



結局４気筒の内２番だけ大丈夫で１．３．４番はトップリングが折れておりました。
不調の原因が解りましたし、このエンジンは数ヶ月の余命でしたね。



コンロットメタルは綺麗ですしＳＴＤサイズです。



１番のクランクキャップに入っておりますゴムシール部分は、外して綺麗に清掃しないとオイル漏れ
の原因になります。
Ｇ型エンジンは、９９％の確率でこの部分からオイル漏れがあります。



クランクキャップ側のメタルにかなりダメージが有りそうですので～



クランクシャフトの曲がりを測定しました。
曲がり０．０２㎜（限界値０．０３㎜）ですが、曲がり修正を行います。

明日以降は、部品洗浄で～す。

ご静聴有り難うございました。