FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
そして、みん友の皆様～師走ですね。
小生も公私共に多忙な日々を過ごしております。
年内スケジュール全て（週末も）埋まっております。
年明け１月１９～２２日はＵＳＡ とカルフォルニア州
ロスアンジェルスとレイクフォレストでパートナー会社と
新年会も入っており・・・でもビジネスクラスは良いですね。





でもって先週同様、各部品の許容範囲を確認しております。
これは他車では殆ど使用していないヒーターホースパイプの継手部分の中空ボルトです。
この様に経年劣化はほぼ１００％の確率ですので新品に交換致します。



使用部分はここです。
ご覧のようにウオポンも新品に交換します。



№２テンショナーも１００％の確率で減っておりますのでこれも新品に交換します。
因みに、そのまま使用しますとアイドリング時にガラガラ音が出ます。
これはトヨタ２ＴＧも同様ですね。



後は、ステンレス製のスペーサーを使用して～



小細工を致します。
因みに、噂のＳさんエンジンは２コ使用しております。



続いて、いすゞＧ型エンジン独特のオイルフィルターブロックです。



この様にリリーフバルブ・プレッシャースイッチ分解して洗浄します。



組立時にリリーフバルブが固着していないかを確認します。



組立完了です。



次に、クランクプーリーを確認します。



オイルシールとの接地面を磨いて凹凸を無くします。



びふぉ～



あふた～



その他部品もお化粧して～

後は、ヘッド＆ブロックが加工から戻って来ましたら本格的に進みます。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
私事で恐縮ですが、一昨日、昨日と我が社の社員旅行で
北海道小樽市に行っておりました。
でもって、ＮさんＧ１６１Ｗはブロック・ヘッドはＪＵＮオートさんに
加工に出しておりますので、その他部品の点検修正を行っております。




コンロットは重量誤差１㌘以内ですのでそのまま使用しますが、



メタル接地面μ単位の汚れを落とします。



フェルトにピカールを塗布してさっと磨きます。



びふぉ～



あふた～
こんな感じで指の感触でツルツルになる様に致します。



続いてヘッドボルトにダイスを当てます。



これで適正トルクが出るように致します。



フロントカバーを定盤で面出しを致します。



こんな感じでオイル漏れ原因を解消します。



タイミングチェーンのダンパーを外して～



このダンパー取り付けボルトはこの様に外部から締め付けますが、銅ワッシャーの当たりが悪いと
この部分もオイル漏れの原因となりますので、液体シールパッキンを塗布して～



締め付けます。



ブロック面も定盤を当てて～



クランクオイルシールを打ち込みます。



いすゞＧ型はカバー裏側から打ち込みます。



専用工具を使用して～



クランクシャフトとの接地面にリチウムグリスを塗布して～



フロントカバーは修正完了です。



続いてフォーターマニも定盤で面出しをしますが、いたずらに歪みがありますと組み付け時に
割れてしまいますので必須項目ですね。



サーモスタットカバーも同じく



サーモスタットカバーのボルトもダイスを当てて～



適正トルクが掛かる様にします。



サーモスタットは純正を使用します。



設定は７６．５℃をチョイスします。



フロントカバー・ウォーターマニは修正完了致しました。

一応、予定通りに遂行しております。

ご静聴有り難うございました。