FFD4649のブログ一覧

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
昨日、お台場お越しの皆様お疲れ様でした～。
日中気温１５℃と小春日和の中、楽しい一時を
過ごしました～
小生は、前日横浜泊まりで当日早朝５時に
湾岸線経由でお台場へ～





日が上がりましたら続々と～直ぐ近くにはＢＩＬＳさんのブースがありまして～
ウチダ テクノ ○ービスが手掛けた４Ｋ改ギアトレーンカローラが横に鎮座しております。



今年のコンクールエレガンスはいすゞ＆日野との事、往年の名車が続々と～
エントリーしております。バックの某テレビ局が良いでつね。



小生はと言うと一等地？スペシャルディスプレイの横でつ。



小生の隣はＴＥ５５レビン！今では滅多に観られないツーショットでつね。



しかも純正ホイル深リム加工がシブイ？マブイでつね。



向かい側はＴＥ２７＆ＴＥ３７（ＧＳＬが１台）やはりＴＥ４７は小生の１台のみでした。



今回の必需品はこの携帯ストーブでした～

お逢い出来た＃２２部隊の皆様、みん友の皆様、ギャランＧＴＯ乗りの○－高様
有り難うございました。再会を楽しみにしております。


そうそう！

いすゞ繋がりで～オーストラリアいすゞの友人から届いたＧ２００Ｗ改の画像とＧ２００ＯＨＣ時代の
動画をＵＰ致します。



いゃ～スーパーチャージャーを彷彿させるコックドベルトでつ。



先月、日本よりＧ２００Ｗのタイミングチェーンを送ったので完成間近でつ。
ご協力頂いた（関東い○ゞ行田のご担当様）改めてお礼申し上げます。


とてもいすゞサウンド？とは思えません。



ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
先週は横浜～品川～札幌と本業は多忙でして
来週はＮｅｗ Ｙｅａｒ Meetingでつね。
小生も、トレノでエントリーしましたが～





こんな感じで格納庫でその時を待っておりまつ。



№１３７の受理書も来て～



でもって滅多に雪の降らない現在の長野県上田市が・・・・・・・



普段乗りのセダンは～



こんなタイヤを履きまして（高価でつ）



次期２ＴＧはワンオフねじなどが届きましたので先週の続きを～



これはカムスプロケットのナットでつがワンオフ製作でして～



１コ約２００円って２０個使いなので４，０００円でつ。(?_?)



とは言えスペックは変えられませんので。



続いてオイルパン・アイドラギア等に仕様変更する六角くぼみ付きスタッドボルトでつ。



本来オイルパンはボルト締めでつがスタッドボルトに変更してＵナットで締め付ける事により
緩み防止になります。



スタッドボルトを固定する際にネジロックを使用しまつが



これは両方とも高強度でつが右側は永久固定のネジロックでつ。



この部分は、本来タイミングチェーンのダンパー固定ボルト部分でつがスタッドボルトに変更し
尚且つ永久固定にしまつ。



これは緩みづらいＵナットでつ。



左が普通のナットで右がＵナットでつ。
ネジ山部分に緩み防止の細工がしております。



アイドラギア部分は高強度のネジロックーを使用して～



この部分は、亀さんアイドラ変更時にはヘッドがアルミでつのでスタッドボルトに変更した方が
トラブル回避になりまつ。



固定はＵナットを使用しまつ。



続いてＥＸマニのスタットボルトも金属疲労がありますので新品に交換しまつ。



一応トヨタ用でつが形状が若干異なりまつ。



スタットボルトを外して～



交換完了～



これでヘッドは完成でつ。



今後の予定は３月末には載せ替え予定でつ。
来週のＮｅｗ Ｙｅａｒ Meeting参加は天候次第でつ。


ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
昨日は＃２２部隊の新年会が群馬県でございまして～
今朝２時に帰還致しました～
ご参加頂いた皆様～お疲れ様でした。
でもって、本日は次期２ＴＧに使用するコッロットの
側面調査を致しました。





今回採用するのはＪＵ○オート製スーパーコンロットでつ。



を～芸術品でつね。



現行エンジンは２ＴＧノーマルコンロットを大端部を軽量加工しております。



重量は５３８．０㌘に統一しております。




コンロットの検証ですが、右から３ＴＧ、２ＴＧ、スーパーコンロットでつ。



ノーマルコンロットですと３ＴＧ用が強度的に良いのですが、重量が重いのとご覧のように
オイル孔が２ＴＧとは位置が異なりますので３ＴＧ用メタルを使用するが２ＴＧ用を加工する必要が
あります。



拡大すると一目でつ。



各、重量は２ＴＧ５４５．８～５４９．８㌘　３ＴＧが５７５．０～５９０．３㌘　
スーパーコンロットが４７９．１～４７９．５㌘てす。



やはり２ＴＧノーマルコンロットと重量比較しても有効ですね。
因みに、コンロットスタンドはオリジナル製作でつ。

ご静聴有り難うございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
２０１５年３月よりオーストラリアで本格的に
レース活動しておりますＡｓｈｌｅｙさんに
小生パーツ供給をサポートしておりました。
このほどエンジン組み立てに入ると言う事で
画像が届きましたのでＵＰ致します。





Ａｓｈｌｅｙさんはご覧の通りオーストラリアでＰＦ６０系でレース活動を行っております。



コックピットも本格的でつ。



一昨年までＧ２００のＯＨＣで参戦しておりましたが、やはりＧ２００Ｗにスイッチしたいとの事で
小生のブログに協力要請が来ました。



小生が担当したのはヘッド廻りは小生のベレットと同様の加工カム＆亀さん製２ＴＧ用のバルブスプリングとガスケット類です。
この辺のノウハウは小生のＧ１６１Ｗを水平展開しております。



砂抜きも日本から輸出しました～



オイルプラグの処理はご覧の通りでつ。
レイシャフトメタルも日本から輸出致しました。



ピストン＆コンロットはワンオフ製作したとの事です。



クランクキャップボルトはトルクスに交換しております。



Ｇ２００Ｗの燃焼室容積は約７５ＣＣですのでご覧の通りのハイコンプです。



ヘッドボルトもスタッドに交換（ＡＲＰワンオフ）。



ＪＵ○オート製２７２°カムです。



タイミングチェーンの差は？



そうそう、タイミングチェーンはＧ１８０Ｗ用を供給致しました。


ご協力いただきました『関東い○ゞ行田の皆様！』この場をおかりして御礼申し上げます。
進捗は随時ＵＰ致します。

ご静聴ありがとうございました。

旧車オーナーの皆様！並びに旧車ファンの皆様。
三連休如何お過ごしですか？
小生は、昨日横浜で買い物に行き今朝帰還致しました。
本日は、２ＴＧヘッドカバーのブローバイホース部分を
加工致します。




先ずは、ブローバイホース取り付け部分を若干研磨して～



裏側のカバーも外してから加工します。



意外とこの部分にスラッジが溜まっておりますので綺麗に除去します。




ＡＮ１０アダプターを使用しますが～



この用に切断して～



この部分は圧力が掛かりませんので、ネジ山製作はしないでＪＢウエルドで固定します。



テーパー状に面を研磨して、ＪＢウエルドで固定します。



こんな感じでホースエンドが取り付け可能になりました～



これでオイルキャッチタンクに接続出来ます。

ご静聴有り難うございました。