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ちょっと面白いコラムがあったので紹介します。

■なぜフェラーリは車も株も高値で売れるのか？（森山祐樹　中小企業診断士）
http://www.huffingtonpost.jp/sharescafe-online/ferrari-stock_b_8807550.html?utm_hp_ref=japan&ir=Japan

年産百万台前後のマツダやいすゞと先々月にニューヨーク証券取引所に上場した年間７０００台しか造らないフェラーリの会社としての市場価値が同等という事です。

フェラーリは富裕層向けに高級スポーツカーしか造っていません。（Ｆ１やってるのは独立採算の別事業だったと思います）

百万台も生産し、関連業種まで雇用を創出している方が社会貢献度は大きいのですが、市場（いわゆる株屋）にとってはそんな事はどうでもよいというかネガ要素かもしれません。自らのブランド価値を高めているフェラーリの方が魅力的という事です。

また、フェラーリを新車で買える程のオーナーなら自分の車の価値が上がる方が気分がいい。
それは単純なリセールヴァリューの問題だけではなく、充分に所有欲を満たすものでしょう。

このフェラーリの戦略を下支えしているのは転売目的のバイヤーと高級自動車専門のオークションの存在があります。

なにせ銀行に預けても利息はスズメの涙で国によってはマイナス金利というご時世。
株はハイリスクですが、レアな自動車については買値より売値が高い事がほとんど保証されているようなものです。

モノにもよりますが、手元に置いておくだけで２割前後、本当にヒストリックな特別な一台なら高級車オークションに出せば二倍から三倍で落札されるなんてこともあるので、例え車両の本来の価値より割高に感じても数千万、数億突っ込んででも落札する価値はあるのでしょう。分からん世界ですが。

こういう自動車を投機の対象としてしか見ない車が好きでもない連中に支えられているというのもフェラーリの皮肉と言えます。

アルファロメオも戦前は今のフェラーリのようにグランプリレースを通じて貴族などにグランプリマシンを売る少量生産の高級車メーカーでした。

そのためにワークスチームを作り、腕利きのドライバーを何人も擁して数々の栄光を手にしました。

しかし、戦後は時代の流れで大衆車メーカーに転じました。
それでもその当時はレースマシンのテクノロジーや品質が注ぎ込まれた大衆車という事で人気でしたが、やがて大衆車では致命的な品質の問題ですっかりライバルに後れを取りました。（ここらへんはランチアも似ていますが事情が違うので割愛します）

今や、かつての高級車メーカーはことごとく大衆車メーカーの傘下に入ってブランドとして細々と生き残っているだけです。

フェラーリも今の戦略をいつまで続けられるのかわかりませんが、フェラーリが大量生産に転じるような事があれば、それは自ら「死」を選択したという事なのかもしれません。