Ｐ．Ｎ．「３２乗り」のブログ一覧

今年のまいこサンは、雨模様が多かったですね。
昨日も、午後から降雨という天気予報を大きく外し、開催時刻あたりからパラパラ降り始めてしまいました（泣）。
タイトルは、杉真理さんのかな（曖昧）。
８０年代の日産ターボカーのＣＭソングなんか唱ってた方です　・・・　♪　おぉ　キャッチャウェイ～とか（曖昧）。

クルマのイベントは、ノー天気好天気が良いですね。
で、画像のようなＰＲポスターまでルノー名古屋緑なんかに展示してもらったワケですが　・・・　残念ながらの結果に（涙ぁ～･･･やはり、人望がない）。
集まったのは、かつてのカングー村の住民（あはは）。
初老のおじさん二人で、トゥィンゴを待ちましたが　・・・　チンク＆アバルトほどの勢いはないみたいです（汗）。
でも、まぁ、そこはクルマウマシカ　・・・　いろんな方とお話しできました。

コロナ禍の影響もあってか　・・・　そもそも単独行動好きであるし　・・・
名も知らぬ方々とのおしゃべりが楽しいです。
「カングーを集めよう」なんてかつての熱情も、歳を重ねてか無くなっています（あはは）。

て言うか　・・・　「クルマ」への興味も無くなってきたかもしれません。
持てあますパワーを誇る最新型への興味は失せ、
ノスタルジックカーも有名どころは、もうお腹いっぱいな感じです。
ネオクラにしても、資料室のモノで十分かなと　・・・　１０年ほど前に見た個体以上のモノは、ね（汗）。

まいこサン帰りにルノー名古屋緑に寄り、画像のポスターを回収したんですが、新車デリバリースペースに、Ａ１１０の限定車がスタンバッてました。
「今日は、３台、ご納車の予定です」って　・・・　売ってるね～、店長。
そうだよなぁ～、なんせ「ＥＮＧＩＮＥ　ＨＯＴ１００」５年連続第一位だもん（あはは）　・・・　冷静に考えても、Ａ１１０しかないかな。
展示車もあって、試乗もできて、半年ぐらい（最近は伸びてるらしいけど）でくる「純ガソリン車」って、ね（あはは　・・・　身びいきかな）。

でも、ＲＲのトゥィンゴも、名古屋緑はまだ持ってるようで、
こっちもお奨めかな、♪　ツイーン　ツイン　カムカム　ターボだぜ。
しかも、後輪が駆動するよ、若い方（あはは）。

走行距離は　･･･　３３４４８㎞。
点検間の距離は　･･･　１９６１㎞。
作業内容は、法令１２ヶ月点検（\１６８３０）、
シビアコンディション項目点検（\１１００）、
エンジンオイル＆エレメント交換（\１０６６０）
バッテリー新調（\３７０００）、　これに消費税。
カード払い値引きが少々あって　･･･　総額　\６８５４２。
で、特に「問題なし」　･･･ドライバーとは大違いのお利口さんです（汗）。
６年間ノントラブルです。

画像の雑誌を読んでる間に終わりました（１時間ちょい）。　
「ＥＮＧＩＮＥ　ＨＯＴ１００」って記事が載ってて　・・・
なんと、アルピーヌＡ１１０が１位（５年連続とのこと）。
２位は、マツダロードスターでした。

私の「アガリのクルマ」候補のツートップでしたね（ちょっと遠い目）。
思いの外、軍資金が貯まったので、１位をＧＥＴしましたがね（私はついてる）。
ふつ～に貯金してたら、ロードスターだったかな（あはは）。
「ＥＮＧＩＮＥ」って近い将来「ＭＯＴＯＲ（スペルあってるかな？）」になるのかなぁ（あはは）。
でも、お気楽な雑誌ですね（私感です）、内容も（私感です）。
良いよね、お金を気にせず、クルマを評価できる方々は（嫌味です）。

カーボンニュートラルが叫ばれてる時代に、ピュアエンジンの２台がツートップで良いんだろうか。
こういう雑誌が世論を作らないかんと　・・・　私感です。
せめて、「ピュアエンジン部門」「モーターが付いてる部門」って分けてやるべきだと思いました（嫌味です）。
私ら一消費者は「欲しいクルマ」を選べば良いんですが　・・・　私感です。

５年後はどんな「ＴＯＰ１００」になるんでしょうね。
ただ、この雑誌が残ってるかどうか（「ＥＮＧＩＮＥ」は･･･ね･･･笑）。
でも、広告スポンサーが凄いですね～、初めてじっくり読んだけど（笑）。

あ、トゥィンゴは４０位あたりにあったかな（汗＆笑）。
明日のまいこサンは、コレで参加します。
「カングー村」の夢よ、もう一度です（あはは）。

略して「まいこサン」なんです（確か･･･曖昧）。

ルノー西春ロイヤルの初代ニシハルノヒメから
その存在を教えていただきました（遠い目）。
だから、参加はスカイラインではなく、カングービボップからでした（遠い目）。
２０１２（平成２４）年１月が、「お初」です　・・・　この時は南側の駐車場でした（画像上）。
場所からして、海水浴シーズンは「休止」です。
１～５月、９月～１２月の第三日曜日の午前中で、現在は、駐車料金\５００が必要です。
「オールジャンル」なので、いろんなクルマが集まります。

で、画像下、２０１３（平成２５）年１月のモノで、
ミカングー（カングークルール）が隣に来てくれました。
確か、信楽の方からの方だと記憶してます、焼き物を披露していただきました。
これが「カングー村」のはじめの頃です。

その後、会を重ねる度に、いろんなカングーが来てくれました。
カングーってちょっとしたブームになったんですよね。
初代・５ナンバーのを「コカングー」、
でかくなった２代目を「デカングー」って呼んでましたね。
で、どこか牧歌的な雰囲気と、「荷車」とソシリを受けることもある（本国では商用「エクスプレス」がよーさん走ってます）ので、
「カングー村」というのは皆さんケッコウお気に入りだった記憶です。
デカングーのフェイズⅡの初期あたりまで、ケッコウ集まった印象です。
また、「遠征」もみんなでよく行きましたね～。

さて、今度はトゥィンゴを集めよかって話になってますが、
集まってくれるかなぁ（ちょっと自信なさげ）。
「トゥィンゴ村」って感じではないので　・・・　一応、パリで磨かれたクルマなので　・・・　「トゥィンゴシティ」かな（あはは）。

その前に　・・・　今日は、トゥィンギーの６年の点検です。

まず、業務連絡２点。
まず、メールがなんかよくわからない状態で放置してます。
なんか運営サイドの一方的通告があって、メールのやり方が変わるようで、
困ったので、姪っ子にちょこちょこやっていただいて、
今は、ヤフーメールから受けるようなカタチでやっているのですが　・・・　前ので来ているメールがあるようです（曖昧）。
もう、メールはやめようと思っているんですが　・・・　どうして良いのかもわからないので「放置」です。
ワケの分からないメール多いし、みんな「削除」してるんですが　・・・
もし、イラストのご依頼があるようなら、郵便（オワコンを愛している）でお願いします。
もしくは、イベントでお声を掛けて下さい。

で、２点目　・・・　今度の日曜日は新舞子マリンパークの「まいこサン」にトゥィンギーで参加します。
先回のまいこサンで、おしゃべりの方向性で、
「トゥィンゴを並べよう」なんてノリになりました。
一応、そんな感じなので、トゥィンギーの６年点検明けテストランも兼ねて行こうと思いますが　・・・　まぁ、まずは、あの定位置に停めるつもりです。
昔、カングービボップに乗ってた頃に、自然発生的な「カングー村」というのをやった記憶ですが、そんな感じでトゥィンゴが集まってくれると良いなって思います。
なにせ、人望のないタイプですので、人頼りですが　・・・
とりあえず、あの位置にぼーっとしてます。

さて、業務連絡が長くなりましたが　・・・　画像です。
四川（おすすめスポット参照）の来年の壁を飾るイラストを、
四川に行けない遠方の方のために、昔噺も絡めて発表してます。
「コロナ」ってオジンくさいイメージがあるようですが、
国産初の２ＨＴや５ドアセダンなんかも出してきた先進性もあったんです。
で、私は嫌だったけど、セリカ＆カリーナとの兄弟車化。
ＦＲとＦＦが共存する頃、ＦＲのコロナ２ＨＴはセリカよりもセリカみたいでした（私感です）。
その流れから、ＦＦに一本化されていくところで画像が生まれたワケです。
「格好良さ」ではプレリュードに譲るけど、「斬新さ」では光ってましたね。
セリカが「流面形」と大々的にＣＭしてたけど、
コロナクーペは地味でしたね、「ストリームライナー」（要は「流面形」だよね）ってフレコミでＣＭもあったけど、セリカほど量的に流れてなかった記憶です。
で、目玉はニセンＤＯＨＣの３Ｓ－ＧＥＬＵだったようだけど、
４Ａ－ＧＥＬＵの１６００ＧＴもありましたね。
セリカの方は見たことあるけど、コロナクーペのテンロクは見たことなかったですね～。
５ＭＴに限るけど、あのシャシーなら面白いかもしれないですね。
３Ｓ－Ｇは　・・・　やはり、持てあましちゃうかな（笑）。

来週から、カリーナＥＤについてお話ししようと思います（笑）。

全店全車販売になってるからね。
１９８５（昭和６０）年は、
まだ「販売店の文化」があった時代だったから、
トヨペットで売られた画像は、「コロナクーペ」で売られました（遠い目）。
・・・　まぁ、セリカのノッチバック版です。
海外では「セリカ」だったようですしね（曖昧ぃ～）。
ＬＢのセリカに比べると、車重が少し軽くなります（１．１㌧）、ボディサイズは同じ（かな）。

当時、セリカ＆カリーナとコロナの兄弟車化が進んでいたので、
セリカ（カローラ店）、カリーナ（トヨタ営業所）、コロナ（トヨペット店）としたんでしょうが、販売はどうだったんでしょうね。
コロナクーペってあまり見かけなかった記憶です　・・・　トヨペット店には、「ソアラ」があったから、コロナクーペってどうだったんでしょうね。
次の代では、カリーナＥＤ風の「コロナエクシブ」に変えられますから、素直に「セリカクーペ」で売った方が良かった気がします。
元々、セリカはノッチバッククーペだったしね。

コレ（画像）、単体で見てると格好いいんですが　・・・
ここへプレリュードがヨコに停まると　・・・　ね（汗）。
やはり、腰高感が否めないんです。
なんせ、プレリュードは（次の代だったかもしれませんが）、
「フェラーリよりボンネットが低い」とか吹聴してましたもんね（笑）。
「スペシャリティ」からすると、専用ボディのプレリュードの方がらしかったかもしれません。
そもそも「スペシャリティカー」って、「かっこいいボディを載せた普通のクルマ」だから、プレリュードはやりすぎ（？）だったのかもしれません。
でも、プレリュードからの前輪ダブルウィッシュボーンサスって、その後のホンダ車に反映され、進化が進むのでそれはそれで良かったのかもしれませんね。
確かに、アコード＆ビガー、レジェンドなどは他車よりもアドバンテージを持ちますよね。

この頃のホンダが好きなんですよ～。
１９８５（昭和５０）年って、ホンダがもの凄く頑張った年なんです。
その少し前のワンダーシビックから始まったと思うけど、
軽のトゥデイの発表、リトラ顔のクイントインテグラ、同じくリトラ顔のアコード＆ビガー、そして、高級車レジェンド（本格ＦＦサルーン）　・・・　下から上まで意欲作を発表しましたね。
まぁ、そのお噺は、また、後々やっていきますね（汗＆笑）。

その前に、当時の私としては一番衝撃だった、ＦＦセリカシリーズ。
そのデザイン「流面形（コロナクーペは「ストリームライナー」って言ったかな）」は、ワイド＆ローの新しいスタイルを世に問うたと思います。

今なら、スバルの水平対向を使うと、ウェストラインをぐっとさげることができたかなって思いますね。