ダブルウィッシュボーンのブログ一覧

昨年義父が他界したので今年の新年のご挨拶は控えめに・・・。

昨年は私の妹が脳出血で入院し、それ以降は特にまた忙しくバタバタしておりまして、みんカラも2～3週間スパンでブログを書くのが精一杯でお友達のブログへの書き込みも思う様にできず本当に申し訳ない気持ちで一杯です。

今年も忙しく過ごす事には変わりなさそうですが、それでも少しでもみんカラを楽しめる時間が増えるようにしたいと思っておりますので、今年もよろしくお願いいたします。


私の年末年始休暇は12月27日から入りましたが、年をあけて正月も何だかんだで動き回っていて、昨日からようやく休める時間ができたので、スタートは遅れましたが年末年始を急ぎ足で書き残しておきます。








普段家の中ばかりにいる奥様なので、この年末はどんなに忙しくても1日は空けて奥様が大好きな萩に連れて行ってあげる事にしていました。

移動時間を短縮するため経路をショートカットしようと山道を通ることにしましたが、前日山口は雪が積もったのでノーマルタイヤだったアコードだと大丈夫だろうかとちょっと不安に・・・。








標高が高くなってくると案の定山肌には残雪が・・・








最標高地点（約500m）でこの程度だったので少し安堵して下り坂にさしかかったら








日が当たらない場所だからか、道路が結構ツルツルに・・・（汗）


最徐行で何とか下る事ができましたが、ちょっと焦りました・・・








萩は日本海沿いの街ですが、その後は最後まで雪も無くスムーズに走る事ができました。








いつもごった返している道の駅「萩シーマート」ですが、この日は少なくて助かりました。








お昼ご飯は毎回お邪魔している海鮮物が食べられるお店で。待ち時間もなくすぐに入店できました。









その後、これもいつも通りで笠山のドライブインでイカ焼きを買って美味しくいただき、帰りにユニクロやしまむらなどに寄って久しぶりに衣類を購入。奥様もすごく気分がリフレッシュできたと喜んでいました。




翌日からは大掃除フル稼働。子供達と一緒に進めたのでそれなりに捗りましたが、それでもやっておきたい事の半分程度しかできませんでした。






そういえばダンクのタイヤラックカバーに穴が開いていたので交換しました。








画像左の右側のカバーがビフォーのもの。左側のカバーは昨年だったか今回と同じものに交換していたのですが、こちらの方が生地が薄いのに痛みが少ない気がします。以前のものはゴワゴワで、意外と表面生地がパリパリと剥離していくというか・・・








あとは、アコードだけ冬タイヤ交換を後回しにしていたので31日に交換しておきました。








私はもう1年近く腕を痛めているので、アコードの交換時は息子に手伝ってもらっています。








今年はソケットアダプターを購入して、部分的にインパクトで作業できるようにしました。勿論本締めや緩める時は手作業ですが、緩めたナットをTレンチで緩めるよりは格段に速いですから。そういう使用方法なのでアダプターの差し込み角は9.5mmのもので充分という判断。まぁそもそもこのインパクトに110Nもの締め込み力はありませんし。








既に4万Kmは走っていると思われるプロクセスC1S。横溝が少ないこの手のコンフォートタイヤは溝が減ってくると急激にグリップが悪くなりますね。以前履いていたヨコハマのdbも似た傾向でしたが、C1Sの方がより酷い印象です。








外した前後タイヤの比較。
一旦、来春ローテして再度履かせますが、梅雨前に新しいタイヤへの交換となりそうです。









純正から純正なので違和感ゼロ（笑）。後期タイプS用のこのホイールも気に入っています。








残りの掃除も大急ぎで済ませ








2025年最後の散歩を済ませて、大みそかは美味しい料理を食べて新しい年を迎える事ができました。








そして2026年。








トーチャンは元旦から大忙し。

親父から受け継いだ雑煮作りがまぁ面倒で（笑）

昆布にかしわに肉、揚げに玉ねぎ、かまぼこ、サトイモ、ニンジン、カブ、白ネギ、白菜・・・・

とにかく入れる物が多くて、その分確かに出汁が凄く美味しいのですが大変です。








出汁の基本は昆布とかしわ肉。昆布は煮えると苦みが出るので煮える前に取り出せと教えられました・・・・








最後の最後に入れる醤油は薄口醤油で、しかもたったお玉1/2。出汁の色を付ける程度で、ほぼ味の調整にはならない事を知りました。足すと苦みが増えるだけ。








お餅は並行して焼いておきます。我が家はのどに詰まらせそうなお袋と奥様がいるので、こごめ餅も買っています。









毎年作るのが面倒ですが、家族みんなが美味しいと言ってくれるので、やれるまでは親父の味を守っていきたいと思っています。








妹がいないのが少し残念ですが、今は車の免許の受講許可がおりるようリハビリを頑張っているようです。








午後一に地元の神社へ初詣。階段を最後まで使っては上がれないので、今年も車で上がらせてもらいました。

今年こそ何事もなくみんな元気で過ごせますように・・・








奥様がくも膜下出血になって以降、料理を趣味とする事ができなくなり料理ネタもアップしてませんでしたが、この日は奥様や家族のために久しぶりにご飯のおかず系ではなく酒のつまみっぽいエビマヨを作ってあげました。

エビは大きな剥き海老を買いましたが、味付けは全て手作り。ちゃんと卵白とカタクリ粉を使ってコーティングしております。








カリッと焼けたら、卵黄とマヨ、ケチャップ、レモン汁、蜂蜜を使ったソースに絡めて完成。







久しぶりに作りましたが、年末年始とかお祝い事の時だけでもこういう料理を作らないと、ホント料理自体が嫌いになりそうです・・・。








元旦の夜は毎年回転寿司の持ち帰り。我が家は口が肥えていないのでこれでいいんです（笑）








1月2日は昼過ぎから結構な雪に・・・








積雪の中、夕飯は奥様の家族と一緒に食事会。こちらも賑やかに過ごせて奥様も喜んでいました。







帰宅したら空の雲が無くなっていて、月明かりに照らされていた景色が幻想的でした。








三が日は毎朝雑煮を作り








昨日の夜はファミリー焼肉。

年始になっても買い物が多くて忙しかかったけど、よく食べてよく飲んだ正月三が日でした。グータラ生活とはとても言えない正月でしたが、体重は少し増えました。




さて、明日からまた社会復帰ですね。今月はダンクが車検。アコードも3月か4月に車検。色々と車ネタはありそうですが、それらを書き残す時間をどう確保するか。


今年もダラダラと長いブログになりそうな予感ですが、どうかご贔屓の程よろしくお願いいたします。

今日の山口は朝からポカポカで過ごしやすい一日となっております。ただ、夜中には雨が降る様で、今日の洗車は控えておいた方がよさそうです。


ところで、先々週の12月13日で私はみんカラ登録20周年・・・・

だったようです(~-~;)。


そして同じく今月の28日で私のアコードワゴンも購入20周年になります。この車を買った時、私はまだ37歳、奥様35歳、そして息子は8歳で娘は3歳でした。それから20年経った今年、小さかった娘は社会人になり何となく一段落つきました。思えば20年って長いようで短かった気がします。

そして、今年はみんカラさん自体も20周年のようですね。私もいつまでみんカラを続けていられるのかは正直分かりませんが、できればアコードを手放すまでは何とか続けたいと思っておりますので、みんカラの運営関係者様、お友達の皆さま、そしてフォローしてくださっている皆さま、これからもどうかよろしくお願いいたします。









そういえばガソリン価格がついにリッター25円分安くなったようですね。年内はガソリン税の廃止ではなく同額分を補助金で下げているようですが、価格が下げられている事にほぼ変わりなくとても助かります。
私のアコードはハイオク仕様なので単価はちょいと高めですけど、先週給油した時点でリッター160円、そこからアプリ使用給油で157円、更には休日のスロット値引きで153円まで下がりました。本当であれば原油価格が下がってきているのでもう少し下がっても良さそうですが、逆に円安のせいで輸入価格は上がっているでしょうからそのあたりがこの先どうなっていくのかが少し気になる所ではありますが、とにかくハイオクが150円台なんて本当に久しぶりで、物価が上がり続けている中で高市政権のこのスピード感のある実行力は本当に素晴しいと感じています。
前政権があまりにも酷すぎたので余計にね・・・・








そういえば今日もまだSLやまぐち号が走っていましたが、以前であれば11月頃を最後に年内のSL運行は終わるはずなのに今年は12月でも普通に走っています。運行カレンダーを見ていませんが、まさか年中無休に変更って事はないですよね・・・(~-~;)

ちょうど分別ゴミ捨てや給油、買い物に出かけた時に並走したのでパシャリと・・・








途中、狭い道幅になるところでチャリのお兄ちゃんを追い越せなかったのでここでお別れ。

ただ、このあたりからどんどん上り勾配が上がっていくため、石炭バンバン燃やしてやまぐち号のボイラーはフル稼働・・・・








ペダルを漕ぐお兄ちゃんの足が急に止まったのは言うまでもありません（笑）

このあと私も煙の中に突っ込みましたが、私の後ろを走っていた軽はオートライトが点灯していました・・・








さて、相変わらずネタ遅れなブログですが、12月の第一週目は妹のゼストが車検でした。どうやら2006年登録の車っぽいので9回目の車検になるようですが、妹は今もリハビリ病院に入院中なので私が代行で持ち込みました。







ちょくちょくゼストに乗るようになってずっと思っていた事ですが、このP型エンジンはダンクのE型と同様とてもエンジンの音色が緻密で回転フィールも滑らかなんですよね～。
現行の軽ユニットであるS型も初期と比べれば相当音質が良くなり（特にVTECになってから）滑らかにもなりましたが、それでもE型やP型と比べるとやっぱりワサワサした音質である事が分かります。S型はその音を賢いCVTの制御によっていつも回転数を低く保って音を感じにくいようにしている、そんな印象なんですよね。とはいえ、初期型からの進歩の度合いは本当に素晴らしいと感じますけどね。








これはJC1ライフが登場した時に家族で試乗に行った時に撮った写真ですが、P型のターボ仕様はNA仕様以上に静かで滑らかに感じました。ダンクのE型もターボ仕様の方がNAと比べて格段に静かで滑らかですが、ホンダの軽のエンジンユニットで「ホンダらしい心地よい音色」だと感じたのはP型までだったなぁと改めて感じました。








さて、今回のゼスト車検時の代車はこれ。何か分かるかな？








まさかのN-VAN（笑）

N-VANの代車は今回で2回目ですが、以前借りたN-VANはグリルがボディ同色でライトもメッキでしたが今回はえらくスポーティな顔つき・・・。もしかしてN-VANにもブラックスタイルとかがあるんですかね？








内装のお洒落度も以前借りたものとはかなり違ってました・・・








メーターは基本的に以前の代車と同じっぽいかな。息子のN-WGNカスタムと比べるとガソリン残量目盛りの色がオレンジでとても見やすいと思いました。








息子のN-WGNカスタムのメーター。買った当初はこのガソリン残量目盛りが速度計と一体化したように見えて（特に満タン後）燃料残量を意識する事がなく、ある日気付いたら残量が凄く減っていた、なんて事がよくありました。
色をオレンジにすると見やすいと思いますが、このメーターであれば色使いのセンスとして白の方が正解なのでしょうね。








うちのN-WGNもそうですし、過去代車で乗ったN-WGNや現行N-BOX、そして今回借りたN-VANもそうですが、助手席側Aピラーの付け根からミシッという異音が常にします。これほど多くのNシリーズで鳴ると言う事は、何か共通した構造欠陥と言えそうです。








さて、車検の内容ですが、今年の夏に路上復帰させた時にバッテリーとオイル＆エレメント交換を済ませているので最低限のメニューで済みました。

ただし、バッテリーに関しては夏の交換からそれほど走っていないにも関わらずCCA値が50％を切っていたそうです（測定の紙を見せてもらえた）。とりあえず再交換の依頼はしませんでしたがそう遠くないうちにまた交換する事になるかもしれません。

いくら乗る頻度が少ないとはいえ、バッテリー傷むのって早いなぁ・・・・（汗）


そして項目3の「段差で異音」ですが、これは前回のブログで書いた通り寒くなってきたからか、ちょっとした段差を乗り越えると左フロントから「ギュワッ！」という派手な異音がする様になり、私としては昨年ダンクで全く同じ音がしてスタビライザーホルダーを交換したら直ったので、ゼストもそうだと判断してこれの交換をお願いしていたのですが、ディーラーからは「入庫して調べてからの方が良いのでは？」と言われまして、確かにその方が確実だけどその場合パーツの在庫状況によっては別の日にまたディーラーに行って交換してもらわないといけないのでどうしようか迷いましたが、素人の判断だけだと余計な出費にもなりかねないのでディーラーの言う通りにしました。


結果、請求書に書いてある通り、「サスアッパーマウントからの異音でした」という回答だったという・・・








ディーラーが言うには、スタビホルダーの摩耗の場合はカタカタした音がするとの事で、確かにアコードでスタビホルダーが摩耗していた時はカタカタ音がしていたので納得できるものがありましたが、ダンクの時はカタカタ音じゃなくギュワッ！というまるで滑りの悪い床を歩いた時に鳴る靴の音みたいな音で、それが今回のゼストでも全く同じ音だったので、てっきりスタビホルダーだと思い込んでいました。



で、サスのアッパーマウントの異音を解消するにはダンパーを外す必要がありますが、それをするにはショックアブソーバーのネジの錆があまりにも激しくてもしかしたら外す際にネジが破損してしまう可能性があるとの事で、そうなると再利用できず新品交換となり10万円以上かかると・・・（多分在庫なんて無いんじゃね？？）。

と言う事で、今回の車検ではここはスルーし、「いずれ自分で中古のショックアブソーバーを探して買うので、その時はまた組み替えてください」という事を伝えました。

因みにショックアブソーバー単体ではなくストラットの組込品も出品されていますが、そもそも年式が古いためセット品を再利用するのはリスキーなので、結局距離を走ってないショックアブソーバー単品を探すしかないわけで、それが一番難しい事なんですよね。なんせ妹のゼストは7万Kmしか走っていないので、ネジの錆のために今付いてるショックアブソーバーを捨てること自体非常に勿体ないという・・・。


とにかく車は走らせないと色々なところが傷んじゃいますね・・・











そして先週の休日は冬タイヤに交換しておきました。

タイヤ交換の方法は皆さん色々あると思いますが、私は家の敷地で行っており、その環境にあわせた道具を使っております。

作業順に右から置いていますが、前後のタイヤをそれぞれ前後方向から挟み込む様に使う輪止め2個。そして油圧ジャッキを砂利の敷地で使うため、ジャッキの車輪がスムーズに転がる様にするための鉄板（厚み4.5mm）。そして許容荷重2トンの油圧ジャッキ、ホイールナットを軽い力で緩める事ができるスピンナーハンドルと対辺19mmのソケットレンチ。そして私は片輪の前後輪を同時に交換するので、後輪側を持ち上げるため車載ジャッキセット品を1式。あとは手でナットを回す場面で使う回転半径が小さいT型レンチ。そしてN-WGNの冬タイヤは社外ホイールのため社外品対応のナット。最後にトルクレンチ（我が家の車のナットは全てＭ１２×Ｐ１．５なので締め付けトルクは１０８Ｎ）。

こんな感じで倉庫から出して準備しています。









あとは、外したタイヤを次回どこに装着するかを判別するためにガムテープとマジックも用意。トレッド面に貼り付けていますが、翌シーズン剥がす時に思いのほかしっかり貼りついて剥がしにくい位なので、ここへの張りつけはお勧めです。








勿論タイヤに空気を入れるコンプレッサーやエアーゲージとガンも。
コンプレッサーは数年前に安いオイルレスの機械に買い替えましたが、とても静かなので助かってます。








N-WGNは購入当初から履いているBSのエコピアですが、前輪に履いていた（画像左の）タイヤの溝を見るとそろそろ交換時期かなと思います。一旦来春これを前後ローテして履いて、梅雨前に買い替えというところでしょうか。








息子は夏タイヤのエコピアよりもこのケンダ（中華製？）のスタッドレスの方が走りやすいと言っております・・・。








その翌日は娘のダンクの交換を。








ダンクは昨年まだ娘が社会人前だったため固定した乗り手がおらず、そのためタイヤも冬タイヤには交換しなかったので2年ぶりの空気充填・・・。さすがにかなり抜けていました。








と言う事で2台のタイヤ交換を済ませました。

このところ休日の昼食はほぼ毎回息子にお願いしているのでタイヤ交換は私一人で行いましたが、まだ済ませていないアコードは手伝ってもらう事にしています。もうね、奥様の介護もあって腕をかなり傷めていて裏庭からタイヤを運んだり持ち上げるのがしんどくて・・・（汗）







私はディンプル軍手を使って作業するので工具には汚れたディンプル痕が沢山付着してしまいます。なので使用後は必ずある程度綺麗にして収納します。
そういえばよく工具がめちゃくちゃ汚いとか、あとはかなり酷いレベルで放り投げたりする人を見かけますが、自分の工具を手荒く扱う人ってあまり良い仕事をしないんじゃないかと個人的には感じています。








この日は多少時間に余裕があったのでタイヤをちゃんと洗うことができました。年によってはそれすらする時間がない時があったので、今年は洗えてよかった・・・








買い物に行ってる間に干しておきましたが、夕方には乾いたのでタイヤに艶出し剤を軽く塗って保管しておきました。








さてさて、最後はゼストの足回りからの異音について。

車検から戻ってきて以降勿論中古のショックアブソーバーを探してはいたのですが、実は異音の原因が本当にサスのアッパーマウントなのだろうかと疑いを持っていまして、このあたりは自分の性格というか機械設計に携わる者の嵯峨といいますか、いや、本音を言えばダンクの時と全く同じ音だったこともあり、原因はスタビライザーホルダーからかもしれないという思いがあったので自分で調べることにしました。








まずはディーラーが言っていた左サスのアッパーマウントのガタツキや異音が確認できるかどうかを。油圧ジャッキをかけようとしたら、車体受けの分部が曲がっているのを発見・・・・。妹が縁石か何か乗り越えてやらかしたのだろうか・・・・。









車検でシャシーブラックが塗られていてピカピカになっていたのは良いとして、サスを上下に揺すってみましたが音はせずガタツキも分からず・・・。素人が手で持ち上げた程度じゃ判別できませんでした。









ってことで、両輪浮かせて異音がしている左側（助手席側）のスタビホルダーを外してみることにしました。








ここのネジは対辺12mmのボルトでした。








普段車の整備に電動工具は使いませんが、ここは作業の体勢も悪かった事もあり、ラチェットで緩めたあとは電動工具でさっさと取り外したかった・・・・。








スタビを少し後ろ側にずらし、まずは固定金具を外してからホルダーを割って外すわけですが、もうこの段階でギュコギュコ鳴ってる・・・（笑）。まさに聞こえていたあの音です。








取り外した左側のスタビライザーホルダーと押さえ金具。もしアコードのようなサブフレーム構造だったらホルダーを自分で取り外すのは無理ですね。








スタビの直径は26mm。アコードもそうでしたが、もしかしたらグレードによっては直径が違う可能性があります。ゼストはターボ仕様があるのでその可能性は充分ある気がします。

スタビと擦れる部分を手先で触ってみましたが、キュッキュッという音がしまくりでした（笑）








とりあえず変化を知るために何かを吹きつけようと思いますが、シリコーンは耐久性がないかもと思いフッ素系のドライファストルブを吹いてみました。








速乾なので吹き付け後はフッ素成分によって白くなります。









スタビ側にも吹き付けて再装着しました。








運転席側からの音は多分していなかったと思いますが、こちらもついでに対処しておきました。因みにこっちも外す時にキュッキュッという音がしていたので、そう遠くないうちに鳴り始めていたかも。








装着して「我が町内のニュルブルクリンク（←ハイスピードという意味ではなくボディに捻じれ負担をかける田舎の悪路という意味で・・・）」を走ってみましたが、これまで必ず鳴っていた場所でも


全く鳴らなくなりました！！





いやぁ、危うく無駄な出費をするところだったわ・・・（汗）





というか、ディーラーさん！

もしかして全くこのホルダーを調べずしてサスのアッパーマウントって決めつけていたの？？


とまぁ、ちょっと不信感が生まれましたが、これも古い車に乗ってると自分の判断の方が正解だったじゃん！というある意味自分への自信にもつながって怒りも生まれず。








そして今日、ディーラーが言っていたバッテリーの劣化が気になったので、せめて充電だけでもしておこうと思い、その前に電圧とCCAを測ってみたのですが、見ての通り電圧は12.75VでCCA値は270に対し227。バーグラフを見ると90％近くを指しているので完全に健康体。

セルも軽快に回るし、乗る頻度が少ないとは言えさすがに8月に交換して50％以下ってのは早すぎると思いつつ、ディーラーの測定器の方が遥かに正確で良いものだろうし、実際測定結果の紙を見せてくれたから嘘とも思えない・・・

何を信じたらいいのか分からなくなってきましたが、さすがにこのバッテリーが寿命には思えなかったので当面このまま様子見とします。







あとはスタビホルダーですが、いずれ交換をしようと思っていますがドライファストルブの耐久性も把握したいので異音が再発するまでこちらも様子見です。

先日カンファレンスで病院に行った時、妹には車検費用以外に足回りの中古部品（つまりショックアブソーバー）を買って３万円程度の工賃で交換してもらわないといけない旨を伝えていたのですが、ホルダー代だけ（恐らく2個で1500円程度）で交換できる事が分かったのでまた伝えておこうと思います。


いやぁ、それにしてもディーラーは何をもって原因がサスのアッパーマウントだと判断したのだろう・・・。

昨日の朝の山口は霜が降りました。市内中心部では今季初めてだと思います。既にファンヒーターは稼働しておりますが、灯油ボイラーの方も燃焼頻度が上がってきており、いよいよ毎週灯油タンク4缶を積んで給油しなければいけない季節になってきました。
ここ半年以上前から右腕の筋肉というか筋を痛めているため重たいものを抱える時はなるべく左腕を使う様にしているのですが、これが意外と面倒というか利き腕じゃないので難しいんですよね・・・。元は奥様の介護で痛めたのだと思いますが、腕を休める日などありませんから当然治る気配もなく、この先これ以上悪化したらヤバイなとやや不安に思っている今日この頃です・・・。







さて、お題のネタに入る前にいつものごとく前回のブログアップ以降の事を書き残しておきます。日記はちゃんと書いておけば過去を振り返った時に色々と知ることができて助かりますからね。









11月10日。

脳出血で総合病院に入院していた妹がこの日リハビリ専門病院に転院しました。主治医から色々聞きましたが、手足や指が動く動かないという事よりも記憶力や判断力に関係した脳細胞の破壊の影響が大きく、所謂高次機能障害というやつで私の奥様も同じ状態ですが、回復改善には時間を要すると思われますし、もしかしたら車の運転は厳しいかもしれません。とにかく頑張ってほしいです。








11月13日。

娘のファンヒーターがご臨終・・・（ピンク色のほう）。イグナイターは作動しますが全く着火しなくなりました。勿論気化器部分を分解掃除もしましたが、どうにもダメで・・・。
ちょうど寒くなってきた頃だったので同じ出力の新しいものを即購入しました。やっぱり娘の部屋はシリコン成分が空気中に充満してフレームロッドや気化器には良くないんだろうなと改めて思いました。




そして妹の転院後の手続き等でドタバタしていたので写真などありませんが、この日11月13日は私達夫婦の結婚31周年記念日でした。これからも仲良く、そして奥様をいつまでも大切にして過ごしていきたいと強く思いました。








11月15日。

地区の河川敷の大掃除。年に2回ほど行われますが、もはや一町内が行うには無理がある広さで、しかもこの日は参加者が少なく本当に地獄でした・・・・








同日の夕方。

何とか今年もネモフィラを植える事ができました。妹の事や色々忙しすぎて種を買うのを忘れていたのですが、夕飯作り前に慌てて植えました・・・








11月17日

この日は午後からの在宅勤務を少し早めに切り上げて奥様を紅葉狩りに連れていってあげました。既に有給休暇が残っていない私は仕事をしない分だけ給料はどんどん減っていきますが、普段奥様にしてあげられない事を平日にしてあげられるので、これはこれで助かるなと感じています。








とはいえ、ある程度仕事をしてから連れて行ったので既に日が暮れた夕方になってしまい（しかも曇りだった）、ちと寂しい紅葉狩りとなりましたが、それでも奥様はとても喜んでくれました。








紅葉狩りは毎年ここ同じ場所ですが、人とあまり出会いたくない奥様はほとんど誰も見かけないここがお気に入りなのです。

今年も連れてこれてよかった・・・









そして11月21日と22日。

本当であればこの日は唐津へ家族旅行に行く予定になっていました。早くから予約をいれていましたが、妹が入院してしまった上にお袋を一人で残す事になるので（お袋は腰が悪い上に旅行が嫌いなので・・・）、残念ながらキャンセルしました。

ま、旅行はいつだって行けるし、子供達も旅行のためなら有休取るよと言ってくれているので、妹が元気に戻ってきてらまた過ごしやすい季節にでも行ければと思っています。








11月23日。妹のゼストの事も少し。

休日はできるだけゼストを使って買い物にでかけたいのですが、借りている駐車場が自宅から少しだけ離れていて灯油タンクやリサクルゴミ等の積み荷スペースの都合もあって二週間に一度のペースでしか走れていません。バッテリーは上がりやすくなるし、メタルの油膜も薄くなるでしょうから、もう少し乗る頻度を上げたいとは思っていますがなかなかね・・・。

11月に入ってから寒くなってきたせいもあり、画像の様な舗装状況の悪い道を走るとフロントから「グワッシャ！」という濁った大きな音がする様になりました。音的には恐らくスタビホルダーっぽい・・・。
来週車検なので交換してもらうつもりでいますが、今年は1月にダンクで交換済み、11月にアコードで交換済み、そして来月はゼストで交換予定ですから、よくもまぁ1年以内でこれほどスタビホルダーばかり傷むもんだわ・・、と思ったのでした。








11月24日。

二つあるN-WGNのスマートキーのうち1個が車内に置いていても車両側が受信しない事が増えてきたので電池交換を（アラーム表示はしない）。CR1632はアコードの2012と違って100円ショップに売ってあるので助かります。








そしてネモフィラの種を植えてから二週間経過のこの連休で早くも発芽しました。これで来年の春は綺麗な水色のネモフィラを沢山見ると事できそうです。








現在我が家の3台は先週の黄砂とその後のチョイ雨で汚れまくりですが、家のやる事が多くて多分洗車は見送るかも・・・。黒のN-WGNだけでも夕方洗いたいですけどね。








とまぁ三週間の間にその様な事がありましたが、会社帰りの毎日の食材買い物やその他の買い物もあって大変・・・・。献立はその日お袋と調整しながら決めるので、週末にまとめ買いってのがしづらいんですよね・・・（泣）。
いつも12時20分頃退社するのですが、片道40分かかる上に買い物もいくつかの店でありますから家に帰り着くのはいつも14時前になり、そこから昼食を作って奥様と食べるので食べ終わるのはいつも14時半から15時近く。なので夕方全然腹が減らないまま夕食の準備に取り掛かるのが辛いのなんの・・・（┬┬＿┬┬）












さて、ようやくお題のネタです(~-~;)









まずはアコードのオイル交換について。

交換推奨距離まで約400Kmとなったので先々週オイル交換をしました。

実は11月前半にホンダへ交換の予約電話を入れたのですが、何と11月いっぱいはもう無理だって・・・（汗）。12月に入ってからの交換だと交換推奨距離を大幅に超えるので、仕方なくここ最近ゼストとダンクでお世話になっているオートバックスで交換する事にしました。

いやぁ、それにしてもホンダさんも相当人手不足なんでしょうね・・・。








本当は、いつも入れているホンダ純正のウルトラMILDにしたかったのですが、今やホンダ純正オイルなど置いておらず、仕方なく純正外のものにする事に。と言ってもあまり迷うことなく、先月ダンクで入れたカストロールの部分合成油「マグナテック」にしました。









この夏、このお店でオイル交換したゼストにはマグナテックよりも少しお安いこのGTXを入れましたが、こちらだって部分合成油でAPIはSPグレード、ILSACもGF-6なのでアコードに使用しても恐らく充分な性能だと思われますが、仮に格上のマグナテックにしたとしてもウルトラMILDをディーラーで交換するよりも3,000円近く安く済むので、それだったらマグナテックにした方が良いかなと思いまして・・・。








今回はエレメントを交換しないので取説上では交換量が4Lとなっています。仮にエレメント交換で4.2L必要な場合は追加で量り売りできるらしいのですが、その場合たった200mLを同じ銘柄にできるのだろうか・・・。

因みに私のアコードの推奨純正オイルは4種類書いてありますが、200馬力仕様である私のK24AエンジンにはウルトラLEO（0W-20）の使用が不可となっています。ところがディーラーでもLEOを入れちゃう事があるんですねぇ・・・。私も過去何度か入れられた事があったので、ある時期から毎回MILDの指定をしています。








車好きならあるあるかもしれませんが、待合室でリフトアップされた自分の愛車を眺めるのって何となく好きです。

今回も作業者は日本の方と外国の方が入れ替わるようにされていましたが、これまで短い期間にゼストとダンクの交換をしてもらってきた上にどちらの対応も同じ外国の方だったので、きっともう顔を覚えられたかも(~-~;)








ディーラーだと工賃入れていつも8,000円くらいなので、部分合成油で総額5,180円はかなりお安く感じます。とはいえ、私は金額だけじゃなく、他の箇所の異常に気付いてもらえるとか、あとは人間関係、信頼関係というものも重視するので、本当はいつもお世話になっているディーラーでの交換が良かったのですが、それでもこのオートバックスさんの作業も素晴らしいと思っていて、今後お世話になる頻度は上がる気がしています。

因みに今回オイル量は3.9L入ったそうです。








さてさて、アコードでウルトラMILDを20年間入れ続けてきた私が（事情があって一度だけカストロールのエッジを入れたことがあるが）、今回カストロールのマグナテックを入れてどう感じたか・・・。




ええ、それはそれは大きな違いを感じました。




まず素晴しいと思ったのが、加速感が相当違いました。アクセルのつきとトルク感が相当違う。これまでずっとウルトラMILDに交換してきた中で、交換直後では

「やっぱ交換したら滑らかで静かだわ～」

と言う違いは勿論感じておりましたが、今回はそんな次元ではなく、ちょっと大袈裟かもしれませんが30馬力くらい上がってんじゃないの？と思えるほど加速感が強い。アクセルを軽く踏んでも強く踏んでもスッと素早く反応して力強く加速してくれます。

これって、粘度はウルトラMILDと同じでも分子レベルでは断然細かい化学合成油が含まれている部分合成油だからって事なんですかね？

とにかく、ここまで違うと別の意味で心配になりますが、まぁこれは後述するとして・・・




逆に少し不満な点もありました。


それはエンジン音が明らかに大きくなった事です。特に今回の様にオイル交換直後だったり、あとはある程度暖機を軽く済ませた直後（油温がまだ低めの状態）での加速時ではそれが顕著に感じます。
ウルトラMILDで同じ状況だと、確実に静かで滑らかに感じ、油温が徐々に上がってくるとその美点が消えていくという感じでしたが、マグナテックは最初からエンジン音が大きめで、その代わり油温がグッと上がってきても音量やフィーリングは変わらないという印象です。









もう一つ大きく違いを感じる事がありました。それはエンジンの回転フィーリングと音色の違いです。

感覚的なものなので表現しづらいですが、ウルトラMILDはしっとりした回転フィールと緻密な音色であるのに対し（特に油温がまだ低めの時）、マグナテックは終始サラっとと言うか、ザラっとした感じの回転フィーリングで音色も少し濁った感じ。ハンドルに伝わってくるエンジンの微振動がウルトラMILDよりも大きいんです。

これって、もしかして鉱物油と部分合成油の差なのでしょうか・・・。

鉱物油はとろみのある粘性で化学合成油はサラサラ系？とにかく同じ5W-30なのに回転フィールと音色が随分と変わったのは事実です。

オイルに限った話ではありませんが、動的な性能と静的な性能は違うって事はよくあるので、オイルにおいても粘度は同じでも鉱物油の方がとろみ（粘り）があり、合成油の方はシャバシャバしているという事は充分あり得るのかなと、あくまでも運転した印象からですがそんな印象を受けました。

あとは、昔から古い車に分子構造の小さい化学合成油を使用するとシール類を痛めるとか、メタルクリアランスの大きいエンジンだとオイルが通り抜けて白煙を吐きやすいと言った話を聞くので、もしかしたらそういう特製の違いが回転フィーリングにも表れてくるのかなとも思ったりもしました。



ただし！

実はここまで書いてきた印象はオイル交換して3日目までの事でして（既に印象を書き残していた）、その後4日目頃から急に静かさが増してきて、今日で交換して約10日間経ちましたが相当静かで滑らかになりました。ウルトラMILDを20年間使い続けたが故に、34.5万Kmのエンジンにとっては劇薬すぎてハレーションが大きかったのでしょうか（笑）。

今でもサラサラした回転フィールや音質自体は変わらないのですが、ある時点から急にエンジン音が静かになり、加速感は交換直後からウルトラMILDよりも力強く、それでいてエンジンの音量はウルトラMILDと違ってエンジン始動直後から家に帰り着くまでエンジン音が徐々に大きくなるという事も無く・・・。


オイルがメタルに馴染んできたってことなんですかね？


メタルクリアランスと油温との相関系に置いて、ウルトラMILDでは最も美味しいポイントというのがどこかの時点であり、そこを通過すると必ず静かさや滑らかさが低下してくると感じてきましたが、その変化をほとんど感じないのがマグナテック、というか化学合成オイルなのかもしれませんね。





ただね、間もなく35万Kmに到達する我が相棒君ですけど、これまでずっと快調に走ってくれていたのにまさかある段階から急に白煙あげたりしないでしょうね（汗）










次回オイル交換時は35万Kmを超えていると思いますが、この加速感と熱ダレしない持続性能は捨てがたいと思いつつも、しっとりした緻密な回転感とオブラードで包まれた様な静かなエンジン音も捨てがたい・・・（時限的だけど・・・）。

そして35万Kmも走るエンジンのメタルやシールへのダメージがどれほどあるのだろうかと考えると・・・



う～～む、次回どうするか悩みます・・・









さて、もう一つのネタ。

前回のブログの最後に書きましたが、ガタゴト道を走っていたらいきなり聴いていたCDが急に止まってエラー表示のままうんともすんとも言わなくなり、6枚挿入しているCDも全く取り出せなくなっていました。

ただし、先日の帰宅時にエンジン始動したら急にチェンジャーが動きだして1枚だけは取り出せたのですが、その後はまたうんともすんとも・・・。



因みに、私のアコードのナビ＆オーディオユニットは2021年にディスプレイが赤色っぽい表示をする故障が起こり、困っていたところお友達のけりちゃんがここのナビユニット丸々一式（モジュール）をタダで譲ってくださったのですが、残念ながらCDチェンジャーが故障していたので（恐らくピックアップ故障）、CDチェンジャーだけはアコード購入当初から付いていたものをそのまま移植して新旧ハイブリッド状態で使用していました。その交換から約4年経った先月、そのCDチェンジャーがついに故障したというわけです。


実は今回のCDチェンジャー故障以前に、右側後席のスピーカーが数年前から鳴らなくなっていて、その原因を探るべく後席左右のスピーカーを入れ換えてみましたがやはり右が鳴らず、ならば次にアンプを疑って500円の中古品を買って付け替えましたがやはり右が鳴らなかったので、最後にオーディオ（CDチェンジャー）を疑って中古のナビ＆オーディオユニット（モジュール）1式を買って交換したのですがやはり鳴らず・・・。
結局そうなると原因は配線しか考えられないわけですが、購入してしまったこの中古ナビ＆オーディオモジュールは化粧パネルの最上部に小さな陥没傷があってそれが気に入らなかったので、結局それは使わず元のナビ＆オーディオモジュールに戻しまして、その傷のあるナビ＆オーディオモジュールは押し入れで保管したままになっていました。







その後ずっと右後席スピーカーが鳴らないまま、でもナビ＆オーディオモジュールは元気な状態で使っていたわけですが、昨年あたりから寒い時期になるとエンジン始動後の2～3分間程度だけディスプレイ表示がスクロールするようになりました。ただ、時期がかなり寒い時だけだったのでこれまでずっと放置していましたが、今回のCDチェンジャーの故障を機にディスプレイもついでに入れ替えようと思いまして、それだったら保管していた中古のナビ＆オーディオモジュールのディスプレイとCDチェンジャーを取り外して、化粧パネルだけは一番最初から付いていた（赤っぽく表示するようになって取り外していた）モジュールのものを使用すれば、先に家の中で正常品としてのユニットで組めると思い、家の中で二つのモジュールを並べて入れ換える事にしました。









こちらはアコードを購入した時に付いていたユニット。

前述の通りディスプレイが赤っぽく表示されたのでごっそりモジュールごと外し、CDチェンジャーは正常だったので取り外してけりちゃんから頂いたユニットにドッキングさせてインパネ内に収まっているのが現在の状態。








ふとディスプレイを見たら、何やらディスプレイ内部がポコポコ膨らんでいました。

劣悪な環境の中に置いていたわけでもないのに、なんでこんな事になったんだろ・・・

まぁディスプレイは赤くて使えない故障品だからいいんんだけどね。







化粧パネルが欲しいので全バラ。
CDチェンジャーは前述の通り外してアコードのインパネに収まっているのでこのユニットにはありません。
※画像左は表面で、画像右は裏面。

基盤からフラットケーブルの端子を抜くところはかなり神経を使いますが、使う工具と抜き方さえしくじらなければ、そこまで難しいわけではありません。







一方、こちらは右後席スピーカーが鳴らない最終原因かと思って買った中古ナビ＆オーディオモジュール。前述の通り、一度アコードに装着したけどやっぱり右後席スピーカーが鳴らなかったし、化粧パネルの傷もあったので、面倒だけどやっぱり取り外して押し入れに保管していました。







ちょっと見づらいですが、黄色印のところに傷があります。ここって装着してみると結構目立つんですよ・・・






そしてディスプレイを見ると・・・











えーーーーーーーー？！！
((((;;O.O;lll))))


こっちも妙な模様が浮かんでるじゃん！！！




これって、通電しないとこうなるんですか？

それとも保管時に天地の向きがあるとか？（普通に垂直にして保管してましたが・・）


プチプチに包んでたし、そもそもそんなに湿気がある場所でもなかったと思うけど、とにかく正常なディスプレイを失ってしまいました・・・・（泣）








そういう訳でディスプレイの同時入れ替えは中止となり、CDチェンジャーのみを外して現在アコードに装着してあるモジュールのCDチェンジャーと入れ替える事になりました・・・。


トホホです・・・








もうね、ここ外すのがどんだけ面倒だか・・・

カプラー外すのだって凄く大変で、指先の皮膚がボロボロになりました。

因みに、故障していたCDチェンジャーを取り外す前に一度カプラーを全て抜いて再度電源を入れ直しましたが、やはりうんともすんともな状態に変わりはありませんでした。








取り外したモジュールに、保管していたCDチェンジャーを移植するわけですが、ディスプレイがあんな事になっていたので当然ながらCDチェンジャーも動かさなかった事による不具合が起こってるんじゃね？と、不安一杯に・・・。








装着して電源を入れると、いつものようにガチャガチャガチャ・・・とチェンジャーが稼働する音がしたので一安心・・・。

CDを1枚差し込むとちゃんと再生されました。








ディスプレイの交換が一緒にできていれば当面ここをばらさなくて済んだけど、まぁ仕方がないですね。またいつか正常品を手に入れて、手に入れたら「早々に」交換したいと思っています。
除湿剤とかいれておけば良かったのだろうか・・・









さて、故障したCDチェンジャー。

何よりもCDの救出をしなければいけません。








差し込み口の蓋を手で上げると1枚見えました。

あ、ここから先写っている私の指は前述の通りカプラー外しで皮膚がボロボロに傷んでおりますので、見苦しいですがお許しを・・・









このチェンジャーはもう修理に出す予定もないので、外せるネジを全部外して全バラしてCDを救出する事に。








6段の間隔がこんな狭いのでこれほどまでにコンパクトにできるんですね。

一番下の段だけ妙な角度になってますが、何かメカトラブルで引っ掛かった状態だったのかもしれません。








盤面に傷をつけたくないので、意外と部品外しが大変・・・








なんとかここまで部品を外し、ピックアップの真上にあった最後の1枚を慎重に救出。








ピックアップ部分。








右下にスプリングが写っていますが、スプリンングの内側にはダンパーが収まっており、同じ組み合わせのものがもう一か所ありました。ここで振動を吸収しているんですね。手でポンポンと押してみましたが、なるほど低反発マクラのように鈍い反力がありました。








画像ど真ん中に白い棒が立っていますが、この棒はスクリュー形状になっていて、これが回ると各CDのトレーが上下するようなっていました。スクリューの送り角がかなり大きいので、素早く段数変更が行えるのでしょうね。








とにかく救出できてよかったわ・・・



全バラしたCDチェンジャーは裏庭のスクラップ置き場に持って行きましたが、アコード購入時からずっと壊れず、しかも私はほぼCDばかり聴いていたので（一時iPodの時もありましたがすぐに外した）、それを考えたら素晴しい耐久性だったと思います。


20年間お疲れ様でした・・・・








6枚全て装填。








久しぶりに聴くCDはやっぱり音が良く、そして好きな音楽を聴きながらの運転は気持ちいいですね。


こういう時こそやっぱりサンルーフオープンですよ！








さてさて、何だかんだで車の小さなメンテ事を放置していたので、先週の休日にプチメンテだけしておきました。

寒くなってきたのでタイヤの空気圧をペンシル型エアゲージで測ってみたら、アコードもダンクも40kPa程度少なくなっていました。N-WGNは10月に車検に出したのでまだ大丈夫でした。








エアガンの圧力表示計も同じ数値だったので、自分の中ではペンシル型エアゲージの校正もOKということで。









アコードはエクストラロード規格なので、JATMA規格での耐荷重でいくと250～260kPa程度必要だったかと。

ダンクは13インチを14インチにインチアップさせていて、こちらもJATMA耐荷重表だと250kPa程度必要だったと思います。








あとはバッテリーの充電もしておきました。

以前CCA値を測定したら性能的に80％ちょっとでしたが、充電スタート段階での充電率はなんとLoからスタート・・・（汗）








その後充電率は60％の表示になり、トータル1時間近くもかかってやっと満充電になりました。バッテリーの性能としては大丈夫でも、充電量そのものは結構食ってたんですね・・・








一方ダンクのスタート表示は90％から。ダンクもアコードと同じ日にCCA値を測ったのですが、その時ダンクも80％ちょっとでしたから、電気そのものをそれほど食ってないというか、オルタで充分に充電できているという事なのでしょう。まぁ娘は毎日通勤で往復80Km走る上に巡航速度も回転数も高いですからバッテリーには有利な走行環境と言えますね。








と言う事で、アコードはカストロールのマグナテックに交換した事によって劇的に加速が良くなり、気になっていたエンジンの音量も数日後には静かになり、更に寒くなってきたのでタイヤの空気圧も調整して戻したので尚更走りが軽くなり、故障していたCDチェンジャーも稼働品に入れ替えて故障機からディスクも救出できた、そんな良いことづくめの話をダラダラと書いたブログでした。



アコードは来年4月で11回目の車検となりますが、外でエンジン音を聞いているとカチャカチャといったメカニカルノイズが結構気になるようになってきました。
アコードは2014年の5回目の車検時に（走行16.5万Km時点で）一度バルブクリアランス調整を行なっておりますが、あれから18万Km走っていますし、ロッカーアームの打音はメカニカルノイズの一因でもありますから来年の車検で2回目のバルブクリアアランス調整を行なってもらうつもりです。バルブクリアランスが広がれば当然バルブの押し込み量が減りますから吸気量も減るわけで、そう思えばゆっくり気づかないうちにパワーとトルクが落ちてしまっているのは間違いないでしょうね。

本当はタイミングチェーンも交換したいところですが、かなり金額が張るため、チェーンへの引っ張り負荷を抑える走りで多少誤魔化しながら、交換時期をもう少し引っ張ろうと思っています・・・。



今回も長いブログを最後まで読んでくださりありがとうございました。

朝晩めっきり寒くなってきましたね。市内の草木も色づき始め紅葉を楽しめる時期が近づいてきました。
我が家は妹の入院によって慌ただしい日々を送っていますが、本人の病状自体は色々ありながらも基本的には落ち着いてきており、いよいよ明日月曜日にはリハビリ専門の病院へ転院となります。片半身の機能的なリハビリだけでなく、記憶力など思考的な細胞も一部破壊されているためそちらのリハビリも本格的にしていく事になるそうですが、とにかく以前の状態に近づける様頑張ってほしいと思っています。

私自身は仕事と家事と奥様の介護をしておりこれまで以上に休めない状態にはなってはいますが、手を抜けるところは抜いてストレスをほどほどレベルに抑えられる様過ごしていかねばと思っているところです・・・。








さて、これまで何度か書いてきました「ゼスト復活作戦」ですが、なぜ妹のゼストが草ヒロ的な状態になるまで放置されていたのかという説明はもう今回は割愛するとして、まずはバッテリーの交換、劣化ガソリンによる燃焼不調への対処、そしてオイル＆エレメント交換を行なってとにかく妹が早く乗れる様路上復帰させ、その上で艶を全く失っていたボディをコンパンウンド掛けでリセットしたり、染み汚れでみすぼらしかった室内も綺麗にし、妹が日常の足車として使うに恥ずかしくないレベルまで持っていった…、そういう話をこれまで3回に分けて書いてきました。


一か月前に妹が脳出血で入院したためこのシリーズのブログアップも一時的に止めましたが、実は入院よりも遥か前にエクステリアにも手を入れておりまして、その理由は妹がこのゼストが普通に走れるようになり、そしてボディが綺麗になったのを見て買い替えの検討はやめてこの先も旦那との思い出が詰まっているこのゼストを大切にしていきたいと言い始めたので、ならば私としては前愛車だったワゴンRターボの急なトラブルによって選択肢のない買い替えを強いられた事、そしてうちの奥様の介護や食事の事などとても助けてもらっている事を考慮して、感謝の意味も込めてここから先のゼスト復活作業はアニキからのプレゼントだから気にしない様にと伝え、早くから進めていたのでした。



と言う事で、現在まで終えているゼストの復活作業を今回まとめて書き終えておこうと思います。

毎度のことながら画像枚数は多いですが、作業ブログなので画像に添えている文章はかなり短いです。興味のある方は時間のある時にでも覗いてみてくださいね。








夏季休暇あたりで一気に買い揃えていた小部品。室内装備関係の物もありますが、そちらは妹が車の運転をする事が出来そうだと判断した時に装着を進めようと思っています。多分、改善度合いの早さを見ていると何となく運転の許可は下りるのではと、希望的観測を持っております・・・








休日とは言え、時間が無い中で作業を進めていたので、まずは簡単な作業から。

前後ともナンバーフレームが無かったので、まずはここをクオリティテアップ。








買ったのは某オクで買った中古のホンダ純正品でN-BOX用のもの。車種によって裏のゴム材の位置や厚さが違うようですね。

ブツは2枚セットで1,200円で、送料が800円。合計2,000円也。








フロントのナンバー固定ネジの錆びが凄かったので、事前にCRCを挿しておきました。








その間にリヤ側の作業を。こっちのネジは錆びてなかったのですぐに外せました。時間を惜しんでプレート裏の汚れも拭かず・・・・








サクッと交換。ちょっとメッキがあるだけで質感が上がりますね。





次にフロントのナンバープレートを外そうとしたわけですが、片側のネジはすぐに外れましたがもう片方がなかなか回らず、何とか力づくで回せたと思ったらどうやら裏側のプレートナットが空回りしている雰囲気200％・・・。つまり回るけど全然緩まないってやつ。

ボンネット内から手を突っ込んだり工具を使ってプレートナットの空回りを防ごうとしましたが、狭すぎるわネジとの固着が酷いわでナットの空回りを抑えるのは到底無理・・・








結局、たかがナンバープレート外すだけの作業でバンパーを外すはめに・・・（泣）








バンパー裏面を見ると、正面から向かって左側（運転席側）の板ナットが割れていました。








バンパーの樹脂を挟み込むように板ナットが付いていますが、左側は折り返しの分部が割れてしまい、板ナットがクルクル回ってしまっている状態。なので樹脂が削られて傷だらけになってますね・・・








ボルト自体がナットと一体になって錆びていたので、バンパー外しての作業であっても回すのが相当硬くて大変でした・・・。








割れた板ナットの代わりにSUSのナットを使い、更にボルトもSUSにしましたが、こんな時に限ってちょうど良い長さのものがない・・・。長さ50mmのものしか無かったので、ネジ先が車体側に干渉しない事を確認したうえでこれを使いました。









ついでにナンバーボルトに被せるメッキのキャップを付けておきました。オートバックスで598円也。








廉価グレードで白いボディカラーだとあまりにプレーンな印象なので、こういう少しキラキラ感があった方が良いかな。

あとは、フレームが無いと洗車の時に指を切る事があるので、その意味でもフレームは合った方がいいですね。








さて、私が何よりもこの車を見て感じていたのが足回りの貧弱感。ゼストはうちのダンクと比べてもウエストラインがかなり高く、更に前後ホイールアーチの誇張されたプレス形状が余計に足回りを貧弱に見せている・・・・。なので、この車のデザインに13インチは車好きからしたらちょっと見た目的に厳しい・・・・いつもそう感じていました。









妹もこのゼストを買う事になった時にホイールが凄く嫌いだったらしいのですが、あの時は選択肢がなく、すぐに乗れる様にと私の幼馴染である当時のホンダD工場長の用意してくれた車だったし、またお金も当然なかったのでずっとこのまま乗っていたという事を私は聞いていたので、今回このタイミングで見栄えを良くしてあげようとすぐに思いました。








このタイヤって純正装着品ではないですよね？

サイズ的にはダンクの標準装着サイズ155/65R13と同じです。








そして早くから届いていたこれ。

エクステリアを向上させると言う意味では、真打登場というところでしょうか（笑）








ホンダ純正アルミでタイヤ付き。ずっと屋内保管されていたものらしくとても綺麗でしたが、それでもホイールの表面には多少傷がありました。まぁ新車の様なクオリティを目指しているわけじゃなく、安く手っ取り早く見た目をよくしていくという事で進めていたので、これで充分です。

因みにこのホイールは、ゼストスポーツの限定車「ダイナミックスペシャル」に装着されていた14インチアルミで、この当時のJB5ライフディーバの上級グレードにも標準装着だったと思います。

私自身としては、ゼストの上級グレードに標準だった14インチアルミのデザインの方が重たく見えるゼストのスタイルには似合っていると思っていますが、妹にそれら2種を画像で見せたところ今回のこのホイールの方が好きだと言っていたのでこちらにしました。


ただし、このタイヤ＆ホイールだけは自分で払うと言い始めまして、それはこの先まだ進めようとしている作業の部品が結構多いことを妹が知り、だったらこれだけでも自分で払うと言って聞かなかったので、タイヤ＆アルミだけは妹の出費となりました。

アルミ＆ホイールは15,400円で、送料が9,500円。合計で24,500円也。








タイヤはアドバンA-461。かなり古いタイヤと言う事で、装着後あまりに乗り味が硬い印象だったりエアバルブからの漏れがありそうならタイヤを交換するつもりでしたが、多少硬い乗り味ではありますがそこまで酷くは無く、空気漏れも今のところ無いようなので当面このままでいく予定です。










溝は充分あります。少ないもので5mm。多いもので5.4mmといったところ。買い物の足としてしか乗らないので、交換はかなり先になりそうです。

溝の少ない方をリヤに持っていきました。








空気圧を測ったらゼロでした。恐らく抜いて保管されていたのかも。ゼストスポーツの14インチ車の空気圧（フロント240kPa）を参考にして前後とも250kPaにしておきました。








スチールホイールからホンダ純正アルミへの交換と言う事で、ナットもホンダ車アルミ用である球面タイプのものを買いました。

中古品で1,000円＋送料770円。合計1,770円也。








久しぶりにスチールホイールと言う物を外しました・・・








インチアップさせながらのアルミホイールへの交換は、やはり外観のイメージチェンジ度合いは大きいですね。








ゼストスポーツの様なエアロがないので個人的には少しだけ物足りなさがありますが、妹は大満足の様子でした。








これら4本は自治体のスクラップとしては出せず、また市の廃棄処分場でも受け付けてもらえないので、近所のタイヤ屋さんで引き取ってもらいました。また、この4本以外にアパートに使っていない古いスタッドレスもあってそれも一緒に捨てて欲しいと言っていたので、アコードに8本積んで引き取ってもらいました。

正確な金額はちょっと忘れましたが、ホイール付きのタイヤが確か1本400円くらいで、タイヤのみが1本200円くらいだったと思いますが、こちらも妹が払うと聞かないので私の出費にはなりませんでした。








あとは、ライトユニットが少し黄色かったので簡単に落としておきました。







いずれもっと丁寧に落としてコート剤塗るかな・・・。アクリル塗装する暇は今はちょっとないので・・・








と言う事でアルミ交換ついでにインチアップさせた事で、以前よりも随分と垢抜けた印象になりました。エアロが付いたゼストスポーツ風じゃないのでダンクほどのスポーティ感はありませんが、すでに妹は大満足の様子でした。




外観の質感向上弄りはこれで一区切りとなるわけですが、私は更にこの先の事を考えていました。妹がタイヤとホイールのお金を自分で払うと言ったその時から。









何か分かりますかね・・・








テールゲートスポイラーです。

妹は本当であればエアロの付いたゼストスポーツが欲しかったようですが、前述の通り購入時は選択肢が無かったので仕方なくエアロもアルミも無い廉価グレードに乗っていました。
私としては予定していたタイヤ＆ホイール代が浮いた事もあり、ならばリヤスポだけでも付けてあげようとすぐに思ったのでした。

本当はゼストスポーツ用を買おうと思っていましたが、白が全く見つからず結局少しだけ羽根が大きめのゼストスパーク用になりました。送料込みで8,800円は出品物の中でもお安い方でした。







傷は、ほぼ見えない場所に小さなものが2箇所だけ。タッチアップで塗ればもう分かりません。これで送料無料で8,800円はかなりお買い得だと思いました。








車体への取り付けは、左右各1箇所のボルト固定に加え左右各2箇所のクリップでの固定になりますが、車体に4箇所ものクリップの差し込み穴をあけるのは面倒だし穴あけ位置の正確性も欠けるでしょうから、クリップは外して両面テープで代用させることにしました。








クリップのあった付近に両面テープ貼り付け。このテープは昔ドアバイザー固定用で買った3Mのものですが、バイザー用なので粘着力は強烈です。
薄い緩衝パッキン（黒いやつ）は最初から付いていたもので再利用します。









あとは、ボルト固定用の穴をリヤハッチの天面部にあけなければなりません。幸い、そこには穴あけの目印があるので、そこにM6ボルトが通る穴をあけていきます。








穴のセンターにポンチで目印。キリ先端のズレ防止となります。

因みに電ドルでここに穴を開けようとする場合、リヤハッチのダンパーが邪魔するため器用に作業しないと穴がずれるかもしれませんね・・・・。








私はφ2.5mm→5.0mm→7.0mm→8.0mmという4段階であけました。









穴あけ方向の裏面側にバリが出るので、最後は裏面側からバリ取りを。








穴の切削面はタッチアップ塗装で錆防止。








スポイラーを持ってきて片側を軽くネジ固定し、反対側の穴の通りを確認しましたが、恐ろし程ピッタリ！

我ながら良い仕事をするわと思いました（爆）








と言う事で装着完了。









そうえいばゼストを復活させて以降、路上復帰させた初日に洗車機で洗った事はありましたがワックスをかけた洗車は一度もしたことがなかったので、思い出した様にしておきました。なんせコンパウンドをかけたまま放置でしたから、さすがに肌に悪いですよね・・・








給油口部分もちゃんと洗い、開閉蓋の内面も錆びの上からですがシルバーで塗っておきました。










いつもの簡単スプレーワックス洗車ですが、ワックス成分に覆われると艶がいいですね。艶無しだったあの頃が信じられない改善ぶりです。








あとはここ。

路上復帰させた日から妹は買い物などで日々乗っていたので早く恥ずかしくない状態にしてあげたかったのですが、休日はやることが多くて時間が取れずにいました。








ブレードの位置にマスキングレープで目印。








後ろのワイパーも樹脂表面がひび割れした感じで褪せていました。








ワイパーアームやブレード、そしてカウルトップの塗装はこれまでダンクとアコードで何度もしているので手慣れておりますが、アームとブレードの組み合わせは間違えない様に気を付ける必要があります。

運転席側は短いアームと長いブレード、逆に助手席側は長いアームと短いブレードの組み合わせの車が多いですよね。








錆がかなり酷いのでサーフェーサーを塗りたかったのですが、保管品がガス抜けしていたので買いに行く時間もなく結局諦めました。








色は毎回艶消し黒で。ワイパー部分にギラツキ感があるというのは個人的には好みじゃないので・・・。

そしてこれも毎回同じで、簡易的な塗装ブースを設置して塗装し、車庫の屋根下で乾燥させました。








ワイパー類を乾かしている間にカウルトップを取り外して塗装します。









ゼストのカウルトップ部は3つの部品から構成されていて、まずは両サイド部分の小さなカバーを外しますが、カバーを上から引っ張るとクリップが割れるだろうと思い裏から指を入れてクリップ周囲部分を押し上げましたが、それでもカバーに引っ掛けているクリップの首の部分が割れました。









首だけが割れて残ったクリップ本体は内装外しで取るしかありませんが、結構硬い・・・。ここのクリップは事前に買っておいた方がいいですね。








あとは、ウォッシャー液のゴムホースの継ぎ部分を破れない様慎重に外し








そしてカウルトップのメインを固定している3か所のクリップを外します。クリップの頭の厚さが薄いので気を付けないとクリップの頭が変形して機能しないかも。








あとはカウルトップを軽く手前に引っ張るればOK。ここは簡単に外れます。








各パーツの汚れと油分を落とし









こちらもしっかり塗装＆乾燥♪









当然ですが、ウォッシャー液の噴射口はマスキングしております。








しっかり乾いたら逆の手順で装着。








両サイドカバーの割れたクリップは、随分前にダンク用で買っていたクリップで代用。何のために買ったのかは記憶にないのですが、首の太さやグリップ部の長さが僅かに違っていました。








首の直径が僅かに太いため、カバーのUの字部分への嵌めこみが少し硬かったけど、なんとか嵌りました・・・。








車体への嵌めこみはバッチリ。パチンという気持ちの良い音で収まりました。








引き締まりました。








ワイパーアームのナットキャップを綺麗にするのは、ラバープロテクタントでもアーマオールでも何でも良いと思います。
（左がビフォー、右がアフター）











すっと気になっていた部分でしたが、バッチリ綺麗になりました。アーム先端の錆びてた部分は見た目的に少し表面が粗いですが、まぁここはいずれまた塗る事になるかもしれないのでその時はサーフェーサー塗って粗さを隠します。








後ろも綺麗になりました。








ついでにエンジンルームも真っ白けだったので、艶出し剤で綺麗にしておきました。










と言う事で、長い草ヒロ状態により全く艶を失っていた外観を








何とか艶出しして









最終的にはここまで整え








趣味性を感じなかった後ろの見た目も








多少クオリティアップいたしました。



妹は大満足で乗っていましたが、残念なことに脳出血で現在入院中・・・。右半身に麻痺が残っていますが、うちの奥様のように重度な細胞破壊ではなかった事とリハビリを早めに行なえているので、きっと車の運転もできるのではと期待しています。恐らく年末年始はリハビリ病院で寂しい年越しとなるでしょうけど、しっかり機能回復して戻ってきてくれる事を願っています。
運転の許可がおりれば手元にあるパーツの装着を再開し、妹の復活祝いとして予定していなかった外観のバージョアップをしてあげようかと思っています。








さて、このところ仕事の状況はというと、午前中は出勤して午後からリモートにしていましたが、ルーターの性能が低いのか思う様に進まない事が多く、先週の日曜日は午後から出勤しました。誰もいない事務所は寂しいけど、電話や横入れがないだけに仕事はバンバン進みますね。


そしてその日の帰り、気持ちよく走る事ができるようになったアコードで帰宅していると、少し舗装の悪い道で急にCDが再生されなくなりその後ずっとうんともすんとも・・・。








どうやらCDプレイヤーがご臨終となったようです。
（──┬──＿＿──┬──）


サブディスプレイにはエラー表示が点滅しっぱなし・・・



幸い、諸々の理由で代替機は持っているのですが、故障したCDチェンジャーに6枚のCDが閉じ込められたままなのでそれを救出できるのかが不安と言う事と、そもそもCDプレイヤーを外すにはセンターコンソール部を全バラしてモジュールごと取り外す事になりそれがメッチャ面倒・・・



ああぁ・・、何かを直せば何かが壊れる・・・

古い車の宿命ですね（泣）



まぁ、このCDプレイヤーはこのアコードを買って以降一度も故障せず動いていたので、その耐久性を考えればむしろ感謝せねばとも思いましたけどね。


とりあえずCD以外のソースは機能しており、ニュースも見れればラジオも聴けるので非常に困っているわけではないのですが、やはり時には音楽を聴きながら運転したいんですよね。

時間が無い私にはここの交換がいつできるのやら・・・(~-~;)

約三週間ぶりのブログ投稿・・・、とういかみんカラ自体覗くのが久しぶりになります。


あと数日したらもう11月ですね。年々秋ならではの過ごしやすい季節というものが短くなっているように感じておりますが、今年の秋も急に寒くなった、そんな印象です。来週は朝晩グッと寒くなるようですしね。


さて、今月は会社や家で色々な事が起こりました。良い事も悪い事も・・・・。そこらへん含めてお題のネタをメインに書き残しておきたいと思います。




タイトル画像の通り、今月9日（木）は日帰りではありますが飛行機での東京出張でした。そしてちょうどこの日は私の57歳の誕生日でもありました。









山口を出発した時は気持ちの良い快晴でしたが、関東はこの日太平洋沖を台風が通過していて、富士山を眺めていた静岡上空あたりから急に空が暗くなってきました。そして羽田に到着する時は飛行機が大きく左右に振られながらバウンドして着陸・・・。一瞬ドキッとしました・・・。


帰りは最終便になりましたが、帰宅すると子供達が全て家事を終えてくれていて、あとは私が奥様を風呂に入れ、自分も入って洗濯物を終えるだけとなっていました。
そして子供達はわざわざ私に誕生日プレゼントを買ってくれていました。二人とも甘いスイーツで被ってしまったようですが、甘いものが好きなトーチャンの好みを良く分かっとるわ・・・と微笑んでしまいました。

因みに今年の夏に何度も唐津に行って機械の試験をしたその関係の出張だったのですが、無事試験の合格通知を受けることができました。









そしてその翌日の10日（金）。


ちょうどこの日は妹が我が家に泊まっていく事になっていたのですが、


風呂の脱衣所で脳出血で倒れてしまいました・・。


倒れたといっても意識はあり、何とか自分で服は着たようですが、体がほとんど動かずただ事ではないとすぐに分かったので救急車を呼んで近くの総合病院へ搬送となりました。


うちの奥様は脳の血管に瘤（こぶ）ができて（脳動脈瘤）そこが破裂するくも膜下出血でしたが、妹は血管そのものは問題ないけど高血圧によって出血を発した脳出血との事でした。
救急車の中では血圧が230もあり、その後もずっと下がらなかったので主治医が確認したところ、過去に高血圧の薬を飲んでいたらしく（長年の旦那の看病やその先の生活の不安などで自律神経を悪くしていた）、旦那の他界後我が家に来て以降体調が徐々に回復してきて血圧も下がってきたため自己判断でやめたとの事らしく・・・・。高血圧の薬を飲み始めたら一生飲み続けなければいけない事はほぼ常識だと思うのですけどね・・・。


今回出血した場所は手術ができない場所らしく（開頭手術する事があるとすれば、それは命に危険が及ぶ状況の時のみで、その場合どうしても後遺症が残るであろうとの事）、投薬止血という方法になったわけですが、大掛かりな事にならなかった分、再出血のリスクはあります。あと1カ月程度で完全に止まるであろうとの事ですが、それまでは血圧が上がらない様に注意しなければならないし、当然ながら高血圧の薬の服用も再開となります。

一番残念な事は、出血部分の細胞が破壊されたため右半身に障害が残ってしまった事ですが（思考力も現在はイマイチ）、現在脳外科としての医療処置は終わった事もあり今後は早めの本格的なリハビリに切り替えた方が良いとの事で今はリハビリ病院への転院待ちになっています。早めにしっかりとしたリハビリを行う事で改善度合いはかなり違ってきますからね。



妹はもう独り身ですから転院や保険など色々な手続きは私がする事になるわけですが、書き物をするたびに奥様の時にした事を思い出し、とても辛くなります・・・。

振り返れば、妹が救急車で病院まで搬送され、その後ICUの前で一人で夜明け前までずっと座って待っておりましたが、3年前にもうちの奥様がくも膜下出血で運ばれた時も手術中ずっと薄暗い廊下で7時間座って待っていたのを思い出しました。
あの時は翌日に熊本で開催されるホンダミーティング（ホンダ車の旧車イベント）へ行く予定だったのですが当然中止。そして今回は翌々日に開催される九州セリカDAYに行く予定だったけど当然ながら中止・・・。

子供達からは「父さんが車のイベントに行くこうとすると何か悪い事が起こるね」と冗談交じりに言われましたが、私も少しそれを思っていたので正直あまり笑えないものがありました。



妹はこれまで、私が仕事に行っている日中に私の奥様のお昼ご飯を食べさせてくれたり散歩にも連れて行ってくれたり、あとは夕飯もよく作ってくれるようになったので本当に助かっていましたが、それが出来なくなったので実は今非常に大変な状況になっています。
会社からは「家を最優先するように」と、午前中だけ勤務して午後からはリモートで良いと言う事になりました。部署長でありながらプレイヤーでもあるのでいつも午後からリモートという訳にはいかない日もあり二往復する日もありますが、なんせ片道40分かかりますから私が潰れたら家も会社も大変な事になると言われ、かなり寛大な措置を取っていただけた事は感謝しかありません。
息子も会社に相談したらしく夜勤から日勤固定に変更してもらえたおかげで私の負荷はかなり軽減されました。とにかく家族全員で助け合ってこの難関を乗り越えているところです。


あとは妹の回復を心から願うばかりですね・・・。


すみません、重たい話ばかりで・・・








そして祝日だった10月13日（月）。

この日は以前から娘と約束していたダンクのオイル交換に行く事になっていました。勿論今回もホンダではなくオートバックスで。ほぼ交換予定距離ピッタリでの交換となります。








年式の古いダンクを汚れたままオイル交換に持ち込むと扱いもそれなりにされそうで気になるので洗車をしておく事に。










綺麗すっきりに。








前回と同じカストロールの部分化学合成油を買い、更に今回はエレメントも交換するのでそれも買って予約の時間に交換してもらいました。

ピット作業中ずっと待合室から作業を眺めていたのですが、外国の方が作業されたあとは日本人の方がかなり時間をかけて確認をされていて、更にパーツクリーナーでの拭き作業も指摘していてかなり教え込んでいました。とにかく見ていて「これは本当に安心できるお店だな・・・」と思いました。

因みに今回もドレンパッキンを持ち込みましたが、何と今回はピット作業の責任者さん？が「せっかく持ち込まれてましたが、うちでは毎回パッキンは新品に交換しているので次回からはわざわざ持ってこられなくても大丈夫ですよ」と言われました。








さて、話しは変わって我が相棒君のアコードワゴンについて。

もしかしたら覚えている方もいらっしゃるかと思いますが、ずっと前からしていた足回りからカタコトとした異音がかなり酷くなってきたためスタビライザーホルダーを交換する云々のネタを随分前に書いた事があります。


そもそも私のアコードは、1年半前の車検で新品のダンパーに交換（ただし、タイプS用は欠品だったので仕方なくノーマルグレードのダンパーにした）、更にスタビリンクも前後4本とも交換、そしてフロントに関してはロアアームを左右交換して各アームのブッシュもほぼ全数交換しています。逆にリヤのロアアームや各ブッシュ類は無交換です。

そんな状況のなか、足回りのカタコトした異音が日増しに酷くなってきたのでホンダで一度見てもらったのですが、見た目では全く分からずどこから鳴っているか原因を突き止めるのも難しいと言われ、あまり無理も言いたくなかったので自分で解決していく事にしたのですが、これまで交換してきたパーツから残存する症状を引き算するとスタビライザーホルダーからの異音が最も疑わしいと思う様になりここの交換を進めていたところ、リヤスタビホルダーが欠品という最大の難関に直面・・・・。
スポーツグレードである私の車のホルダーだけが欠品だったので、ならば在庫があるノーマルグレードのホルダーを買い、それ用のスタビライザーを中古で買って取りつけてもらいたいという奇策をホンダに提案して進める事になり、10月16日（木）にアコードを預けてきました。中古のスタビライザー（500円）は9月に某オクで買ってそのままホンダへ直送とし保管してもらっていました。








その時の代車はN-BOX。

カスタムと違って天井のアンテナがロッド式で、しかも運転席寄りに装着されているのでうちの車庫を前から突っ込むとアンテナが当たると言う・・・








翌10月17日（金）。

そのN-BOXにお袋を乗せて胃の定期検診へいきましたが、以前も書いた事がありますが息子のN-WGNですら座面が高くてお袋やうちの奥様を乗せるのは大変なのに、このN-BOXともなるともっと座面が高いのでもっと大変・・・。二人ともダンクやアコードに乗せて出かける時は本当に乗り降りが楽だと言っています。









その日の夕方、ホンダへアコードを取りに行きましたが、なんと途中から私の車と一緒に（笑）。自分の車の後ろ姿を眺める機会なんてあまりないので、ニヤニヤしながら入店しました。








今回の案を提案した時はホンダの工場長さんから「もしかしたらリヤは付かないって可能性もありますから、その時はまた連絡します」と言われていたのですが、推測通りちゃんと装着出来たという事でメニュー通りで済みました。


色々考えて奇策を取ったリヤですが、実は工賃は結構安い7,260円。逆にフロントは王道なスタビホルダーのみの交換でありながら工賃は25,000円オーバー・・・。

これは以前説明した事がありますが、フロントはサブフレームを降ろさないと交換できない構造になているからです。



さてさて、総額35,804円というなかなかな金額になったわけですが、果たしてその効果はというと・・・・








バッチリ、異音は無くなりました！！！


もうね、素晴らしくカッチリした乗り味に戻って感動ものです。ここ半年間は常にカタコト鳴っていて、ある時期から「もしかしたらスタビホルダーからの音じゃなくてアームリンク部からの音だったりして・・・」と弱気になっていたのですが、結果はやはりホルダーからの音だったんですね。

そもそも前回の車検でダンパーを新品に交換したけど少しプルプルした乗り味がありまして、その時は「やっぱり減衰力の高かったこれまでのタイプS用ダンパーからノーマルグレードのダンパーにしたため、硬いバネの微振動を抑えきれなくなっているんだな・・・（つまり相性が悪い）」と思い込んでいたのですが、このプルプル感がほぼ皆無になり、カッチリしたフラットな乗り味になりました。異音が無くなった事は勿論嬉しかったのですが、ダンパーを車高調にせずあえて純正のノーマルダンパーにした事を交換後にかなり後悔していただけに、この乗り味の変化も相当嬉しかったです。

考えてみれば、足の動きは本来ダンパーによって抑えられるのに、ロアアームやトレーリングアームに繋がれたスタビライザーの固定部にガタがあったんじゃ、そりゃそれらを伝ってフロアも揺らすし剛性のない乗り味に感じるのは当たり前ですよね。









これは取り外したリヤスタビライザーで24T-スポーツパッケージ専用品です。

取り付けの向きは、このままの向きで奥に写っている車体に取り付く感じです。故に向かって右側が前方です。








左右のスタビライザーホルダーはこの位置でこの向きで付いています。Uの字形状の固定金具は全グレード共通品と言う事で再利用したので画像はありませんが、下から上に向かって嵌めこみ下から上に向かってボルト固定です。

このホルダー部分が車体フレームにガッチリと固定され、スタビ先端部がサスペンションアーム類に繋がれて左右独立して上下に揺すれる状態を想像すると、スタビのパイプがどのように捻られているかが理解できますよね。








元々私の車についていたスタビライザーの直径は21mm。ホルダーにも21と書いてありますね。でも奇策を取って今回装着したノーマルスタビの直径は22mm。スポーツグレードである私の車のスタビ直径の方が細かったと言うのは正直意外でしたが、ダンパー減衰力とバネレートとの相性を考えての事なのでしょう。もしかしたらノーマルの太いスタビライザーではハイスピードでのコーナーリング時で曲がりにくい足になってしまうのかもと推測できますが、正直普通に走っている分には全く副作用など感じません。

因みにこの画像は右側（運転席側）のホルダーですが、穴形状を見たところ両サイドともほぼ正円でした。








一方、左側（助手席側）のホルダーの穴形状は、イン側の穴は正円でしたがアウト側はかなりの楕円形状になっていました。








この画像は、前側から後ろ側に向かって見た状態。

見ての通り、画像左の運転席側ホルダーはパイプ直線部のギリギリのところを包み込んでいたのに対し、画像右の助手席側はパイプの曲げ分部まで食い込んで擦れた痕跡があります。








なので、助手席側ホルダーのアウト側の穴形状はパイプの曲げに沿ってかなり楕円になってしまっています。





これを見た瞬間、私はすぐに前回の車検時に交換したスタビリンクの事を思い出しました。








これは交換時に取り外した古いリヤスタビリンクですが、このうち1本は画像の様にボルトのボールジョイント部が破断して外れていました。


恐らくですが、この破断したスタビリンクは助手席側のもので、この破断によって助手席側のスタビライザーホルダーに大きな捻じれの力が加わり続け、結果ホルダーを外側に押しやる事になった・・。
そしてスタビリンク交換後もホルダーの保持する場所はずれたまま変わらず、ホルダーのガタツキが日増しに大きくなっていった・・・・そんな推測ができます。


因みに運転席側のホルダーは手で動かしてもガタツキはありませんでしたが、助手席側のホルダーは少しガタツキがありました。カタコト音は左右どちらからもしていましたが大きさ的に酷かったのは明らかに助手席側。小さな音を含めれば4輪全てから聞こえていましたけどね。








参考までにホルダー部の両外側のパイプ径を測ってみました。








約21.15mmといったところ。








ホルダー部分の直径。







約20.95mm。

基本はホルダーが摩耗してそっちを交換する事になりますが、さすがに30万Km以上走っていますからパイプ自体も磨耗していますね。


因みに、このホルダーはスタビライザーの曲げギリギリのところを掴んでいるわけですが、その理由はスタビライザーの左右ずれを防ぐ意味に加え、スタビの機能をパイプの捻じれ応力のみから得ようとしている事が挙げられます。仮に両サイドのホルダーをお互いもっと内側へ寄せてパイプを掴むと、スタビが左右にずれてスタビリンクに横向きの負荷を掛けてしまう事は当然として、力学的にパイプの直線部とホルダーの区間で捻じれ以外に曲げ応力も発生してしまい、いずれこの区間が曲ってしまいます。なので、スタビホルダーはどの車もパイプの曲げギリギリの外寄りで掴んでいるわけですね。自動車関連の仕事に携わっている方からしたら釈迦に説法だと思いますが、ちょっとだけ添えておきますね。







10月19日（日）。
そろそろ朝晩寒くなってきたのでバッテリーの状態を調べておきました。

アコードに装着しているバッテリーのCCA規定値は370ですが、先週の時点で285.8CCA。性能としてはほぼ80％ですね。

電圧は12.73Vで充分ですが、この数値だけを信用して過去どれほど騙された事か・・・（汗）








ついでにダンクも。

ダンクのCCA規定値は270で、先週の時点で214.3。こちらもほぼ80％といったところでした。








と言う事で、今回のスタビホルダー交換で一気に整ってきたアコード君。

思えば、前回の車検から戻ってきてからずっと整わず、荷室のコンビニフックは両サイドとも壊されて戻って来るわ、エンジンマウントの交換後はかなり滑らかになった代わりに新たに大きなこもり音がする様になるわ、スタビリンクは全数交換、そしてフロントのサスペンションアームの各ブッシュもほぼ全てを交換したにも関わらず異音は消えず、ダンパーも新品交換したのに乗り心地の改善幅は想定よりも小さく・・・・

結局、コンビニフックは自分で直し、エンジンのこもり音は吸気ダクトが外れているのを見つけこれも自分で対処してこもり音は解決、そして今回のカタコト音とプルプルした乗り心地の悪さの両方をホルダー交換によって一気に改善。随分と遠回りしましたけど、結果的にはこれまでしてきた事全てが無駄にならなかったのは本当に良かったと思いました。


とにかく今は運転するのが凄く楽しくて仕方がありません。


妹のこの先の症状はとても心配ですけどね・・・









妹の病院へ荷物を渡しに行った時に、病院の駐車場で見かけたCBアコード。

圧倒的な低さがありますね。








グレードはセカンドグレードである2000ccのEXL-i。これだけでも充分珍しいのですが








なんと、4WS仕様でした・・・（汗）。








現在午後からはリモートワークと言う事で、昼過ぎに退社して昼食の買い物をして家に帰り着くのが大体13時半とか、そこからお昼を作って一緒に食べるので、仕事を開始するのはどうしても14時半とかになってしまいますね・・・。

でも、夕飯ギリギリまで仕事が出来るのでそこは助かりますし、何よりも奥様を一人にする時間が減るのでとても安心です。
自分で外で歩く事も出来ないのでウォーキングは必ずしなきゃいけないのですが、これまでは私が帰宅したあと暗い夜道を一緒にウォーキングしていましたが、今は明るい時間帯にそれができるのでそこも助かっています。

色々大変ですけど、色々な配慮もしていただき何とかやれています。というか、久しぶりとはいえこうやってブログを書く時間も確保できている時点でまだ余裕があると言う事でしょう(~-~;)








妹のゼストに関しては、これまで復活作戦という題目でいくつか書いてきましたが、入院前までに終えていた作業がもう一つあるのでそこまではこの先ブログアップしようと思っています。
ですが、その先まだまだ予定していた作業については一旦中止です。モノだけは随分前から揃っているのですが、車の運転自体出来るのかも今は分からないので、これらを取り付ける時間をあえて割くことはやめておこうと思います。



勿論、これらが取り付けられる状況になれば最高に嬉しいですけどね。