インテＲの熱い思いを

先代のインテＲって刺激的ですよね。私も会社の後輩さんの元愛車“９６スペックＲ”を運転させてもらいましたが、あのエンジンは最高にしびれますね。９０００ｒｐｍまで回るＦ２０Ｃを積んだＳ２０００も運転させてもらい相当しびれましたが、剃刀の様なキレとなるとやっぱＢ１８Ｃが上。あれは本当にレーシングエンジンです。







インテ乗りの方はもちろんですが、ホンダ好きの走り好きな方なら多分誰でも次の話をご存知だと思います。


開発スタート段階では、「足回りは思いっきりやれ。だがエンジンは適当なやつを積んでおけ」という上層部の言葉に、エンジン開発部門のとある方がカチンときて、こうなったら最高のＮＡエンジンを作って載せさせてやるという意地があのインテＲを生まれさせたということ…




そして、Ｂ１８Ｃのインテークマニホールドの吸気ポート部分を、一人の職人さん（名前はコオロギさんという方）がリューター使って手作業で研磨されているという事を…。
今じゃ、鋳型に特殊な樹脂を埋め込んでポート壁面を滑らかにすることができるという技術進歩…。




ついでに話せば、今のＫ２０を積んだＤＣ５インテＲ。
アコードユーロＲと同じエンジンながら、アコードに付いている二次振動打ち消し用バランスシャフトがインテＲには付いていません（二次振動は４気筒特有の振動です）。だから回転の滑らかさは歴然の差。これってコストダウンのためって思われてる方が多いのですが、実は違います。

バラスシャフトってクランクの２倍で回転します。更にバランスシャフト自体のモーメントを打ち消す為にもう１本バランスシャフトが反対側に付いています。レブまで回せばこの２本は実に１６０００ｒｐｍで回るわけです。これだけ速く回るとスムーズにはなっても４気筒のメリットである「摩擦損失が小さい」というメリットが失われます。
高回転域での研ぎ澄まされたレスポンスを重視するタイプRは、このフリクションさえも嫌ったのです。

拘りを感じますよね。



オーナーでもないのに熱く語ってしまいました…




そんな熱い思いで作られるＲのエンジン。少しでも自分の何かにこの思いを反映させたい。

そうだ、ポート研磨による風の流速アップ。
これはモノにできる！













ノーマル










０８スペックＲＲ…


◆主な仕様◆
・ジョイによる完全油膜落とし。
・コンパウンドによる表面磨き
・シュアラスターインペリアル塗布









さっきまでのいい話が台無しだ…(~-~;)


でも、風に対する熱い思いはインテＲの吸気ポートと比べても負けてませんので、あしからず！





因みにインテＢ１８Ｃのポート研磨は２～３ｐｓのパワーアップが見込まれたと言われていますが、扇風機はよー分かりません。
普通に掃除しただけで１５０％は風量アップしましたから、ある意味こっちの勝ちです。