かなり久しぶりに「懐かしみシリーズ」のカテゴリーを更新することにしました。
今回は４ｔｈプレリュード。この車はみんカラのお友達数名の方が乗られているので“懐かしの車”扱いにするのはどうかなぁとも思いましたが、それでももう発売から１８年以上経過しています。それに何といっても私の元愛車。これまでの愛車の中で最も気に入っていた車なので、今回は私の持っているカタログ写真を抜粋し、更に
かなり贔屓目なコメントを沿えてご紹介したいと思います。
４ｔｈプレリュードは平成３年（１９９１年）９月に登場。歴代プレリュードの中では最もアグレッシブなスタイルだったと思います。端整な３ボックススタイルで大人気だった２代目、３代目から一転、戦闘機のような弾丸フォルムに変わり、鷹のように鋭い顔つきとネコの耳のようなリアスタイルは好き嫌いがはっきり分かれる車となりました。ま、売れ行きからして日本人にはウケないデザインだった事は確かですね。
この画像のカタログは「PURELUDE PRESS」という特別発刊されたもので、初期型１００番台のものです。プロジェクトリーダー談や世界のデザイナー、モータージャーナリストのインタビューが盛り込まれていて、私はこの大判カタログを何度も何度も眺めて購入に至ったのを今も覚えています。
この角度から見るといかに弾丸フォルムかが分かります。今見ても凄くかっこいいなぁ。
発売当初はミラノレッド、フロストホワイト、カシスレッドパール、ブリタニーブルーグリーンメタリック、ファントムグレーパール、そして私が乗っていたセブリングシルバーメタリックの６色でスタートしました。このセブリングシルバーのみが鮮映性・平滑性に優れた水性塗装というのも珍しかったと思います。
特徴的なリヤスタイル。ネコの耳ようだと友人からは言われましたが、グラマラスなリヤフェンダーとの組み合わせはとてもアグレッシブで、今見ても色褪せていないリヤスタイルだと私は思っています。
私が買った当初は「Ｓｉ」と「Ｓｉ－ＶＴＥＣ」の２グレードだけでした。
後に数種類の限定車が出ましたけどね。
ホンダ恒例のイヤーモデル、９２モデルのカタログです。
私が購入した１１０番台がこれになりますね。
１１０番台からはフロストホワイトがラインナップから消え、代わりにグラナダブラックパールとコバルトブルーパールが追加され、全７色となりました。
プレリュードの売りの一つにこのインパネがありました。今見てもかなり未来的なインパネで、当時彼女だった嫁さんはこのインパネにイチコロでした（笑）。
４ｔｈプレリュードで良かったところの一つにこのバケットシートのサポート性がありました。ＭＩＮＥサーキットをよく走っていた私ですが、走っていてシートに不満を感じた事は一度もありませんでした。ただ、サーキットを走る時は少しシートを前ぎみにして走っていたので、インパネ下部の張り出しが少し邪魔に感じていたのを覚えています。
またこの１１０番台から後席が一般的なタイプに戻りました。初期型の１００番台はなんと後席の左右席仕切り部が完全に分割されていたんです。
平成５年（９３年）９月にマイナーチェンジした後期型１２０番台のカタログです。
外観の変更はヘッドライトベゼルがブラックからメッキに変更され、ヘッドライト内側のエアダクト？が二分割から三分割に変更。色もグレーからブラックになりました。ウィンカー類も当時のＭＣではお約束のクリア化に。そしてアルミホイールも切削タイプになり、どちらかというとラグジュアリーっぽくなったマイチェンでした。
ボディカラーはブルタニーブルーグリーンメタ、コバルトブルーパール、ファントムグレーパールが廃止され、代わりに写真のシャーウッドグリーンパール、そしてパシフィックブルーパールが追加されて全６色となりました。
４ｔｈに“エレガント”という言葉はあまり似合わないなぁと思ったりも…
後期１２０番台で一番の目玉だったのが、完全にブラックフェイス化になったインパネ計器類です。
発売当初は中央部の燃料計と水温計のみが自発光でしたが、後期型でやっと全ての計器類が自発光になりました。ＭＣ前乗りの私にはこれが凄く羨ましくて、ホンダの幼馴染に頼み込んで１年後にこの自発光仕様に変更してもらいました。当然ハーネス類が全く合わなかったので全部手作り結線…。今のようなＬＥＤではなくインバーターで蛍光管を駆動していたので総額１０万円ちょっとかかりましたが、本来これがあるべき姿だと思っていたのでとても満足していました。
その他、センターアムレストが追加され、一つですがカップホルダーも設置、その他リモコンミラー関係のスイッチの移設やサイドブレーキブーツ装着など、小さいながらも羨ましい変更が行われました。
１３０番台のカタログ。
ガラスがブロンズから今では当たり前の高熱吸収ＵＶカットグリーンガラスに変更されました。
ハーフシェードはグリーンに。
この当事のホンダ車といえば、前が見えすぎるほどインパネが低いのが当たり前でしたが、４ｔｈプレリュードは視界とインパネの高さとの相関関係が非常にバランス良くて、運転していて気持ちがよかったのを覚えています。
４ｔｈには途中いくつかの特装車や限定車が設定されましたが、その中でもＬＳＤが装着されたこの“SPORTS STAGE”は少し羨ましかったです。いつもサーキットではインリフトで掻きむしって加速しなかったので、ビスカス式とはいえＬＳＤがあれば随分と違っていたのにと思っていたからです。
ガラスサンルーフ車も限定車として追加され、長らくボディカラーに白がなかった４ｔｈにフロストホワイトが再設定されていました。
※ガラスサンルーフの限定車はブロンンズガラス&ブラウンのハフシェードであることから、120番台の時に追加されたことになります。
さて、エンジンです。メカ大好き人間な私ですので、エンジンはちと詳しくご紹介…。
一つはＳｉに積まれていたＦ２２Ｂ。
ＣＢアコード系４気筒２Ｌの排気量アップ版で、アメリカアコードが先行して積んでいた２．２ＬーＳＯＨＣをＤＯＨＣ化したエンジンです。今じゃ当たり前のＶＴＥＣ機構も、このＦ２２Ｂには付いていません。
この当時、ＣＢアコード系の主力だったＦ１８Ａのボア８５×ストローク８１．５を軸に、ストロークを８８ｍｍにして２．０化。シリンダー間のピッチであるボアピッチは９４ｍｍありますが、ボア８５ｍｍを引いた肉厚は９ｍｍ。鋳鉄スリーブ（ライナー）分を差し引くと既に目いっぱいです。つまりボアアップが無理なエンジンだったんですね。そこへ、更にこれでもトルクが足りないというアメリカの要望に応えてストロークを９５ｍｍまで伸ばしたのがＵＳアコード用２．２Ｌ－ＳＯＨＣであり、そのＤＯＨＣ版がこのＳｉ用というわけですね。
性能は１６０ｐｓの馬力と２０．５Ｋｇｍのトルク。数値だけを見れば大したことありませんが、ストロークの長い恩恵は確実に走りに表れていて、実際試乗した私の感想ですがスタートダッシュはＨ２２Ａを積むＳｉ－ＶＴＥＣ（ＡＴ車）よりも良いのでは思うほどでした。もちろんその後の加速は歴然な差ではありますが、必要にして充分な力を持っていたと思います。
もう一つはハイパワー版であるＨ２２Ａ。当時世界最高の４気筒と評されたエンジンです。
Ｆ型とは全く異なるブロックでありながら偶然にもＦ２２Ｂと排気量は全く同じ２１５６ｃｃです。
当然ですがＳｉよりも高性能な、つまり高回転高出力を狙ったＮＡエンジンにするには、Ｆ２２Ｂの９５ｍｍというストロークではいかんせん長すぎます。せめて９０ｍｍまで抑えて、尚且つ２．２Ｌを守るには今度はボアを８７ｍｍに広げないといけない。そうなると結局スリーブレス構造に挑戦せざるをえなかったわけですね。
スリーブの無いエンジン…、当然それに代わるものが必要なわけですが、Ｈ２２Ａのシリンダー壁はアルミナとカーボンのセラミック繊維を加圧形成させた複合繊維強合金層になっています。簡単に言えば、すげぇ金がかかってるエンジンなんですね。
ただ、高剛性が要求されるため、Ｆ型の様に軽量化や放熱に優れたオープンデッキ構造ではなく、ご覧のようにクローズドデッキ構造となっています。それでも当時の鋳鉄スリーブ＋アルミブロックエンジンよりは１０％程度軽量化されたと言われています。
このＨ２２Ａは後に登場したＣＤアコードのＳｉＲに搭載され、更にその後登場したＣＦ系アコトルのＣＬ１ユーロＲ、さらにはこのＨ２２Ａのストロークアップ版Ｈ２３ＡをＣＨ９型アコードワゴンのＳｉＲとして搭載された事は多くの方がご存知だと思います。
Ｈ２２Ａのトリビアネタを一つ。
実は大人気だった３rdプレリュードの最終モデルに「Ｓｉステイツ」という２．１Ｌの隠れ限定車があったのをご存知でしょうか。排気量を僅か１００ｃｃアップさせて全幅もモール類で無理矢理１７００ｍｍ超え…。そんな３ナンバー、普通はまず買いませんよね？
実はこのエンジン、Ｈ２２Ａの試作エンジンとも言えるものだったんです。３rdプレのＳｉに積まれていた２．０ＬのＢ２０Ａのスリーブを取っ払い、そのシリンダー壁にアルミニウム繊維の複合材を形成させた試作エンジンＢ２１Ａを搭載していたんです。つまりスリーブ４個分が約１００ｃｃだったってことですね。Ｈ２２Ａ量産化を前に試験的に生産してみた…みたいな扱いだったのでしょうか。
いかん…。エンジンの話になるとつい長くなる（汗）。
では最後に私の乗っていたプレちゃん写真を。
１１１ってナンバーが凄いでしょ？
ウィンカーは後期型に変更、チンスポイラーを同色、リヤにＤＯＨＣ－ＶＴＥＣステッカーを貼り付ける程度であとはノーマル外観でした。
平成９年（９７年）５月に長男が生まれたため、同年１１月に泣く泣く４ドアのトルネオに乗り換え。過去、これほど悲しい乗り換えはなかったです。これまでどの車も１０万キロは軽く超えるほど乗り続けていましたが、このプレちゃんは８万ちょっとしか乗れませんでした。特別に思いいれのある車だったのでもっともっと乗りたかった…。
最後は購入当初のオレンジウィンカーに戻して置いて帰りました。クリアウィンカーレンズは同じ団地に住んでいた４ｔｈプレ乗りさんにあげました。その方も偶然私と同じでコーナーリングランプを付けておられたのでちょうどよかったもので…。
ということで、今回は特別に長い「ちょっと懐かしのカタログ」を書いてみました。次回からはまた短くまとめる予定です。
ちょっと懐かしのカタログ ～４ｔｈプレリュード～
