徐々にページの充実を図っている“懐かしのカタログシリーズ”。今回もホンダではなく、以前紹介した
３代目セリカ（４気筒）の兄弟車である２代目セリカＸＸです。
このカタログは後期型のもの。前期型は刑事ドラマ「太陽にほえろ！」でガンメタツートンの２．８ＧＴ（ＡＴ）が大活躍していましたが、実はこの後期型で白のＧターボも少しではありますが活躍していました。
私が中学1年生の時に発売された２代目セリカＸＸ。１９８１年に発売された前期型も相当好きでしたが、２年後の中三の時に登場したこのＭＣモデルは更に洗練され、私の中で後期型Ａ６０系セリカ＆セリカＸＸというのは、カーキチのきっかけとなった前期型以上に好きな車となりました。
写真はＡ６０系セリカＸＸの中では最新型エンジン“１Ｇ－Ｇ”を積んだモデルの「２０００ＧＴ－ＴＷＩＮＣＡＭ２４」。Ｇ型を積んでいるということで型式はＧＡ６１。どれを見ても同じ様なヘッドライトとバンパー形状をもつ最近の車と比べると、実に個性的で且つかっこいいです。穴が開くほどこのカタログ見ては購入妄想を抱いていたのを思い出します…。しかもシャカタク聴きながら…
雑誌等で「シャープなデザイン」という言葉をよく目にしますが、まさにこの車のことを指していると思います。数あるリトラクタブルヘッドライト車の中でも、ＸＸはとにかくカッコよかったなぁ…。
当時、トヨタのフラッグシップエンジン“５Ｍ－ＧＥＵ”を積んだ「２８００ＧＴ」。Ｍ型を積んでいるということで、型式ＭＡ６１。
ガンメタリックツートンは前期型のものから少し淡いツートンに変更になりました。因みにドアハンドルはショートセリカを含めて後期型から下からノブを引っ張るノーマル形状になりました。確か前期型が横からノブが開くタイプだったと思います。
Ｍ型エンジンとしては最小排気量（２０００ｃｃ）であるＭ－ＴＥＵ搭載グレードの「Ｇターボ」。型式はＭＡ６３。
派手なこのゴールドもＭＣ後から設定された色です。
インパネはトヨタお得意のエレクトロニック・ディスプレイメーター。デザインは4気筒セリカと共通のようですが、ステアリングは当時上級車によく採用されてたＡ型形状です。4気筒セリカはＴ型形状でしたね。
とにかく私はこのメーターに憧れました。街中で駐車されているセリカ兄弟の室内を覗き込んではこのブルー（というか、実際はブルーグリーンっぽかった）にうっとりしていました。
そしてもう一つ、この当時のトヨタ車といえばこの８ウェイスポーツシート。今思えば、このシートって結構コストが高くついてるんじゃないでしょうか…。ショートセリカにはないブラウン色のシートがなんともラグジュアリーでした…。
エンジンは左から、Ｍ－ＴＥＵ、１Ｇ－ＧＥＵ、５Ｍ－ＧＥＵ。写真には載っていませんが、これに１Ｇ－ＥＵというＳＯＨＣエンジンもラインナップされています。
トヨタは早くからエンジンヘッドにもデザイン性というものを取り入れていました。なんたって１Ｇ－Ｇのシルバーのヘッドカバーは当時としては本当に斬新なデザインで、このあと登場した４Ａ－Ｇや３Ｓ－Ｇも同じ手法のデザインが与えられ、エンジンルームも隠すものから見せるものへと変わっていきました。
２８００ｃｃの５Ｍ－ＧＥＵ。
ボア×ストロークは８３×８５ｍｍ。１気筒あたり２バルブのＤＯＨＣ１２バルブエンジンで、当時日本発の２８００ｃｃのＤＯＨＣエンジンでした。私の記憶では確か初代ソアラで初めて搭載され、“未体験ゾーンへ”というキャッチフレーズと１７０ｐｓの馬力を引っさげてデビューしました。少し遅れてセリカＸＸにも搭載され、このＭＣモデルで１７５ｐｓにパワーアップされました。
さすが高級エンジンだけあって、バルブクリアランスもきっちりゼロが保たれるよう油圧式ラッシュアジャスターがこの頃から採用されていました。
２０００ｃｃの１Ｇ－ＧＥＵ。
ボア×ストロークは７５×７５ｍｍのスクエアエンジン。当時、車好きの中で流行った言葉が“ツインカム”。エンジン好きな人間からすると何とも重みのないフレーズで、やっぱりＤＯＨＣと呼ぶべきだろ…なんて思ったりもしましたが、とにかくツインカムという造語はこの１Ｇ－ＧＥＵから始まったといえます。
当時はライバル不在だった６気筒のＤＯＨＣ２４バルブ。５Ｍ－ＧＥＵと違ってカムがバルブを直接叩くダイレクト駆動式です。当然高回転域でのバルブ追従性を考慮しての機構です。プラグは当時としては最高級な白金プラグ。そういえばトヨタの４バツブエンジンはヤマハが協力していましたね。
聞こえてくる甲高いメカニカルサウンドは本当に気持ちよい音でしたが、いかんせん低速トルクが細いため可変吸気制御である「Ｔ－ＶＩＳ」が付いていました。
このエンジンはトヨタの６気筒車全てに搭載されましたが、セリカＸＸのみ５ＭＴ専用でＡＴ設定なしでした。でも正直このエンジンとＡＴの組み合わせは辛いものがあったと思います。
２０００ｃｃのＭ－ＴＥＵ。
ボア×ストロークは偶然にも１Ｇと同じ７５×７５ｍｍのＳＯＨＣエンジン。１Ｇ型エンジンは全て２０００ｃｃの排気量でしたが、このＭ型は２０００ｃｃから始まって最後は３０００ｃｃ（７Ｍ－Ｇ）まで広がりました。
Ｍ－ＴＥＵは当初１４５ｐｓでしたが、水冷式のインタークーラーによって一気に１６０ｐｓの馬力と２３．５Ｋｇのトルクに跳ね上がりました。１Ｇ－ＧのＡＴ車よりもこちらの方が遥かに速く、私は実は１Ｇ－Ｇよりもこのエンジンを搭載したＧターボに乗ってみたくてたまらなかったのを覚えています。当時はまだ水冷式の方が性能的には上でしたが、水冷式は重たいのがネックでした。今じゃもう水冷式ってないと思います。
セリカＸＸの最大の売りがリトラクタブルヘッドライト。とにかくかっこよかった…。
リトラの車を運転すると、ボンネットの長さをとても感じますよね。私はスープラを何度か運転したことがあるのですが、長いノーズの先端に運転席から見えるライズアップライトになんと言えない高級感を感じました。
ヘッドランプウッシャーは２８００ＧＴ、２０００ＧＴ、それにＳＯＨＣのＮＡモデル“Ｇ”にも標準という良心的なものでした。なぜＧターボにだけ標準じゃなかったのか当時不思議に思っていたのを思い出しました…。でも役にたってたのかなぁ…。
こんなものまで全車に標準だったんなて…。
あの当時は凄く大きな外径に見えたアルミホイール。上が１５インチで下が１４インチ。うちの奥様のダンクが１４インチですからね…。この１４インチホイールは前期型では２８００ＧＴも履いていました。これ、昔は結構好きなデザインだったんですよねぇ。ショートセリカ３兄弟や８６レビン・トレノも履いていて大好きでした。でも今見ると、恐ろしいほどタイヤがふっくらしたドーナツですね。だって７０タイヤですもん。今時、軽でも６５タイヤですよね？
それでは最後に各グレードを紹介。
２８００ＧＴ。
１８歳にして知り合いの初代ソアラ２８００ＧＴエクストラを運転したことがある私ですが、５Ｍ－Ｇは本当にジェントルなエンジンでした。ＸＸの中でもこの２８００ＧＴはとにかく憧れでしたねぇ。
前期型の２８００ＧＴは“太陽にほえろ！”で酷使されていたのをご存知なかたがおられると思います。
２０００ＧＴ ＴＷＩＮＣＡＭ２４。
世の中での人気は恐らく２８００ＧＴよりもこっちの方が上だったと思われます。５ＭＴ専用ってとこがスパルタンですが、実は１２００Ｋｇオーバーの重量であのトルクは厳しいはず。速さよりも音や官能性を求めるグレードだったと思います。
Ｇターボ。
古いＭ型エンジンでしたが、ＡＴ同士で比較するなら間違いなく２０００ＧＴよりも速かったＧターボ。前述の通り、これの白が短い期間でしたが“太陽にほえろ！”に出ていました。私自身も実はこのＧターボが好きだったんですよね～。でもＡＴのセレクトレバーはダサいです…。
Ｓターボ。
８ウェイスポーツシートが付かないターボの廉価グレードです。デジパネじゃないだけでこんなに質感が低くみえるものなのでしょうか…。それとも青い内装色がいけないのか…。
Ｇ。
エンジンに拘らなければ一番お買い得なグレードです。上級グレードの装備がほとんど付くし、実際にかなり売れたグレードだと思います。
Ｓ。
最廉価グレード。やはり青い内装色は車を安っぽくしてしまいますね。
前期型ではこの下にＬというグレードがありましたが、後期型から消えていました。まぁ、Ｓとてほとんど見かけたことがなかったですからねぇ。
ということで、セリカＸＸはいかがだったでしょうか。この時代の車はいつ見ても胸が高鳴ります。
トヨタも日産もこの頃はデザイン的にも元気でしたからね。
かなり懐かしのカタログ ～Ａ６０系セリカＸＸ～
