昨夜のブログでは、多くの皆さんから色々なご批判やアドバイス等をいただき、安全をお金で買う意識を少し高めなければと思いました。ブログの内容も少々うぬぼれた考えを露骨に表現しすぎた感があり、ノーマルで走っているなりの控えめな姿勢を示すべきだったと反省もしております。同時にとても有意義な談義をさせていただいたと感じております。
今後もどうか熱いコメントをよろしくお願いします。
さて、先日Ａ６０系セリカＸＸを懐かしみましたが、ＸＸとくれば次はソアラ…と思われる方が多いんじゃないでしょうか。
ということで、今回は１９８１年２月に華々しくデビューし、１９８３年にマイナーチェンジされたＺ１０系後期型ソアラで懐かしみたいと思います。
このところトヨタが多いですが、中学時代はトヨタが好きだったもので…
この当時私は中学生でしたが、学校内での車好きの間では「ソアラ派」と「ＸＸ派」という、今思えばどうでもいいような派閥がありました（笑）。私はＸＸ派でしたが、本来私はノッチバック派。このソアラだって本当は大好きでした。
ソアラの良さは、決して奇抜さを求めない端整な３ボックスフォルムであったことだと思います。正統派なデザインでありながら今見ても古臭さを感じない品の良いデザインですよね。
この透視図は中学生の時に部屋の壁に貼ってよく眺めていました。こういうメカメカした絵を見ると、なんともいえない興奮に襲われていたのを思い出します。
２．８ＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤ。
言わずと知れたソアラの最高級グレードです。このパールツートンも憧れたし、「ＬＩＭＩＴＥＤ」という単語にも妙に憧れましたね。
デビュー当時の前期型では「２．８」という呼び方ではなく「２８００」という呼び方がされていました。しかもＬＩＭＩＴＥＤというグレードが最初は存在せず、２．８ＧＴ－ＥＸＴＲＡというグレードが最高級グレードでした。途中ＬＩＭＩＴＥＤが追加され、このマイナーチェンジモデルからＥＸＴＲＡが廃止されました。
２．８ＧＴ。
直列６気筒ならではのロングノーズにより、本当にバランスのよいクーペフォルムを実現していたと感じます。ＸＸとはまた違う「気品」というか、上質で大人の２ドアスペシャルティという雰囲気をプンプン漂わせていましたね。
２．０ＧＴ。
ＸＸでブレイクした「１Ｇ－ＧＥＵ型ツインカム２４」を積んだモデル。ＸＸとは違い、ソアラはＡＴの設定がありました。刑事ドラマ「太陽にほえろ！」では、これのＡＴの白（フェンダーミラー車）が出て酷使されていました。
さすがにこれはメカドックには出てないよね？？
２．８と違い２．０モデルはバンパーのモール色がブラックではなく、実は濃いブルーだったのをご存知の方もおられるかもしれません。多分それはマニアな方です（笑）。
２．０ＴＵＲＢＯ。
なぜかトヨタは昔からターボを「ＴＵＲＢＯ」ではなく「ｔｕｒｂｏ」と小文字表記する事が多いです。やっぱりそこは日産との違いを出したかったのでしょうか。
そしてもう一つ、前期型では「2000VR-TURBO」「VⅡ－TURBO」というグレード名があったのに、後期型では単なる「2.0-TURBO」に。トヨタはM-TEU搭載車にはGTという名称を使いませんね。これも日産スカイライン2000GT-TURBOを意識してのことでしょうか…。でも、ＸＸに「G-TURBO」というグレード名を与えているんですから、ソアラだって「VR-TURBO」でよかったんじゃないかと…。そんなどうでもいい疑問を持っていたことも、今書きながら思い出しました。
搭載エンジンはセリカＸＸと同じラインナップ。
トップに２８００ｃｃの５Ｍ－ＧＥＵ。175psのパワーとと24.5Kgmのトルクを発生する直列６気筒ＤＯＨＣですが、吸排気バルブは各１の１２バルブエンジン。当時はあまり採用されることがなかった静粛性とメンテ性に優れた油圧ラッシュアジャスター付きです。
このカタログモデルの後のマイナーチェンジで排気量を３Ｌ化した６Ｍ－ＧＵＥ（190ps/26.5Kgm）になり、３．０ＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤと３．０ＧＴという名前に変更になりました。この６Ｍ－ＧＥＵはソアラ、クラウンには積まれたのに、なぜかＸＸだけは２．８Ｌ止まりの５Ｍ－ＧＥＵしか搭載されませんでした。ＸＸ派の私はこれがちょっと残念で…。
そして１Ｇ－ＧＥＵ。セリカＸＸでデビューしたこのエンジンは、日本機械学会技術賞を受賞しました。メカ好きな私は、「直列６気筒ＤＯＨＣ２４バルブ」という言葉の響きだけでも高級な印象を受けました（笑）。ただ、この頃の１Ｇ－Ｇはまだカリカリの高回転型だったので５ＭＴじゃないとエンジンの性能を発揮できなかったんじゃないでしょうか。
意外と私が気になっていたのがＭ－ＴＥＵ。１Ｇ－ＧＥＵと同じ160psながらトルクは1G-GEUよりも5kgmも太い23.5kgm。しかもそれを3000rpmという低い回転数で発生するのですから、ゼロ発進勝負でもしようもなら凄い差でしょう（1Gは18.5kgmを5800rpmで発生）。
Ｍ－ＴＥＵは初期型では145psでしたが、水冷式のインタークラー武装によって一気に15psもパワーアップしました。混合気の冷却によってこれほどパワーアップするのですから、どんだけシリンダーに空気を詰め込めるんだ？！って思っちゃいます。
そしてベーシックエンジンの１Ｇ－ＥＵ。125psノパワーと17.5kgmのトルクは極普通の数値で地味なものでしたが、このエンジンは息の長いエンジンでした。最後のほうになってこの1G-Eはオールマイコン制御になり燃料噴射装置もEFI-Dにバージョンアップされ、1G-Ⅱ（130ps）と名を変えてＸＸやこのソアラにも搭載されました。又、1Gはスーパーチャージャーを搭載した１Ｇ－ＧＺやツインターボを武装した１Ｇ－ＧＴ、カムシャフト駆動プーリーを片側だけで駆動してＤＯＨＣ化させた１Ｇ－ＦＥなど、派生の多いエンジンでした。
今見ると結構ケバい２．８ＧＴ－ＬＩＭＩＴＥＤの本皮内装。でもこの濃いブラウンやワインレッドの内装がこの当時のステータスでした。テクニクスの箱型スピーカーはさすがに時代を感じますね…
ソアラの内装はＸＸなんかと比べても明らかに作りが丁寧で、トヨタの最上級２ドアに相応しいものでした。
国産車で初めてデジタルメーターを採用したのがソアラ。名称も「エレクトロニックディスプレイメーター」という長い名前ながら車好きの中では一気に浸透しました。未来的で鮮やかで、当時は本当に憧れのメーターでしたね。
ソアラはエアコンも超ハイテクでした。なんたってこれまでどこも採用したことがなかったタッチパネル式はびっくり。操作性云々は別にして、スゲ～！と思いました。
足回りも先進的でした。これまた乗用車としては初の電子制御サスペンションで、その名も「ＴＥＭＳ」。これもステータスという意味では是非一度は愛車として欲しかったアイテムですが、実際は面白いのは最初だけで、ハードでもノーマルでも違和感を感じてしまう代物でした。友人の９２レビンで初めて乗りましたが、あれはいただけない…。そもそもプリセットされた２択でってのがね…。ソアラはオートモードもあり、走行状況に応じて自動的に変化するものでした。
LIMITEDに標準だったタイヤがピレリＰ６。この頃から、何だか分からないけどピレリってすげぇいいんだよね、みたいな話になってました。
アルミはセリカＸＸ後期型と同じデザイン。１４インチは一部のグレードにイントラ社のものが採用されていました。
最後は各グレードの紹介。
「2.8GT-LIMITED」と「2.8GT」。
LIMITEDは至れり尽くせりの装備で、確か４００万円以上はしたと思います。パールツートンもこのグレードである証でした。
GTもLIMITEDとそう大きな装備差があるわけじゃありませんが、電子デバイスが若干省かれています。ホイールはLIMITEDでゴールドに塗られいている部分が2.8GTでは専用品としてブラックに塗られ、しかも切削鏡面仕上げになっています。
「2.0GT」と「2.0TURBO」。
私の中ではこの２グレードは同格だと思っていたのですが、実際はエアコンがタッチパネル式かダイヤル式かの違いがあったり、LSDが2.OGTのみにオプションだったり、その他細かい装備で差が付けてあります。
トルクの細い2.0GTにLSD設定するなら、TURBOに設定があってもよかろうに…。
「2.0VX」＆「2.0VR」＆「2.0VⅡ」。
装備的にはVXが充実しており、2.0GT並みです。
買えもしないくせに「買うならやっぱ2.0GTかTURBOだな…」なんて思っていた中学時代。その後、ＦＭＣしていくソアラに魅力を感じなくなってしまいました。私の中の「Best ofソアラ」は、やっぱりこの初代ソアラ後期型です。
そしてこの頃、大きくて長いこのソアラやセリカＸＸを見ては
「実際はこんな大きな車なんて、きっと運転することはないんだろうなぁ」
なんて現実的な考えを持っていた自分。
ソアラ ： 全長４６５７×全幅１６９５
↑ ↑
全長４７５０×全幅１７６０ ・・・
正直、大人になってもこんな長いワゴンに乗るなんて予想していませんでしたが…
しかも４気筒でこの長さはやりすぎな気が…（汗）
かなり懐かしのカタログ ～Ｚ１０系ソアラ～
