今週は木曜日を除いて全て雨が降った山口。先々週末の天気予報では金曜日だけ雨予報だったので、いくらなんでも気象庁の予報はハズレすぎなんじゃ？って思います・・・。
さて、今日は書き溜めしておいた懐かしのシリーズをアップしておきます。
今回は１９８６年２月に登場したＡ７０スープラでいってみたいと思います。この頃の車になるとそれほど懐かしいというほどでもないかもしれませんが、一応約２７年前の車。私が間もなく高校３年になる時にデビューしたのですから、懐かしい車といっていいかも。
このスープラは登場してから約７年間も生産されましたが、当然その間何度か仕様変更や追加モデルがあり、このカタログは発売から約３年半後のものです。車としてみれば発売開始から２年半後に登場した後期型ですね。
因みに、デビュー直後のスープラはこれ。ワインレドであるレッドマイカという色がイメージカラーで、フロント部は先代モデルであるセリカＸＸの面影を強く残していますね。
ただ、私はセリカＸＸへの思い入れがあまりにも強かったため、セリカＸＸからこのスープラに変わったとき相当ガッカリしたのを覚えています。４気筒セリカ（流面形）がそうであったように６気筒のスープラもヌメっとしたボディラインになってしまい、特に後ろ半分は受け入れ難いものがありました。それでもトヨタで一番気になる車ではありました。
デビュー直後は３０００ｃｃのＤＯＨＣ２４バルブターボを積んだ「３．０ＧＴターボ」、２０００ｃｃＤＯＨＣ２４バルブツインターボを積んだ「ＧＴツインターボ」、２０００ｃｃＤＯＨＣ２４バルブを積んだ「ＧＴ」、そして２０００ｃｃＳＯＨＣ１２バルブを積んだ「Ｇ」と「Ｓ」というグレード編成でスタートしました。
その後、エアロトップというホンダでいえばタルガトップモデルを設定し、３リッターには「３．０ＧＴターボリミテッド」というワイドボディを追加しました。
そして発売から２年半後にフェイスリフトを受けます。バンパーというかグリルの中央部に仕切りが入ってますね。
発売当初は３０００ｃｃも５ナンバーサイズの幅でしたが、１７４５ｍｍのワイドボディになったことで踏ん張り感が出てかっこよくなりましたね。
フロントフェンダーのなだらかな膨らみが、最近の車にはない自然な美しさというか優しさというか、そんなものを個人的には感じます。リヤも５ナンバーボディと違って膨らんでいますが、ちょっと分かり辛いかな・・・
死ぬほどセリカＸＸが好きだった私がスープラで受け付けなかったのがＢピラーから後ろ。黒いボディならまだいいのですが、他のボディーカラーだとＢピラーがやたら目立ち、ＸＸで感じた前から後ろまで流れるようなサイドビューが完全に消え、取って付けたようなリヤコンビネーションランプも全く受け入れ難いものでした。
しかし、後期型はリヤコンビランプを大きく変更してきましたね。あれから随分と年月が経ち、今でも会社の帰りに若い女性が運転するこの後期型スープラを見かけますが、かっこいいなぁと思うようになりました。ディテールは好みの問題ですし、やっぱりこういった古典的なロングノーズ・ショートデッキスタイルの２ドアスペシャルティは、いつの時代になってもかっこいいものがあります。今や最新のスペシャルティもコンパクトなＶ６を積み、デザインもなんとなく丸っこくてショートノーズな印象を受けますが、私はやっぱり全長に対するノーズの長さを多く取るロングノーズスタイルが好きですね。
こちらも３．０ＧＴターボリミテッド。
トヨタの白といえば“スーパーホワイト”シリーズですが、このスープラでは“ホワイトパールマイカ”というメーカーオプションカラーも用意していました。
後期型になって１年後、２０００ｃｃのツインターボ搭載モデルにもワイドボディが追加されました。
写真のモデルは、プロテクターモールやホイールも白色にした「ＧＴツインターボ・ワイドボディ・ホワイトパッケージ」。白いボディカラーに白いホイールって一時流行りましたが、私は重量級の車にこの手のドレスアップはあまりマッチしていないと感じていましたが、まぁそれも好みということで・・・。
初期型のテールランプと比べれば相当リファインされた感じに受けますが、でもやっぱりＸＸのほうが数段かっこいいと思う・・・。
こちらは標準ボディー（５ナンバーボディ）の「ＧＴツインターボ」。サイドビューがストンと落ちていて、すっきりしているけど迫力は欠けてますかね・・・。
トヨタといえばエレクトロニックディスプレイメーター。でも、このスープラでは「パノラミックデジタルメーター」という呼び方に変わっています。
大好きな８０年代の車の不満を書きたくはないのですが、この頃からのトヨタの内装が嫌いになっていた私。４気筒セリカもそうでしたが、計器関係がＬの字に曲がってセンターコンソールまで続くこのデザインがどうもプラスチッキーに見えて好きではなく、確かマークⅡ三兄弟までもがこの方法になったと思いますが、私がトヨタから心が離れていったのもヌメッとしたエクステリアになっていったのに加えてこの内装が増えていったからというのもあります。
シートは全グレードに８ウェイスポーツシートが標準。「３．０ＧＴターボリミテッド」と「３．０ＧＴターボ」には電動リクライニング式。そして。「３．０ＧＴターボリミテッド」にはオプションで画像の本皮パワーシートが選択できます。
重くて長いドアを開けた時の雰囲気。そしてそこから見えるシートやダッシュの質感。こういうことが２ドアスペシャルティの醍醐味だと私は思っているんですが、もともとスープラはガンガン攻めて走る車だとは全く思っていないので、こういう仕様があるのはとてもいいと思います。特にこの色の本皮はいいですね。ラグジュアリーって感じで大人の２ドアです。
さて、エンジンです。
３リッター車に搭載の７Ｍ－ＧＴＥＵ。
◆２４０ｐｓ／５６００ｒｐｍ
◆３５．０Ｋｇｍ／３２００ｒｐｍ
※ネット値
先代のセリカＸＸはトップグレードが２８００ＧＴの５Ｍ－ＧＥＵでしたが、１２バルブだったこのヘッドを２４バルブ化させ、トヨタ内製のターボチャージャーと空冷式インタークーラーをドキングさせたのが７Ｍ－ＧＴＥＵです。
５Ｍと６Ｍではハイドリックアジャスターが組み込まれていたのですが、７Ｍではこれがなくなり、１Ｇと同じ直打式に変更されているようですね。
こちらは２リッターのツインターボエンジン、１Ｇ－ＧＴＥＵ。
◆２１０ｐｓ／６２００ｒｐｍ
◆２８．０Ｋｇｍ／３８００ｒｐｍ
※ネット値
この１Ｇ－ＧＴＥＵですが、初期型はまだインタークーラーが装着されずガソリンもレギュラー仕様でした。故に馬力は１８５馬力。すぐ裏に住む私の幼馴染がこの初期型１Ｇ－ＧＴを積んだスープラに乗ってましたが、それでも充分速いと思ったものでした。ただ、１Ｇ－ＧＴって、意外とモッサリした吹け上がりなんですよね。５速ＭＴのシフトフィールも悪く、その頃私が乗っていたインテグラＸＳｉの方が何もかもハイレスポンスでスポーティという感じ。ＦＲがＦＦのシフトフィールよりも悪く感じるなんて正直驚きました。
ただ、後輪駆動のターボ車っていいものだなぁと思ったのもこのスープラを知ってからです。後ろから押される加速感って、ＦＦでは得られないですからね。
セリカＸＸで衝撃的なデビューを果たした１Ｇ－ＧＥＵの後継機、１Ｇ－ⅡでＮＡモデルの「ＧＴ」に搭載。
グロス１６０馬力だった１Ｇ－Ｇを吸排気系などのチューニングによりネット１５０馬力まで持ち上げたのは立派ですよね。でも私は未だにセリカＸＸに搭載されていたあの１Ｇ－Ｇのファンです（笑）。
そしてシングルカム１２バルブだった１Ｇ－ＥＵが１Ｇ－Ⅱとなり、最後にハイメカツインカムの２４バルブとなった１Ｇ－ＦＥ。「ハイメカツインカムなんてＤＯＨＣじゃない！」なんて論争が一時あった気もしますが、メカ好きな私はこの機構はなかなか面白いなぁと思っていました。実用４バルブエンジンをＳＯＨＣで４バルブ化させるホンダに対し、ツインカムという言葉を武器にしようとギヤで排気側カムを駆動させたトヨタ。手法は違えど狙いは似たようなもので、あとはそのエンジンのフィールが好みかどうかですからね。パッと見、ＳＯＨＣと変わらないエンジンヘッドの幅ですから、私は凄いなぁと思いました。
ただ、このエンジンのせいでというかおかげでというか、先輩格である１Ｇ－Ｇのポジションが曖昧なものになったのは確かだと思います。片や高回転型、片や実用性重視ではありますが同じ２０００ｃｃ直６ＤＯＨＣ２４バルブのＮＡ。１５馬力の差はあるものの実用回転域での性能はそれほど大差ないはずです。スポーティエンジンとして世に出た１Ｇ－Ｇですが、ターボエンジン群がラインナップされたこの頃から廉価グレードっぽい扱いにされ、一方で軽量で燃費がよい格下の１Ｇ－ＦＥにまで呑み込まれてしまったのはなんとも皮肉な終焉だったなぁと思ったものでした。１Ｇ－ＦＥなんかよりもずっと好きだったのに・・・
足回りは４輪ダブルウィッシュボーン。トヨタのそれはホンダと違って素直なＡ型アームのダブルウィッシュボーンですね。ホンダのは相当捻くれてます（笑）。特にアッパーアームなんて・・・。
電子制御式サスペンションＴＥＭＳもいくつかのグレードに用意されてますが、なんとなく評判はイマイチだった気がします。
トヨタはＡＢＳのことを昔はＥＳＣと呼んでいたのでしょうか。説明を読む限り、ホンダでいうＶＳＡでもなさそうで、単純にＡＢＳのことだと思うのですが・・・。
因みに、ホンダは以前ＡＢＳをＡＬＢと呼んでいましたが、他社がＡＢＳに揃えてきたため行政側からＡＢＳに統一するよう指導があって今はどこもＡＢＳになったそうです。このころ、日産はＡＢＳと呼んでいたのかなぁ。
タイヤとホイールの種類が多いのはユーザーに良心的なトヨタならではですね。この時代、３リッターのターボ車が１６インチですからちょっと驚きですね。
このワイドフェンダー、いいですね～。５ナンバーとの差は確実に感じましたね。ブラックのボディにグレーのモールがこれまたいい感じで・・・
エアロトップは３リッターから２リッターのＧＴまで設定。ルーフはこのように荷室に収納。かっこいいけど、ルーフ外した時の実用性はかなり厳しいですね。まぁ、荷物は後席シートに置いとけばいいか。
現在デジタルメーターが再び流行りそうなのか微妙な時代ですが、やっぱりこの時代だとデジタルが憧れでした。前出の幼馴染のスープラもデジタルでしたが、フル加速でタコメーターのバーグラフが猛然と上がっていき、あっと言う間にキンコンキンコン♪…。うんちく抜きでかっこよかった（笑）。
では、最後にグレード紹介。
トップグレードの３．０ＧＴターボリミテッド。
装備はかなり至れり尽くせり。ＴＥＭＳやデジパネ、オートドライブは標準。専用装備はＡＢＳとＬＳＤで、本皮パワーシートが唯一オプションで選べるグレードです。
３．０ＧＴターボと、装備を簡略化した３．０ターボＳ。
３．０ＧＴターボは、３．０ＧＴターボリミテッドに標準のＡＢＳとＬＳＤが外されオプションに。
３．０ＧＴターボＳは後期型登場から１年後に追加された３リッター廉価モデルで、３．０ＧＴターボから“ＴＥＭＳ・デジパネ・オートドライブ・ドアノブ照明・キーレスエントリー電動リクライニング機構”などが外されてます。
そして、スープラに限らずだと思いますが、トヨタは内装色がワインレッドの時だけブロンズガラスを採用し、ブルーとグレーの内装色にはブロンズガラスを採用しませんね。
ワイドボディの２０００ＧＴツインターボで、上がホワイトパッケージ仕様車、下がエレクトロニクス仕様車。どちらの仕様でもないただのワイドボディ２０００ＧＴツインターボも用意されています。
個人的には、ホワイトパッケージー仕様のボディ同色モールがフロントターンシグナルとの一体感をなくしてしまい好きではありませんが、このころからボディ同色のモールが流行り始めたのかな・・・。
エレクトロニクス仕様は、２リッターで唯一ＴＥＭＳ・デジパネ・オートドライブが標準となります。
こちらは５ナンバーボディの３グレードで、２０００のツインターボ車であるＧＴツインターボ、そしてＮＡのＧＴとＧ。初期型ではＧの下にＳがあったんですよね～。
ＸＸのときはＧＴもＧも装備的には大差なく、しかもエレクトロニックディスプレイメーターだってオプションで装着できたものですが、スープラではオプションすらなし。全グレードでシートのランバーサポートとサイドサポートが電動式なのは確かに良心的ですが、全グレードで薄く広く満足感を得ることが出来たＸＸと比べてちょっと下級グレードに魅力を感じなくなってしまったのは残念でしたね。
なんだかんだでＸＸよりも増えていた全８グレード。ワイドボディのラインナップがそうさせたのでしょうね。
１Ｇエンジンがどんなに派生が増えても排気量２０００ｃｃ、ボア＆ストローク７５×７５のままだったのが不思議ですね。一説ではＭ型よりもブロック剛性が低いからと聞いたことがありますが、一方で非常に息の長いエンジンでもありましたね。
１Ｇはこのあと１ＪＺ型に切り替わっていったと思いますが、私はこのあたりからトヨタファン（というかＡ６０系ファン）じゃなくなってしまいました。それはエンジンだけじゃなくスタイルに対しても。でもまたトヨタ車も懐かしみたいので、もう少し古いトヨタ車を見つけてまた懐かしみたいと思います。
最後までお付き合いくださいまして、ありがとうございました。
ちょっと懐かしのカタログ ～Ａ７０スープラ～
