このところ猛烈な寒気が降りてきいるようで、北海道からから石川あたりまで特に日本海側ではかなりの荒れ模様だったようですね。山口でも昨夜から結構強い風が吹いていて、今日もずっと風の強い寒い一日でした。車はかなりの汚れっぷりですが、寒すぎで洗っておりません。数日は寒いようなので、明日も洗車は無理かな・・・
さて、今日はまた「懐かしのカタログシリーズ」をアップしておきます。
今回は、１９８３年（昭和５８年）９月に登場したＳ１２０系クラウン。購入意欲だったり特別意識のあった車というわけではありませんが、やはり大好きな８０年代の車の一つ。カタログも薄めのものなので、いつもよりもアッサリぎみでアップしておきますので懐かしんでいってください。
因みに今回のカタログは、Ｓ１２０系の中でも２年後にマイチェンした後期型のものです。前期型は私の大好きだったテレビドラマ「太陽にほえろ！」で出てたんですけどね。
私の中でクラウンというと、やっぱりこの型のクラウンですかね～。もちろん４ドアＨＴ。なんというか、縁の無い雲の上の存在感というか、「いつかはクラウン」というフレーズが一番似合っていたクラウンなんですよね。３ナンバー専用の大きなバンパーもステータスでしたね。
グラスエリアの処理も洒落てるし、「クリスタルピラー」と呼ばれたＣピラーのおかげで優雅で風格を感じました。このピラーはのちにＸ７０系マークⅡハードトップにも採用されましたね。ＭＣ前はグリル内のフォグランプが縦一体ものでしたが、ＭＣ後には上下分割になりました。
ＭＣと同時に追加されたのが、このスーパーチャージャー仕様。
このスーパーチャージャー仕様は、実は私が通っていた工業高校機械科の実技の若い先生が乗っていました。入学当初、この先生はまだ６０マークⅡのシャコタンに乗っていましたが（ホイールはヤン車で有名なあのマーク１！）、このクラウンが出てすぐにスーパーホワイトⅡのロイヤルサルーンを購入。学校が学校なだけに車好きが多く、校内の敷地を走る姿は学生の間でも注目の的でした。あ、この先生のあだ名ですが、“ヤンキー”。見た目はまさに若い頃の清水宏次朗（笑）。でも情があって生徒に大人気でした。
因みにこの先生の影響を受けた他の若い先生２名が、このあと立て続けにハイソカーを購入。一人はＸ７０クレスタのスーパールーセント。もう一人は７ｔｈスカイラインのＧＴパサージュ。クレスタの先生は生徒から「先生のクレスタって何馬力なん？！」とか質問されて、「俺のは確か１５０馬力くらいだったかなぁ」と嘘をついていました。普通のスーパールーセントだったのでグロスで１２５馬力だったのを多くの生徒は知っていたのに（笑）。
こっちはセダンのロイヤルサルーンＧ。
セダンって、タクシーのイメージしかなかったのですが、改めて今見ると結構素敵なんじゃない？（笑）。
このリヤスタイル、好きでした。これを見ると、先ほどの先生を思い出します。校内をゆっくり走り校舎の曲がり角でウィンカーを出すのですが、その時のブレーキランプの点灯が横に長くホワ～っと点き、ウィンカーがこれまたスローモーションのように点滅するのがたまらなく優雅で・・・。横長のランプの高級感が生徒の間で話題になってました（笑）。
あれを見たせいか、私は未だにパシッと点滅するＬＥＤウィンカーやブレーキランプが好きになれず・・・。光は優雅に光るもの・・・。このクラウンのテールランプからそう学びました（爆）。
トヨタの高級車といえばこの色の内装。そしてエレクトロニックディスプレイメーターも。
正直、インパネデザインやスイッチ類は当時からそれほどいいとは思っていませんでしたが、この色でイチコロになったオジサマは数多かったのではないでしょうか。
クラウンやマークⅡには似合っていたこの色の内装も、カローラにまで採用された時にはちょっと引きましたが・・・。
因みに、我が家は今の実家が建ったときソファーを購入したのですが、そのソファーがこんな色でした（笑）。まさかホンダ好きの親父も、実はトヨタの内装に憧れていたとか・・・
これはセダンの内装。トヨタは意外と青い内装色を使っていましたが、クラウンに青はちょっとなぁと思ったりも。でも、シートは青でも高級感ありますね。
インパネ形状はセダンとＨＴでは異なっていました。
装備はすんごいのばっかり・・・
フルフラットになる上にそれが電動ですか・・・
左右分割でスライドも羨ましいし、しかもこれも電動・・・
セダンの最上級グレードには、電動バイブレーター付きだって・・・・
この時代からこんな装備があったなんて、凄いなぁ・・・
なんだか操作性の悪そうなエアコンですが、その内容はこの当時としては最新技術ですね。
Ｓ５８年の車なのに、ルーバーも自動スイングしてたのか・・・。
グレードによってはＣＤプレイヤーが標準装備されていたのも凄いですね。
後席ではヘッドフォンでテープやラジオが聴けるそうです。
エンジンは、Ｓ１２０デビュー当初は２８００ｃｃの５Ｍ－ＧＥＵが最上級エンジンでしたが、日産のセドグロが３０００ｃｃに変更されたため慌ててクラウンもＭＣを待たずに３０００ｃｃの６Ｍ－ＧＥＵにアップグレードされました。
ＭＣ前にはなかったスーパーチャージャー仕様である１Ｇ－ＧＺＥＵ。ユニットはルーツ式で、これはその後４Ａ－ＧＺにも採用されましたよね。
重量のあるクラウンなので、トルクの細かった１Ｇ－ＧＥＵの代替機かと思いきや、１Ｇ－ＧＥＵもそのまま継続販売されたのは意外に思えました。
そして、この時期はグロスとネットの表示が混在していて、車好きじゃない人がこのカタログ見たら頭が「？？」になっていたんじゃないでしょうか。
このクラウンといえば、何と言っても「フルフレーム構造」のボディでしょうか。耐衝撃や耐振動などに多くのメリットがあると言われたフルムレーム構造で、その後のモデルでモノコックに変更する際は相当な反対があったそうです。クラウンという車の性格がなんとなく分かる拘りの部分だったんですね。
そのフルフレームボディに取り付けられるサスペンションは、前輪ダブルウィッシュボーン、後輪セミトレーリングアーム。
この当時の高級車は今のように欧州車的な引き締まった足とは真逆でしたね。フワフワなダンパーとスプリングでショック吸収させるのが常套手段でした。
というこでグレードはこんな感じ。
割と簡易的なカタログなので全てのグレードがここには掲載されていませんが、３０００ccがロイヤルサルーンＧ＆ロイヤルサルーン。
２０００ｃｃＤＯＨＣ搭載車が１Ｇ－ＧＺＥＵと１Ｇ－ＧＥＵにそれぞれロイヤサルーンが。
２０００ｃｃＳＯＨＣと２４００ｃｃターボディーゼル搭載車にそれぞれスーパーサルーンエクストラ、スーパーセレクト、スーパーエディションが用意されています。
セダンとワゴン。
グレードはセダンが１４グレード、ワゴンが４グレード用意されてますが、ちょっと書くのが面倒なので割愛・・・。
それにしても、アルミホイールを履かないとクラウンといえどもかなりチープに見えますね。
車はどれも“お洒落は足元から”ですよね。
いつの時代にも、「正統」と呼ばれるものがあると思いますが、とりわけクラウンにはこの言葉がぴったりだと思います。しかし、徐々にクラウンも正統という殻を破るかのように進化し、かなり姿が変わってきました。そして今回の新型クラウンはぶったまげのデザインでデビューしましたね。若者にはウケルのかもしれませんが、クラウンを乗り続けてきた年配の方はあのデザインはきつい気がします。それでもあれほどのイメージチェンジをするトヨタは相当な勇気と確信があってのことでしょうし、クラウンの存続に危機感を感じていたのかもしれませんね。
このところアクの強い顔の車が増えていますが、アクの強い顔もいつかは慣れてくるものだし、それに違和感を感じなくなってしまうその自分の感覚が嫌になることもあります。濃い味のもの、どきつい色彩、音の悪いＭＰ３・・・、新しい時代の色々なものに慣れてしまい、かっこよさや美しさの原点みたいなものを忘れてしまいそうで、正直また昔のようなシンプルな時代にならないかなぁと思うこともあります。
ブヨブヨに膨らんでウエストラインの高い今のスタイルに慣れていく一方、８０年代の低いウエストラインと伸びやかなスタイルを見て“古臭い”と思えない部分も多くあります。この頃の車の魅力って、やはり分かりやすいシンプルなかっこよさでしょうかね。８０年代の懐かしい車を今風にリファインしたスタイルで出せば売れると思うんですけどね～。
Ｎコロの現代版であるＮ－ＯＮＥだって売れてますしね。
そう思うと、やっぱり８０年代のスタイルの車を復活させるなら
今でしょ？！！！(~-~;)
かなり懐かしのカタログ ～Ｓ１２０系クラウン～
