セリカＸＸ、再び！

これまで私のブログでは何度も書いる話ではありますが、私は車の免許を持ってからはずっとホンダファンですが、本当の意味で車に興味を持ち始めた中学生のころはトヨタや日産のファンでした。特にトヨタ車が好きでそのきっかけとなったのが刑事ドラマ“太陽にほえろ！”に出ていたＡ６０セリカＸＸでした。







このＸＸが太陽にほえろに登場した初期のオープニングでは、神田正輝さん操る初期型の２８００ＧＴでスピンターンをかますシーンが流れていましたが、このシーンが私にとっては衝撃的で、内容的にもカーアクションの多かった太陽にほえろの大ファンになりました。そしてこの頃から自動車に本格的にのめり込むようになり、特にこのセリカＸＸやＡ６０系が大好物になったのでした。






というわけで、私のカーキチ人生のきっかけとなったＡ６０セリカＸＸの前期型を懐かしみシリーズに加えないわけにはいかないという気持ちが以前から強くあり、今回これをアップしておきます（笑）。












１９８１年７月に登場した２代目セリカＸＸ。私が中学１年生の時の車になります。
当初は２．８Ｌ－ＤＯＨＣの２８００ＧＴ、そして２．０Ｌ－ＳＯＨＣの２０００Ｇ・２０００Ｓ・２０００Ｌの４グレードだけで登場したＡ６０系ＸＸですが、半年後にＳＯＨＣターボの２０００Ｇターボ、２０００Ｓターボが追加され、更にその半年後にＤＯＨＣ２４バルブの２０００ＧＴが追加されました。

このカタログはその２０００ＧＴが追加された前期型最終バージョンのもので、中学生だった私はこのカタログをこれでもかというほど眺めては購入妄想を抱き、勉強そっちのけでＸＸに熱を入れていたのを憶えています。







２０００ＧＴが追加されたということで、やはりこのカタログでのイメージリーダーは２０００ＧＴのようです。ボディカラーはスーパーレッド。“２４ビート”というフレーズは凄く高級なものに感じました。








その２０００ＧＴのエンジンは名機１Ｇ－ＧＥＵ。

１６０ｐｓという馬力は格上の２８００ＧＴと遜色ないものですが、２０００ｃｃのＮＡですからやはりトルクが細く、バリバリのスポーツユニットというよりも官能性を求めたユニットだったのでしょうね。外で聞こえるサウンドも甲高く、それだけでも凄く憧れなエンジンでした。








２０００ＧＴの脚はロータスチューンドサスペンションということもあり、それを思わせるカタログとなっています。

セリカＸＸって、国産車の中でも特にフェンダーミラーが似合わない車だったように感じます。ソアラのほうがまだフェンダーミラーでも違和感がなかったような・・・








そしてトップグレードの２８００ＧＴ。エンジンは２．８Ｌ－ＤＯＨＣ１２バルブである５Ｍ－ＧＥＵ。

シルエット・トーニングというガンメタリックツートンはＸＸのボディカラーの中でも一番よく見かけた印象があり、またこれを境にトヨタだけじゃなく他メーカーでもガンメタツートンがかなりブームになりましたね。私もこの色が一番大好きで、この色に塗ったＸＸのプラモを何個作ったことか・・・。

そういえば私は免許取得直後にとある先輩の初代ソアラ２．８ＧＴ－ＥＸＴＲＡに乗ったことがあるのですが、そりゃもう静かでトルクフルで、とににかくジェントルなエンジンで感激しました。５Ｍ－ＧＥＵは本当に大人のエンジンですね。







こちらは２０００Ｇターボ。古めのＭ－ＴＥＵというエンジンでしたがターボということもあり２０００ＧＴよりもトルクフル。ＭＴの設定がなくＡＴのみだったのは相性を考えてか、それとも対応するＭＴユニットがなかったから？？。初期型は１４５ｐｓの馬力でしたが、後期型でインタークーラー付きになったことで１６０ｐｓに跳ね上がりました。

このボディカラーは有名なあのスーパーホワイトではなくスマッシュホワイト。スーパーホワイトが設定されたのは後期型からでした。








エンジン的には一番下だった１Ｇ－ＥＵ搭載の２０００Ｇ。それでも１Ｇ－ＥＵ搭載の３グレードの中では一番上のグレードで、装備的には全く不満のないお買い得モデルだったと思うし、このグレードを脇役みたいな扱いにしないでちゃんとカタログの冒頭付近でこうやって掲載しているところが素敵ですよね。

この２０００Ｇのガンメタツートンが自宅から２Ｋｍ程度離れたとあるアパートの駐車場にいつも停まっていたのですが、学校のない休日にはチャリでよく見に行ったものです。将来金額的に厳しかったらこの２０００Ｇでも買おうかな、なんて現実的な妄想をしていたのに、親父の影響からか、高校卒業あたりからホンダ狂になってしまったのでした・・・。







ＬＢ形状のＸＸは、ノッチバックだったソアラとはまた違うかっこよさがありましたよね。ロングノーズのボンネットはなだらかにスラントしていて、ルーフからリヤハッチまで流れるようなデザインです。そして私が気にいっていたのが、セリカやコロナなどに共通していたドアの形状。ボンネットラインから一段下がったところをサイドガラスの下端としているので、ウェストラインがとても低く見えますよね。サッシレスのドアを開ければドアがとても長く見え、高級感はバッチリ。たまらなく好きでした。







トヨタのエンジンのことはホンダのように詳しく書けないのですが、このヘッドカバーのデザインはある意味ショッキングでしたね。この時代、エンジンヘッドにデザイン性のあるものなんてありませんでしたし、あっても同じトヨタの５Ｍ－ＧＥＵくらいだったかな。当時のオーナーさんはきっとボンネットを開いてニンマリされていたんでしょうね。私なら絶対にニンマリしてます（笑）。








今の時代のカタログじゃ考えられないエンジンの説明内容。内容によるとバルブ挟み角は５０度とのことで、この時代としてはかなり広かったんですね。あのＢ１６Ａが５４度ですから、１Ｇ－Ｇも充分すぎるほどスポーツユニットのディメンションです。

あと、エレクトロニクス吸気制御システムといのが載っているんですが、これはＴ－ＶＩＳとはちょっと違うのかな・・・。低速トルクを補うためという発想は同じだと思いますが、もしかしたら２種類の吸気管があるかないかとかの違いとがあるのかな・・・。この１Ｇは、単に片側のバルブの吸気管をシャッターで閉じるだけのものに見えます。となると、ホンダでいう片バルブ休止型ＶＴＥＣのようなものだろうか・・・。








フロント＝ストラット、リヤ＝セミトレの４輪独立懸架の脚はこのクラスのＦＲとしては極普通だと思いますが、２０００ＧＴの脚はロータスの手が加えられていますね。基本的にはアライメントが専用に見直されている記述ですが、もしかしたらスタビの径が太かったりダンパー減衰力やスプリングレートが専用なのでしょうか。そうじゃないと専用の脚とは言えない気がするのですが・・・







やはりトヨタといえばこのエレクトロニック・ディスプレイ・メーター。この当時の私にとって憧れでした。

内装はソアラほどの高級感はありませんが、逆にギラギラ感のないシンプルなセリカの内装のほうが私は好きでした。インパネはステッチも入っているし、エアコンもオプションとはいえこの当時からオートエアコンですから凄い。ホンダ車じゃ考えられない先進技術搭載です（笑）。






今では自発光式アナログメーターのアコードに乗りながら「自発光式のアナログは高級感と実用性のどちらも兼ね備えているなぁ」なんて思っていますが、この当事はデジタルが憧れ。トヨタは本当に客の心を奪うのは上手いですね。








シートはトヨタお得意の８ウェイスポーツシート。とはいっても、初期型はこのシートではなく普通の形状のシートだった気がします。スポーツシートが採用されたのは多分このカタログモデルから。Ａ６０の４気筒セリカもデビュー当初はスポーツシートではなく、３Ｔ－ＧＴＥ搭載モデルから採用されたと記憶しています。このあたりの情報をお持ちの方は是非教えていただけると私の頭の中がすっきりしますので宜しくお願いします（笑）。

※２０１３／１２／２５追記
コメント頂いた方からの情報とリンク先カタログから、スポーツシートはＸＸ＆４気筒セリカともに初期型から設定されていることがわかりました。







本皮仕様の８ウェイスポーツシートもオプションではありますがグレードによって装着化。このゴージャス感はまるでソアラみたいですね。

そういえば先ほどのシートの話のつながりですが、太陽にほえろで出ていた初期型ＸＸ２８００ＧＴは本皮仕様でした。でも、この８ウェイスポーツシートじゃない。










ほらね！
ドック（神田正輝）からラッキョと呼ばれていたラガー刑事（渡辺徹）の決め顔も素敵です・・・








パワーウィンドウが全グレードの標準というのが４気筒セリカ兄弟と大きな違いですね。さすがＸＸは上級感があります。それにバンパーに内蔵のフォグランプも全車標準。時間調整式の間欠ワイパーも。ハーフシェードガラスはＧＴ系とＧ系に標準。トヨタ車の装備は本当に良心的ですね。








リトラの車はこの時代やその後も数多くありましたが、ライズアップさせると途端にかっこ悪くなる車が多く、その点トヨタ車のリトラの顔はライズアップさせてもかっこいい車が多かった気がします。レンズに対するハウジングの大きさや表面形状、それに目じりの傾きなどバランスがよく、こういう些細なこともよく考えられているなぁと。ホンダだとプレリュードなんかもライズアップさせるとなんか妙な顔に見えるとか、Ｓ１２シルビアだとやけにハウジングが大きいとか、個人的な意見ですがそういう印象を持つ車が多かった記憶があります。








この頃大人気だった画像左の１４インチアルミも下級グレードの２０００Ｇにまで標準だったのが凄い。私はこのアルミが大好きで大好きでたまらなかったのですが、かなり人気だったこのアルミも最後にはＡＥ８６の３ドアＧＴアペックスにもオプションで装着されました。
右の１５インチアルミ＆６０タイヤは、２０００ＧＴ登場から追加されたオプション品で、２０００ＧＴにのみのオプション。この頃はこのアルミがかっこいとは全然思っていませんでしたが、後期型で採用されて一気に好きになりました。








では、グレード紹介。

まずはトップグレードの２８００ＧＴ。初期型ＸＸといえばやっぱり私の中ではこれ。太陽にほえろに出ていたガンメタの２８００ＧＴです。今でもまたプラモを作りたいほどなんです。

グレード中、唯一２８００ＧＴに標準の装備品はデジパネにオートドライブ、ミシュランＨＲ規格タイヤくらいでしょうか。ＸＸの魅力はグレード間の貧富の差が非常に小さいということもあると思います。
２８００ＧＴのオーナーさんは逆にそこが不満かもしれませんが・・・








登場１年後に追加された２０００ＧＴ-ＴＷＩＮＣＡＭ２４。唯一５速ＭＴ専用車です。

スポーツシートは２８００ＧＴとこの２０００ＧＴのみが標準。デジパネとオートドライブはオプション。印象としてはデジパネさえ選んでおけば装備面で２８００ＧＴと変わらない満足感があると感じます。

前期型のＸＸはこの全面ブラックのリヤハッチが特徴で、後期型が出たときは「後期型のほうが断然洗練されたと思ったのですが、そうは言っても前期型のこのリヤもやっぱりかっこよく、真っ赤で大きなリヤコンビコンビランプの中央に小さな後退ランプが凄く目に焼きついて、これはこれで後期型にはない魅力があると感じます。

２０００ＧＴは、グレード名がデザインされているデカールが唯一モノトーンなんですよね。
かっこよかったなぁ・・・








登場半年後に追加されたターボモデルで、上級グレードの２０００Ｇターボ。ターボ車はＡＴ専用です。

私の同級生がこれの白を中古で買ったのですが、居眠りでガードレールに突っ込み廃車に。というか、ガードレールがフロントガラスを突き破り顔面まで届いたために彼は片目を失明してしまいました・・・。ちょっと悲しい思い出のあるグレードでもあります。

Ｇターボはデジパネ、スポーツシートともにオプション。ヘッドランプクリーナーはなぜか格下の２０００Ｇが標準なのにこのＧターボは付いていません。なんでだろ・・・。
ＡＴ専用車でありながら、２８００ＧＴ・２０００Ｇ・Ｓに採用されているのロックアップ機構付きではありません。大好きなグレードなだけにこういう差が凄く残念です。








ターボモデルの廉価グレード、２０００Ｓターボ。

１４インチアルミはオプションですがデジパネやスポーツシートはオプションもなし。でもサンルーフはオプション（サンルーフは全車オプション）。

ターボモデルのリヤデカールはこのような専用のシルバー基調です。個人的にはターボのデカールはちょっと違和感があって好きじゃなかったけど、ＸＸの悪口は言いたくないのでやめときます（笑）。








１Ｇ－ＥＵ搭載モデルの上級グレード、２０００Ｇ。

アルミは標準ですが、デジパネとオートドライブはオプション。ほとんどのものは２０００ＧＴ並みに揃っているので一番お買い得だと思います。エンジンの違いで装備の優劣をほとんど付けていないこのＸＸは、もしかしたらそういう意味では珍しい車だったのかもしれませんね。

因みにこのＸＸが登場した時は２８００ＧＴ・２０００Ｇ・Ｓ・Ｌの４グレードでしたが、この４グレードはリヤのデカールがどれもブラウン基調なんですよね。半年後に追加されたターボモデルのデカールはシルバー基調。１年後追加された２０００ＧＴはシンプルなモノトーン基調。それぞれ登場時期にあわせてデカールの仕様を変えているのでしょうね。








１Ｇ－Ｅ搭載の中間グレード、２０００Ｓ。

スチールホイールですが、リング付き。昔はこういうリングを装着する車が多かったですよね。うちの親父の初代シビックもこのリングを装着させていました。一応１４インチアルミはオプションで装着できるようです。







街中で見かけた記憶がない２０００Ｌ。

最廉価モデルって、今の時代だと正直乗れたもんじゃない車が多いですが、さすがＸＸは違います。ちゃんと不満はない程度の装備が色々と付いています。１４インチアルミやデジパネはオプションもなしですけどね・・・。







小さくて見えないと思いますが、左端の最廉価モデル２０００Ｌから右端のトップグレード２８００ＧＴとの●印の差が思いの他ないですよね。空欄があまりない。本当に良心的な扱いだと思います。









ということで、前期型セリカＸＸはいかがだったでしょうか。
というか、今回は自分が懐かしみたかっただけなんですけどね（爆）。

洗練度という意味では確かに後期型が上だと思いますが、前期型は私をカーキチへと導いてくれた車だけに今見てもやっぱり心がときめくものがあります。フロントスカート部が黒い塗装なので斜め横から見ると意外と後期型よりもシャープに見えるし、リヤコンビの眼力も素敵です（笑）。








さて、Ａ６０系の懐かしみシリーズはこれまで後期型セリカＸＸ、後期型４気筒セリカ、そして後期型コロナをアップしてきましたが、そうなるとあと一つ足りない車が・・・、そう思う方がおられるかもしれませんね。次回の懐かしみシリーズはその車をアップしたいと思っています。





最後はいつものＣＭですが、これに加えて、中学時代このＸＸのカタログを眺めながらいつも聴いていたShakatakの「Light On My Life」という曲も添えておきます。Shakatakならではの透明感あるいつもの曲とはまた違って、ちょっとミステリアスな雰囲気で、でもＪＡＺＺのテイストも感じる曲で、今でもShakatakの中で最も好きな曲の一つです。この曲をアコードで聴いていてもＸＸのカタログを思い出すほどで、私の中ではＸＸと「Light On My Life」は思い出の２点盛りセットとなっておりますので（笑）
自分以外、まるでピンとこない曲だとは思いますが・・・





◆２８００ＧＴ◆




◆２０００ＧＴ-ＴＷＩＮＣＡＭ２４◆




◆Shakatak　「Light On My Life」◆