昨日洗車したら今日いきなり雨予報に変わって“やっぱりオレは洗車雨男だ”と確信したダブルウィッシュボーンです。
何を今更って・・・？
しかも終日雨だったので、今日は散発に行った以外は特に出かけず、おかげで家でゆっくり過ごすことができましたけどね。
さて、これまで８０～９０年代の車を懐かしもうと、いくつかのカタログをアップしてきましたが、その中でも私が大好きでたまらなかったセリカＸＸ（
前期・
後期とも）、そして
セリカ（後期）、
コロナ（後期）は自分で書きながら中学生時代の色々なことを思い出してしまうほど懐かしく感じました。でもセリカとコロナをアップしてながら３兄弟のアレをアップしていないのはおかしい・・・。
アレとは・・・、そう、カリーナです。
ってことで、今回は１９８１年９月に登場、ＦＲとしては最後のモデルとなった三代目カリーナを懐かしみたいと思います。いつものごとく長いので、興味のある方は暇な時にでも覗いてみてくださいね。
因みにカリーナは登場から約1年後に3T-GTEUエンジンが搭載され、そこから8か月後にマイナーチェンジされ、その時点で4A-Gエンジンが搭載されました。そして更にその1年後にバンパーがカラードになったという、コロナとセリカとは少し異なる仕様変更の道を歩んでいるのですが、このカタログはそのカラードバンパーが採用された最終型のものです。
３兄弟の中では末っ子的な存在だったカリーナですが、いやぁ今見ても若々しいスタイルでかっこいいですね～。なんというか、シンプルで嫌味の無い顔で懲りすぎてないデザインというか。もはやこってりデザインにも若干行き詰った感がある最近の日本車のデザインを見たあとこのカリーナを見ると、またこんなデザインに戻ってもいいんじゃね？と若干勘違いを起こしてしまいそうなんですよね（笑）。
角目四灯の顔もいいし、昔の車では当たり前だったバンパーに嵌めこまれたウィンカーも素敵です。
画像はトップグレードの１８００ＧＴ－ＴＲで型式ＴＡ６３です。
リヤスタイルもシンプルですね。後期型のカリーナといえば、なぜかこの黄色いセダンが思い浮かびます。ＣＭがこの色だったからですかね。
前述の通り、マイチェン前、及びマイチェン後から1年間まではバンパーが前後黒い樹脂でしたが、マイチェン後から1年後の最終変更でカラードバンパーに。エンジンは１６００ｃｃは２Ｔ－Ｇでしたがマイチェン後から４Ａ－Ｇに変更されましたね。グレードも１６００ＧＴから１６００ＧＴ－Ｒと１６００ＧＴの２グレードになりました。型式はＡＡ６３。
カリーナはセダンのイメージが強いですが、リフトバック形状のクーペも存在していました。
この頃もセダンとクーペの両方が存在する車がいくつかありましたが、コロナもカリーナもちゃんとそれぞれ顔を変えていましたよね。最近の車はどれも顔が共通でボディ後半だけ形状が違うってのが多く、セダンやクーペ、ワゴンなどそれぞれの個性が半減しているように感じます。昔のように顔とボディ形状はセットで各々個性を持たせたほうがいいように思うのですが・・・。
因みにこのクーペ、私の通勤路のＧＳで半年前に一度だけ発見しました。で、最近また同じＧＳでリフトアップされていたのを見つけたのですが、もしかしたら店員さんのものかも。ホイールがこれと同じでボディカラーは白でしたが、いつか写真撮りたいな・・・
インストゥルメントパネルは３兄弟でも共通ではなかったんですよね。それぞれ各箇所違いがあります。でもこの３本スポークのステアリングは共通。これ、かっこよかったですよね。
赤いステッチの本皮ステアリングと同じく赤いステッチのスポーツシートがかっこいいですね。そして当然のようにマニュアルシフトノブが配置されていて、なんちゃってＧＴじゃないとこが素敵です。
３兄弟どれも計器盤は共通かと思ったら、こちらもそれぞれデザインが異なっています。計器盤自体のデザインも警告灯の位置や並びなども。
もちろんアナログメーターもそれぞれ違うデザインで、これは好きな者だけが知る小さな拘りという感じでしょうか。
カリーナのスポーツシートは一応８ウェイスポーツシートではあったのですが、セリカとコロナＨＴに採用されていたあのスポーツシートではありません。せめてクーペにはあのスポーツシートを採用すればいいのにと思ったものですが、なぜなんでしょうね。
パワーウィンドウに関しては、セリカ大好き人間だった私には理解できないものがありました。だって、コロナは１８００ＧＴ－ＴＲに標準で１６００ＧＴとＥＸサルーンにオプション。カリーナは１８００ＳＥに標準で１８００ＧＴ－ＴＲと１６００ＧＴ－Ｒにオプション。で、一番スペシャルティなセリカだけ標準装着がなく１８００ＧＴ－ＴＲと１８００ＳＸにオプション。１６００ＧＴ－Ｒにはオプションすらないという差別扱いに「なんでだよ！」と強く思ったものです。
エアコン操作部もセリカとコロナとは違うダイヤル式。使いやすいのでしょうけど、私はやっぱり普通の横スライドのレバー式のほうが好きでした。
エンジンはトップグレードに１８００ｃｃのツインカムターボエンジンである３Ｔ－ＧＴＥＵ。初期型では２０００ｃｃの１８Ｒ－ＧＥＵ搭載でしたが、１年後にこの３Ｔ－ＧＴＥＵに変更され、ＭＣモデルでそのままスライド搭載されました。
そして１６００ｃｃは４Ａ－ＧＥＵ。こちらも初期型では２Ｔ－Ｇ搭載でしたが、後期型から４Ａ－Ｇに。
その他、セリカとコロナにも搭載されていた１８００ｃｃのＳＯＨＣエンジン１Ｓ－Ｕ。それにコロナに搭載されていた１５００ｃｃの３Ａ－Ｕ（Ⅱ）も。
カリーナのキャッチフレーズは「足のいいやつ」でしたよね。まぁ、コロナとシャシーが共通なので足も同じでしょうけど。
ではグレード紹介。
カリーナのイメージリーダーはこのセダン１８００ＧＴ－ＴＲでしょう。
コロナと変わらない全幅、トレッドで、しかもコロナよりも１サイズ細いタイヤを履いていたにも係わらず、なぜかコロナよりもツライチに見えるのが不思議です。
こちらは１８００ＧＴ－Ｔ。３Ｔ－ＧＴＥＵ搭載の廉価モデルですね。
４Ａ－Ｇ搭載の１６００ＧＴ－Ｒ。
全長は兄弟車コロナセダンよりも２００ｍｍ以上短いカリーナセダンですが、確かにコンパクトに見えますね。更にセリカクーペよりも１００ｍｍ程度短いのにもビックリ・・・。
こっちが４Ａ－Ｇ搭載の廉価モデル。
こっちはクーペの１８００ＧＴ－ＴＲ。
セリカやコロナとはドア形状が異なりますね。このあたり、カリーナが末っ子であることを感じます。
やっぱりお洒落は足元から・・・、を感じますね。
１６００ＧＴ－Ｒ。
セリカやコロナよりもなぜかタイヤがツライチ（笑）。
フォグランプにちょっと時代を感じますね。
１６００ＧＴ。
セリカＬＢよりも随分と大人しいデザインですね。
あとは・・・、こんな感じです（笑）。
サーフというワゴンがあるのがコロナとの違いでしょうか。
街中で見かけるカリーナって、思い出してみたらこういうイメージかも・・・
普通はクーペよりはセダンのほうがグレード数が多いものですが、カリーナは逆。珍しいですよね。
カリーナでＤＸやＳＴＤを選んだら、装備的には何も付いていない感じ？？
セリカＸＸはこの点凄く良心的な車でしたけどね。
コロナがそうであったように、カリーナも後期型からＦＦモデルが別に併売されました。コロナのＦＦモデルはまるで団子虫みたいに（←元オーナーさん、お許しを・・・）地味になりましたが、カリーナはその点ずっとマシでした。でも、取って付けたようなフロントスポイラーは嫌いでしたけどね・・・
ということで、３兄弟のアップはこれで完了です。
私にとってはセリカＸＸ、そしてこの３兄弟は特別な思いがあります。本当はこのＭＣ前モデルもカタログもよく眺めていたのですが、かっこいいのはやっぱり後期型ですね。
クーペ（ＨＴ）ＧＴ－ＴＲの３兄弟♪それぞれの個性が出ていて魅力的でした。
そういえば、初期型ではセリカだけなぜかＧＴ－ＴＲというグレードがなくＧＴ－Ｔだけだったんですよね～。コロナとカリーナはＧＴ－ＴＲがあったのに・・・。
こうやってカタログを並べて眺めていた中学時代。
好きすぎて勉強なんて全然していなかった気がします（笑）。
以上、長いブログを読んでくださりありがとうございました。
カリーナは懐かしんでいただけたでしょうか。
さて、次は何を懐かしもうかな～♪
