ダブルウィッシュボーンのブログ一覧

そろそろ梅雨も終わってほしいと思う雨ばかりの天気ですが、九州では豪雨によって大変な災害が発生してしまいましたね。うちの会社の熊本支店の方がこの豪雨の巻き添えをくらい、腰下まで水が浸かる床上浸水となってしまいました。
今このブログを書いている時間、山口は時折強い雨が降っていますが、数年前のような災害が起きなければと思っています。






アコードは梅雨前から一度も洗車をしていませんが、強い雨のおかげでボディは意外と綺麗になってました（汗）。






イグニッションコイルを交換する前の通勤燃費は１１．５Ｋｍ／Ｌがいいところだったのが、交換後は楽に１２Ｋｍ／Ｌを超えるようになりました。以前はこの程度いってたので、従来なみに完全燃焼しているのが燃費から窺えます。






さて、今日は私が休みだったので奥様は仕事。朝ごはんは私が作りました。











玉子＆ウィンナーのやっつけサンド・・・(~-~;)。
一応、とろけるチーズとマヨネーズを挟んで熱々にしております・・・







一通り家のことを済ませ、今日はエアコンのフィルター掃除をしておきました。吸気抵抗はバカにできないものがあり、節電とモーター寿命いう意味で大切なメンテですね。






庭のイチゴは伸び放題・・・。
梅雨が終われば、これを綺麗にするつもりですが、株の増える速さに少々困惑しております・・・。






茄子は大きく育ってきております。お袋が植えたものだけどね・・・











では、最後に今日の懐かしみの１枚。









親父の元愛車、初代プレリュード♪♪


乗ってるドライバーは高校生だった自分♪♪

もちろん、免許取得後に初めて運転した車もこのプレ♪♪



このプレリュード、一応全グレードの中で最もスポーティなＸＲというグレードで、純正のポテンザ履いててノンパワステ仕様。タイヤ幅は１７５だったけどやたら重たかった～～～（泣）。すえ切りがいかにステアリングギヤ系に悪いか、いかにアライメントを狂わすかを身をもって感じることができた車でした。


しかも、尻を擦りそうなほど低いドラポジなのにダッシュボードはそれほど低くないので前方視界はイマイチ。低い低いと言われていた２代目以降の歴代プレリュードよりも更に低い１２９０ｍｍという全高のおかげで圧迫感は抜群！（笑）。

加えてロングノーズの先端付近にあるタルボ型フェンダーミラーが見難いこと。初代プレＸＲではまず見ることができなかった電動ミラーを装着していましたが、ドアミラーの教習車で卒業した私にこれはきつかった・・・。

でも、おかげで後に乗った友人の全ての車で、運転しにくいと思ったことはありませんでした。





ある意味、歴代プレリュードの中で一番「漢」の車だったかも（爆）





でも、このプレリュードもかっこいいとこがあって、ボンネットフードの開閉が昔の日産フェアレディＺを彷彿とさせるキャビン側から開くタイプだったんですよね～。整備性は悪いけど開いてる姿はかっこよかった（笑）。



それに結構長く乗っていたので思い出も多く、例えば整備点検中にディーラーのサービスマンがギヤを１速に入れたままセルを回してしまい、フロントガラスが割れてお詫びにハーフシェード式になったとか。多分ハーフシェード式のガラスを装着した初代プレは日本で我が家のこれ１台しかいなかったんじゃないかと・・・。







うちの親父はこのプレリュードのあとも３型プレリュード・インクス５ＭＴを購入したのですが、とにかく育ち盛りの私や妹のことなど全く無視。４人家族でありながら２ドアクーペまっしぐらでした。おかげで、妹は車の後席に座るのは前席シートを倒して乗るのが当たり前と思い込んでいて、親戚のパルサーセダンの後席に乗り込むときも、助手席シートを倒してあの狭い隙間から乗り込んだという・・・。家族で爆笑したのを覚えています。





あのプレリュードを、久しぶりに運転してみたいと思う事があります・・・。

久しぶりに書く「懐かしのカタログ」シリーズ。今回はいつものホンダではなくトヨタのT140系コロナです。「あれ？コロナだなんて意外・・」と思われるか、それとも「なるほどね・・」と思われるか実はちょっと反応に興味アリ（笑）。





私のカーキチ人生の始まりは、今から約30年前頃の中１あたりから。それまでももちろん車は好きでしたが、本当の意味で車に没頭し始めたのはこの頃からです。きっかけは刑事ドラマ「太陽にほえろ！」に出ていたＡ６０セリカＸＸ。太陽にほえろを欠かさず見るようになったのはもちろん、ＸＸのプラモはいくつもいくつも買い、カタログも何度ももらいに行ったり、街中で見かけるＸＸをチャリで追いかけながら眺めたり・・・。当然ですが、Ａ６０セリカＸＸの兄弟車であるショートセリカ（４気筒）も気になるわけで、更にその兄弟車であるコロナとカリーナもセットで好きになる・・・。恐らく６０系セリカ好きな方はこの気持ちを理解してくれるのではと思っております・・。

で、ＸＸとショートセリカは既に懐かしみのカタログで紹介しているので、今回は久しぶりにホンダを離れてトヨタのコロナでいってみたいと思います。









今回紹介するのは、Ｔ１４０型と呼ばれる７代目コロナ。１９８２年登場で、歴代コロナの中では最もスポーティなコロナとして登場したのではないでしょうか。カタログはそのコロナの後期型です。







ボディは先代からの継承となる２ドアＨＴと４ドアセダン。角ばったデザインはセリカ３兄弟ならではですが、とりわけこのコロナはそれを強く感じますね。

セリカは前期型よりも後期型のほうが圧倒的に洗練されたと私は思っているのですが、コロナはどうでしょうね～。個人的には前期型のセダンが一番好きでした。







トップグレードである２ドアＨＴのＧＴ－ＴＲ。国産初のＤＯＨＣターボエンジンである３Ｔ－ＧＴＥＵを搭載していましたが、このエンジンは「鬼に金棒。ツイカンムにターボ」というキャッチフレーズが有名でしたよね。

実はこのエンジンが登場したのは前期型の途中からで、このコロナが登場した時のトップグレードは１８Ｒ－ＧＥＵという２０００ｃｃのＤＯＨＣエンジンを搭載した２０００ＧＴでした。

今でも覚えていますが、まだ中学生だった私がトヨタのデジタルメーター車で初めて実物を見たのがこのコロナ２ドアＨＴ－２０００ＧＴでして、内装がアイボリーで小さな後席の窓もパワーウィンドウだったのを覚えています。近所の神社の駐車場にエンジンをかけたまま停まっていて、中を覗き込んで「おお！デジタルメーターかっこいい！」と感動しまくりでした。






セリカに比べると、ピラーレスＨＴでありながらどこか骨太で野暮ったさを感じていたコロナ。あくまでも私の個人的な印象ですが、でもそういうのを含めてセリカ３兄弟って大好きでした。

写真はＧＴ－Ｔ。３Ｔ－ＧＴＥＵ搭載の廉価グレードで、このカタログ車両はメーカーオプションの１５インチアルミを履いていますね。






こちらはセダンの１６００ＧＴ。後期型から追加された新グレードで、ＤＯＨＣ１６バルブの４Ａ－ＧＥＵを搭載していました。

中学校の同じクラスで車好きがいて、その母親が前期型セダンの最上級グレードＧＴ－ＴＲ（紺色）に乗っていたのですが、セリカＸＸと同じアルミホイールも履いていたしデジパネだし、とにかくめちゃくちゃかっこよくて、これがきっかけでコロナはセダンの方が好きになりました。ただ、後期型は少しグリル周りが派手になったので前期型ほど好きではなかったのですが・・。






コロナはセリカの兄弟車ですが、キャラクター的にはセリカよりも上級感を持たせていたようですね。ウィンドウモールやフェンダーアーチモールもセリカがブラックだったのに対しメッキですし、スモールライトと連動して光るフェンダーエッジマーカーも装備されています。

因みに“TWINCAM turbo”のサイドステッカーはオプション。スペシャルティスポーツ的なキャラのセリカは標準ですが、ラグジュアリースポーツ的なキャラのコロナはあえて標準にしなかったということでしょうか。






内装は２ドアＨＴのみセリカと同じですが、それでもメーターフード部はコロナ専用のデザインです。この部分もカクカクした外装と同じイメージですね（笑）。






こちらはセダン用ですが、ＨＴとは少し違うデザインになっています。

この当時、エレクロトニックディスプレイメーターは本当に車好きの心を鷲掴みにしましたね。






セリカ同様、後期型から設定されたスポーツシート。又、セリカと同じ２ドアながら後席用のサイドガラスも開閉できたコロナ。しかもＧＴ－ＴＲは後席もパワーウィンドウでした。
手持ちで今はもう前期型カタログがないので記憶で書きますが、確か前期型に設定されていたＥＸサルーンＡＤというグレードもそうだったんじゃないかな・・・。






ただし、やはりセリカはコロナよりもスポーツ寄りのキャラ。セリカの８ウェイに対しコロナは７ウェイでした。セリカにあったエア式ランバーサポートが省かれています。

説明最後の“仕上げにはシートベルトを締めることを忘れないで欲しい”には、何となく微笑ましく感じたり・・。






昔の車はこういったちょっとした機構でも透視図なんかが書かれていて、メカの機構をイメージしながら車を好きなっていましたね。メカをイメージしながら車を運転するのって、私は非常に大切なことだと思っているのですが、今ではこういったカタログは皆無ですね・・・。

そういえば私のアコードも昔に比べるとステアリングから伝わるキックバックに稀ではありますがガタを感じる時があるというか、ボールジョイントやギヤバックラッシに多少ガタツキが出てきているんでしょうね。こればかりは距離を走っている車ですから、どうしようもないですよね。





エンジンは前述の通り、トップグレードには３Ｔ－ＧＴＥＵ。国産初のＤＯＨＣターボエンジンで、グロスで１６０馬力、２１Ｋｇｍのトルクを搾り出していました。当時としてはかなり驚異的な数値でしたね。

プラグコードが８本出ているところも何となく高性能エンジンという感じですが、４バルブである４Ａ－Ｇよりも一世代古い２バルブエンジンにターボをドッキングさせているので、素早い火炎伝播によって生ガスを残さないようにしているんでしょうね。生ガス残留＝スラッジ堆積＝ノッキングですから、特にターボ車にとっては避けておきたいところですもんね。






こちらは当時の最新エンジン４Ａ－ＧＥＵ。ホンダ技術員のＤＯＨＣ魂に火をつけたエンジンと言えるかも（笑）。

加速じゃ３Ｔ－ＧＴに負けるけど、吹け上がりじゃ負けないというのが当時の雑誌のインプでしたが、８６ではＯＫでも正直重たいセリカ３兄弟にはちと厳しいとも言われていましたね。








では、グレード紹介。





２ドアＨＴは全部で５グレード。






まずは３Ｔ－ＧＴＥＵ搭載のＧＴ－ＴＲとＧＴ－Ｔ。型式ＴＴ－１４２。

意外なのは、最上級グレードのＧＴ－ＴＲでさえ写真の１５インチアルミはオプション。標準は１８５／７０ＨＲ１４にスチールホイール。つまり見た目はＧＴ－Ｔと同じです。サイドステッカーもオプション。その代わり前後席パワーウィンドウ付き。

ＧＴ－Ｔはそれなりの装備が省かれていますが、セリカと違ってバケットタイプのスポーツシートが標準。７ウェイスポーツシートではありませんが非常に良心的ですね。






４Ａ－Ｇ搭載の１６００ＧＴ。型式ＡＴ－１４１。

コロナにはセリカのようなＧＴ－Ｒというグレードは存在しませんし、セリカＧＴ－Ｒに標準の１５インチアルミもオプション。でもバケットタイプのスポーツシートは標準です。






実はＨＴ、セダンともに１６００ＧＴには“スポーツ７仕様”というセットオプションもののグレードがあります。

画像の通り、①２０５／６０Ｒ１５タイヤ、②１５インチアルミ、③ホイールアーチモール、④マッドガード、⑤パワーステアリング、⑥７ウェイスポーツシート、⑦サイドステッカーが標準になり、更に２ドアＨＴにはリヤワイパーが追加されます。

セリカはＧＴ－Ｒというグレードがあり、これらが標準なのですが、コロナは“スポーツ７”でセリカのＧＴ－Ｒ相当の仕様としています。ただし、セリカはコロナよりも１サイズタイヤが細い１９５／６０Ｒ１５。重量はそれほど違わないのにコロナの方が太いのはなぜなんでしょうか・・・。






こちらは１８００ｃｃのＳＯＨＣ＋キャブレターエンジン“１Ｓ－Ｕ”を搭載した２グレード。型式ＳＴ－１４０。

初期型はもっとグレードが多かったのですが、後期型ではグレード整理されて少なくなってます。

ＥＸサルーンは唯一ハーフシェードガラス（トヨタはティンテッドガラスと呼んでますよね）が標準。セリカはGT-TRとＳＸが標準なのにコロナはＧＴ－ＴＲにも付かないなんて、なんでだろ・・・。






いっぽう、こちらはセダン。なんとびっくり、基本的にグレードは３つだけ。これには理由があって、この後期型が出たと同時にコロナはＦＦモデルが別に登場し、ファミリー向けは全てそちらにスイッチ。残ったスポーツグレードだけＦＲモデルで継続販売されたのです。この時のＦＦモデルは、さすがに車好きの心を掴む車とは到底言えない車だったのは言うまでもありません・・。







トップグレードのＧＴ－ＴＲ。今見てもかっこいい♪出来れば前期型のグリルが好みですが、１５インチアルミとホイールアーチモールによってかなりかっこよく見えます。

シートは一応７ウェイスポーツシートですが、見た目はセダン専用の大人しいもの。やはりトヨタのスポーツシートといえばＨＴのあのデザインですよね（笑）。






こちらはＧＴ－Ｔ。

そういえばこのスチールホイールって、セリカＸＸでＳ系が標準でしたよね。あと８６レビン＆トレノのＧＴ－Ｖも。






４Ａ－Ｇ搭載の１６００ＧＴ。このモデルはスポーツ７仕様ですね。

やはり、お洒落は足元からですよね・・・。






こちらはセダンの廉価グレード。多分タクシー用だとかのために残されたグレードなんじゃないかと・・・。この型のタクシーにはよくお世話になたあぁ・・






参考までに、こちらは前期型セダンのグレード構成。

１１グレードあります。１Ｓ－Ｕエンジンを積んだＥＸサルーン系がごっそりＦＦに移されてますね。






セリカにはない上級感ある装備がコロナにはありました。

電磁ドアロックはどうだったかな・・・。セリカになかった気がします。それにオートドライブの注文設定も。足元を照らすイルミネーションコントロールもそうです。






随分とグレード整理されたにも関わらずタイヤ＆ホイールの種類は豊富ですね。

一番右はセリカＸＸなどでも使われていた１４インチアルミですね。それにその隣は８６レビン・トレノに使われていた１３インチアルミ。セリカではこれほどのオプション設定はなかっただけにちょっとびっくり。






というわけで、これで終わり。

最後はちゃんとリヤスタイルで〆るところが素敵ですね。もう一度フロントから見ようと、１ページ目を開きたくなるカタログです。






今回はセリカとの比較で色々書きましたが、セリカ３兄弟って、こうやってカタログを比較して何がどう違うのかを随分と眺めたくなるんですよね～。中学生ながら、セリカＸＸか、それともブラックマスクセリカか、いやコロナも悪くないな・・なんて色々妄想しながら（笑）。



次にトヨタ車をアップするとしたら・・・？。いや、それじゃぁベタだから、別メーカーにするかも～♪


※2018年12月　前期型をアップしたので興味のある方はこちらから。





最後は、恒例のＣＭ貼り付け。私の中で００７といえばロジャームーア。
なぜならこのＣＭで好きなったからです（←単純）。

この土日の二連休はどちらも晴れだったにも関わらず洗車をしなかった私。今日から天気が崩れるし、家の仕事を色々とこなしたため洗車の時間をとることができませんでした。でも雨が砂埃で黄色いボディを多少洗い流してくれて、ある意味助かってます。



さて、この二連休のネタはまたいつか書くとして、昨日は納戸の中の入れ替えをしたのですが、その時昔のアルバムを手にしてつい開いてしまって懐かしんでしまいました。そこで「私と嫁と友人の愛車ヒストリー」と題して、懐かしい愛車を辿ってみることにしました。







私の２台目の愛車、インテグラＸＳｉ。購入後すぐにチンスポイラーを同色にしてもらいました。
熊本の三井グリーンランド駐車場で、立っている女性はもちろん現在の奥様です（笑）。もう２３年前の写真なんですよね・・。






グランドシビックＳｉＲ用のサイドデカールを貼っていました。インテグラって、サッシレスのドアだったんですよね。ドアを開けたとき窓枠がないってのがたまらなくかっこよく感じました。
いくら探しても、奥様が写ってる写真ばっかりだった・・・






ホンダのＶＴＥＣ軍団は当初どれも「ＳｉＲ」と名乗っていましたが、ＶＴＥＣ初搭載だったインテグラはＸＳｉでした。個人的には大人っぽかったインテグラにはこのＸＳｉという響きが似合っていたように感じます。ＳｉＲはシビックだけにしておけばよかったのにと思ったりも・・・。

この横長のリヤコンビランプも大人っぽくて好きでした。






福岡の古賀ＰＡ。３ドアのＺＸｉを見つけたので横に止めて勝手に撮影しました（笑）。

右後ろにはリトラのインテグラ、その横にトゥデイ、更に真後ろにはワンダーシビック２５ｉが見えますね。






若い頃はこうやって車を並べては話こんでいました。いや、若い頃だけじゃないか・・・。

一番奥にスープラがおりますが、これはうちの裏に住んでいる幼馴染の車で、２０００のＧＴツインターボ（ＭＴ）。時々運転させてもらってましたが、この当時はやっぱり速いと感じましたね。背中をグイグイ押される後輪駆動のターボ車の加速感って、ＦＦでは絶対に味わえない魅力があり、私は嫌いじゃありませんでした。
彼はこのスープラの前に真っ赤なワンダーシビックＳｉに乗っていました。その事はこちらに書いてます。

その他、グランドシビックＳｉエクストラにＡＥ９２トレノＧＴアペックス、そしてＡＥ８６の２ドアＧＴのトレノ！埠頭でドリフトの練習もさせてもらったけど、パワステの無いこの車でしかも大した腕もなかった頃なので当然スピンのオンパレードでした・・。






スープラ乗りの幼馴染は間もなくＡＥ９２レビンのＧＴ－Ｚに。これがバカっ速！私の乗っていたインテグラより５馬力高い１６５馬力でしたがトルクが全然違う。初めて運転させてもらったとき、スタートダッシュのあまりの違いに唖然としました。しかし意外な事にゼロヨンではほとんど差がなく、シフトアアップの直後に僅かに差が開く程度でした。






先ほどのＡＥ８６トレノ乗りの友人はＡＥ９２トレノＧＴ－Ｚに。
テールランプはトレノの方がスポーティに感じました。






私がインテグラを購入して半年後、ホンダに勤める幼馴染がワインレッドのインテグラを購入。
私は諸事情で泣く泣く白を買いましたが、本当はこの色が欲しかった・・・。






同じ町内に住む別の友人のインテグラ。

一見、ＶＴＥＣ搭載のＸＳｉに見えますが、これはＳＯＨＣのＺＣを搭載した限定モデル「バージョンＳ」というグレードです。彼はこの車を２０万Ｋｍまで乗りました。






こっちはまた別の友人の車で、グランドシビック２５ＸＴ。彼は高校までずっと同じ学校に通っていた友人で、彼の初めての愛車は私の憧れの車でもあったＡ６０セリカＸＸのＧターボ。でも居眠りでガードレール突っ込んで廃車になってしました・・。
シビックに搭載されていたＤ型エンジンはＺＣなどと比べるとガラガラした音質なんですよね。







うちの隣に住んでいる幼馴染が買ったのが左のグランドシビックＳｉＲ。５枚目画像のグランドシビックＳｉエクストラ乗りも中央のＳｉＲに乗り替えたため、この画像にはＢ１６Ａが４台、４Ａ－ＧＺが１台、４Ａ－ＧＥが１台。もし仲の良い友人全員が揃っていればこれに前出のトレノＧＴ－ＺやインテグラバージョンＳが加わり、恐ろしいほどのイチロク軍団となっていたことでしょう。しかもＡＴ乗りが一人もいなかったという・・・






全員同じステッカーを貼ってましたし・・・。







思えば、日産車がいないのよね・・・。この頃、日産車は何があったかな。パルサーとかはもうちょっと後でしたっけ？






ちょいと私の愛車ヒストリーから外れてしまいましたが、私はプレリュードに乗り替え。
４ＷＳなしのＳｉ－ＶＴＥＣでＭＴでした。

チンスポを同色、コーナーリングランプ部を残しウィンカーは後期型のクリアに交換。






リヤは後期型のＶＴＥＣステッカーを貼っただけ。オリジナルが凄く気に入っていましたので、外観は完全ノーマル。でもメーターは後期型を移植していました。もうちょっと長く乗っていたら、恐らく流行のインチアップくらいはしていたでしょうけど。

それにしても、プレリュードの写真に限らず、昔は車だけ写した写真ってなぜか無いんですよねぇ（汗）。
今のアコードは腐るほどあるのに。







そして長男生まれすぐにトルネオＳｉＲに。奥様にも運転してもらうことを前提にした買い物だったので、初のＡＴ車。しかもコーナーポールまで・・。

あまりにもオッサン臭い車に、純正派の私もさすがに社外品に走った車でした。アゼクトのダウンサスにシュテルンのホイール。顔もカリーナみたいだったのでユーロＲ顔に全面変更。気がつけば結構ハンサムになっていました（笑）。











さて、一方の奥様カー。







私にとってかなり衝撃的だったワンダーシビックＳｉ。姉の勧めで買ったらしいのですが、峠で煽られたらどうしてたんでしょうね。めちゃくちゃおっとりしてるのにこんなレーシーなグレード買って・・・。まぁ３速ＡＴでしたけどね（爆）。






そして、少々不経済だったこともあってトゥデイ・ポシェットに変更。
明らかにこちらの方が似合ってました。






完全ドノーマル外観ですが、実はこの時代にして既にバルブ交換などをやっちゃってます。




スモールですが（爆）。




薄暗かったポジションを、私が乗っていたインテグラが採用していたクリプトン球に付け替え。
シビックでさえクリプトンを採用していなかった時代だったんですよね～。








このトゥデイの最後のドライブだったということもあり、こんな写真まで撮っていたんですね。

でもこのトゥデイって、ハンドルがかなり立っていて、しかもパワステがないし、うちの奥様は背がちっちゃいこともあって、この車のせいで完全に内掛けハンドルが癖付いてしまいました。






このトゥデイって、スタイル的には凄く斬新だったしお洒落だったと思います。結構売れましたよね。






トゥデイ・ハイルーフ・・・。

じゃないけど、これは山口県では過去最高の積雪量を記録した９６年冬の写真。
会社が休みになったほどでした。







そして、次期型のトゥデイに乗り換え。グレードはトップグレードのＲＳでビートと同じＭＴＲＥＣエンジン搭載車です。オートエアコン装着車で、ドアミラーとリヤナンバー上部の樹脂をボディ同色にして納車してもらいました。因みに奥様のお腹には長男がおります。

このトゥデイ、先代とは打って変わって運転ポジションが自然になりました。でも時既に遅く、奥様の内掛けハンドルの癖は直りませんでした。

高回転で馬力を得ていたＭＴＲＥＣエンジンに３速ＡＴはあまりにも酷で、本当にかったるい加速をする車でした。ＭＴであればよかったのでしょうけど、奥様にそれは無理で、燃費も悪くバランス的にはＭＴＲＥＣエンジン以外のグレードのほうがよかったと思います。でもトップグレードに拘りたかった自分があったのです・・・。






義姉家族のオデッセイと一緒に。

インテグラやプレリュードで買えなかったワインレッドを、このトゥデイでようやく買うことができました。
ホンダ車はワインレッドが似合う車が多かったですよね。






そして長女が生まれるちょっと前にダンクに乗り換え。

納車段階でＲＳＲのダウンサスを入れてもらったのですが、あまりの乗り心地の悪さに我慢できずすぐにノーマルに戻しました。






でも、この程度落ちてる方が確かにかっこいいですけどね。





てな感じで画像をベタベタ貼ってしまいましたが、何度見ても懐かしく感じる８０年代後半から９０年代。自分の愛車だけじゃなく友人達の愛車を見ても懐かしく感じます。

基本、懐かしむのが大好きな私ですが、そろそろ懐かしみシリーズを再開したいと思っています。
さて、どれからいくかな・・。

先週は仕事がかなり忙しく、遅れていた図面を週末までに絶対に書き上げなければなりませんでした。しかし、くだらない会議はしょっちゅう行なわれるし広島へ表彰授賞式には行かなければならいしで大変でした。まぁ残業とウルトラ集中力でなんとか２５０枚程度の図面を書き上げましたけどね。

そんな訳で授賞式などのネタや他にもあったのですが、皆さんのブログにコメントを残すのが精一杯で（それも全員じゃないし・・・）自分のブログを書く時間などとてもありませんでした。



出図を終えた昨日土曜日、なんとなく気持ちも一区切りできたので帰りに洗車をして帰ろうかとも思ったのですが、日曜日が雨予報だったのでやめました。






そして今日、やはり予報通り雨でした。

もう随分とアコードを洗っていませんがタイヤは真っ白、ホイールはドス黒くなっています。それに天気がよければ夏タイヤに交換をしたかったのですが、これも洗車とあわせて延期です。こうやって予定を延期するとしなきゃならない事がどんどん重なってくるので嫌なんですよねぇ。






気がつけば自宅前の梅が咲いていました。時間に余裕がないと周りの景色の変化に意外と気がつかないものですね。

しっとり雨の日の梅の花もいいものです。







そういえば昨日はひな祭りでしたね。小さなセットを持ってはいるもののそれをずっと飾っておく場所がないため一部分を簡易的にタンスに上で飾っていました。来週はまたタンスの奥にしまいこまなきゃ・・・。






今日は一日遅れのひな祭りのお祝い。いつも通り、賑やかな食卓でのお祝いです。
もちろん〆は美味しいショートケーキで。







さて、前置きが長くなりましたが、またまた「懐かしみシリーズ」をいってみたいと思います。
ただし、いつもよりはあっさりした内容で。







なぜなら今回は「コンチェルト」だから（笑）。確かにかなり地味な車ですが、私は結構好きでした。

登場したのは１９８８年６月。グランドシビックが発売されて９ヶ月、リトラクタブル式のインテグラがＭＣされ１０ヶ月ほど経ったときの車です。つまり、シャシーはグランドシビックと共用ということになります。

ちょっと地味な車かもしれませんが、ホンダがセダンというジャンルに対して真面目に向き合った車なので、どんな車だったか知らない方は是非とも最後までお付き合いくださいね。







コンチェルトはこの頃ホンダが技術提携していたイギリスのローバー社と共同開発された車で、同時期に販売されていたグランドシビック４ドアとＣＡ型アコードの中間の車格として位置づけされました。ローバーが絡んだという事もあって、確かにそのルックスは日本車らしくない気品らしきものを感じますね。そして当時の１６００ｃｃクラスとしてはらしくない上質な印象もあります。６ライトウィンドウの透明感あるキャビンを持っていることがその理由でしょうか。

この当時のホンダ車はとにかくワイド＆ローであることが使命同然で、セダンであったグランドシビックやCAアコードも同じでした。両車とも５ナンバー目一杯の全幅に１３５０ｍｍというセダンとしては低めの全高だったのに対し、コンチェルトは１４００ｍｍに届こうかという１３９５ｍｍの高さを持っていました。

でも、背が高いからかっこ悪いという印象はこのコンチェルトから私は感じませんでした。







コンチェルトには５ドアも存在していました。日本では５ドアＨＢはあまり人気がありませんが、欧州では５ドアＨＢというのは当たり前でしたね。

コンチェルトが登場した翌月に、リトラクタブルヘッドライトのインテグラがＭＣされましたが、同じ５ドアでもインテグラのほうがスタイリッシュでしたね。また、インテグラが“５ドアＨＢ”と呼ばれていたのに対しコンチェルトは“５ドアセダン”と呼ばれていたのも興味深いです。どちらが５ドアらしいかと言われれば、５ドアの本場欧州で生まれたコンチェルトの方なのかもしれません。

因みに５ドアは４ドアセダンよりも全長が１４０ｍｍ程度短いのが特徴。ホイールベースは同じですからリヤオーバーハングが短いということになりますね。







ホンダ車で、しかもこのクラスにしては珍しい木目調パネルを採用したインパネ。でもこの当時のホンダ車ではお馴染みだったトレー式。個人的には木目調とトレー式のマッチングはイマイチに感じました。グランドシビックが登場したとき、あのインパネが結構上質に感じたものでしたが、それにそのまま木目調パネルを貼り付けてみました的な印象かなぁ。







それでもブラウンの内装色と木目調の相性はなかなか。トレー式じゃなかったらもっと上質感があったように思えるのですが・・・。







シートは若干シビックとは差がつけられていました。ファブリックやトリコットが主体なシビックに対し、コンチェルトは上質なフルモケットタイプで座面の厚さも大きさも１ランクアップ。そして、シビックよりも５０ｍｍほどホイールベースが延ばされているので後席足元も余裕がありました。







コンチェルトの売りだった本革シートの設定。初代レジェンドもそうですが、本革の高級感というものをローバーとの提携によって知ったホンダは、内装の質感アップに本革と木目のコンビネーションをよく使うようになりましたね。

小さな高級車を目指しただけに、この本皮シートは是非とも上級グレードに標準にしてほしかったと思います。まぁ私がこの車を買っていたとするなら装着していたでしょう。






そのシートも、一部のグレードにはこのクラスとしてはびっくりのパワーシートを採用。
小さな高級車を目指していたのがよく分かりますね。






エアコンも売れ筋グレードまではフルオート式を採用。グランドシビックにはないデジタル温度表示付きでした。






ついでにシビックにはない装備を挙げると、サンルーフはチルト式。それにキーレスエントリーや電動可倒式のミラーも。これらはコンチェルトよりも半年遅れでフルモデルチェンジしたカッコインテグラ（DA型）でさえ採用されなかった装備ですから、ホンダとしてはかなり頑張っていたのが分かりますね。






エンジンは２機種３種類。

左の二つはホンダファンなら型式を聞くと間違いなくピピッとくる「ＺＣ」。当然ですがあのスパルタンなＺＣをこのコンチェルトに搭載するはずもなく、ヘッド周りをＳＯＨＣ化し圧縮比も若干低めにした、いわばディチューン版のＺＣです。

とはいえ、実はワンダーシビックに搭載された初期のＺＣと同じ１２０ps（ネット値）の馬力と、０．５Ｋgm太い１４．５Ｋgのトルクを出しています。でも本家のＺＣだってコンチェルトが登場した頃にはしっかり進化していて、ネットで１３０ps、１４．７Ｋｇを搾り出すほどになっていたんですけどね・・・。
ま、所詮エンジンの諸元値なんて参考程度にしかならず、フィーリングを含めて本家ＺＣとは随分と異なるＺＣではありましたけど。逆にあの本家ＺＣをコンチェルトに載せていたらホンダの戦略を疑いますよ(~-~;)



ちょっと話しがそれましたが、ＺＣにはＰＧＭ－ＦＩ仕様とホンダお得意のデュアルキャブレター仕様の２種類がありました。ＰＧＭ－ＦＩ仕様のＺＣは１２０馬力で、グランドシビック（４ドア＆シャトル）の３６ｉや、コンチェルトの８ヵ月後に登場したカッコインテグラ（ＤＡ型）のＺＸｉにも搭載されました。そしてデュアルキャブ仕様は１０５馬力で同インテグラのＺＸにも搭載されました。

画像右は１．５Ｌで、こちらはＤ１５Ｂ。Ｄ型もＺＣ同様３バルブだったＥＷ型の発展型ですが、こちらはシティの１．２Ｌからストリームの１．７Ｌ（ＶＴＥＣ）までをカバーした息の長いエンジンでした。対してＺＣはあくまでも１．６Ｌのみで、バリエーションもＤＯＨＣ版がＰＧＭ－ＦＩ＆シングルキャブ仕様（リトラのインテグラに搭載）、今回のＳＯＨＣ版もＰＧＭ－ＦＩ＆デュアルキャブ仕様だけという、あまり派生のないエンジンだったと言えます。







ホンダの４ＷＤといえばリアルタイム４ＷＤと呼ばれる簡便な構造の４駆が主流ですよね。フロントトランスアクスルからトランスファーで導いたプロペラシャフト中間にビスカスカップリングを設けリヤデフに動力を伝えるタイプです。しかし、このコンツェルトからイントラックと呼ばれる新方式が追加されました。

この機構を詳しく書くつもりはありませんが、簡単に言えば４ＷＤでありながらセンターデフもなければリヤデフもなく、プロペラシャフトから入ってきた動力を一旦リヤの減速ユニットに入れ、そこから左右車軸に連結されている２対のトルクスプリット型ビスカスカップリングへと伝えられます。つまり前後の駆動力はもちろん、左右の回転速度差もこのビスカスカップリングで吸収されることになり、つまりはデフの機能とＬＳＤの機能が兼務していることになります。
これにＡＬＢ（現ＡＢＳ）を組み合わせたのが目新しいところ。３チャンネルのＡＬＢだと前後の駆動力ががっちりスクラムを組んでいると本来の機能が生かせるはずがなく、そこでＡＬＢが作動する時だけ後輪の伝達力をカットするわけです。

因みにホンダは国内で最初にアンチロックブレーキを採用しタメーカーですが、その呼び名が前述の通りＡＬＢ。しかし他メーカーがこぞってＡＢＳと名づけたため、同じ機能であるなら統一した名称にするようにと行政側から指導があったようで、仕方なくホンダもＡＢＳと呼ぶようになりました。





では最後にグレード紹介。






４ドアのトップグレードであるＪＸ－ｉ。ＺＣのＰＧＭ－ＦＩ仕様です。

装備的にはＣＡアコードを凌ぐほどで、キーレスエントリーや電動可倒式ミラー、パワーシート、パワーアンテナ、イルミネーションコントロール・・・。特に照明関係はシビックやインテグラよりも上をいく装備です。ただ、驚くのはフットレストがこのグレードしか付かないこと。ちょっと信じられないですね・・・。






ＺＣのデュアルキャブ仕様を搭載する３グレード。

ＪＸはフットレスト以外は全てＪＸ－ｉと全く同じ装備。燃料噴射の違いでＪＸ－ｉとは１０万円差となています。

ＪＧは高級装備が若干省かれていますが、これが一番コストパフォーマンスが高いですね。格上のアコードやプレリュードが気化器仕様になると１３インチにグレードダウンされるタイヤ＆ホイールもちゃんと１４インチ。足元が貧弱に見えないとこがＧｏｏｄですね。

ＪＬは見た目からしてガクッと装備が省かれてます・・・。







唯一１５００ｃｃエンジンのＤ型を搭載したグレードのＪＥ。完全に低価格重視のグレードですね。







４ＷＤはイントラックにＺＣのＰＧＭ－ＦＩ仕様を搭載したＪＸ－ｉと、リアルタイム４ＷＤにデュアルキャブ仕様を搭載したＪＬ。４ＷＤは車高が１４００ｍｍを越えます・・。







こちらは５ドアセダン。

シンプルに３グレードしか用意していないところをみると、売れ行きも予想していたんでしょうね。

グレード名からなる装備は４ドアセダンと同じです。





実はコンチェルトはこのあとＭＣを行なっていくのですが、私はＭＣ後のコンチェルトが大嫌い・・・。イギリスタッチな雰囲気がよかったコンチェルトですが、その良さを完全に捨ててしまい興味が全く沸かずカタログも貰わずです。



ということで、今回はいつもよりアッサリぎみに紹介してみました。車としてはとても真面目に作られていて私は好感を持っていましたが、読まれた方の多くは興味がなかったかもしれませんね。ホンダ車はいつも華やかで驚きの技術を引っさげて登場することを望まれていますが、このコンチェルトはアコードと並んで地味でありながらとても真面目に作られるホンダにしてはある意味珍しい車だと感じていました。

ホンダ車で数ある音楽用語としても「コンチェルト」って知的でいい響きだと思うんですけどね～。

今週の山口は雪が降ったり雨が降ったりでアコードは真っ黒。ダンクは奥様の通勤距離が短い上に金曜日が車検だったのでそれほど汚れていないんですけどね・・・。


今日は第二土曜日ということで私が休みなので洗車をしたかったのですが、奥様が仕事なので私が掃除や子供達の食事の用意をし、さらには娘のクッキー作りにつき合わされ、自由時間が出来たのは１５時過ぎ・・・。洗車なんてしてたらそれこそ何もせずに一日が終わるので今日はやめときました。

その代わり、倉庫の中に不要なものが随分とあるのでその片付けをしようと思いました。



しかし片付けを始めて１分、手が止まってしまいました。







倉庫の奥の方に眠らせてあったこのケース。捨てようと思っていた物の中の一つでして、私が中学生の時から聴いていたカセットテープの収納ケースです。本当はこれがもう２段あったのですが、さすがにもう聴かないというものだけを結婚時に捨て、残っていたのがこの２段分。それでもその後この中のテープを聴くことはありませんでした。






捨てる前にちょっとだけどんなものが残っているか見てみようと思い、室内に持って入りました。
当然ですが、こんなことをしていたら完全に片付けモードが失せてしまったのは言うまでもありません。

それにしても凄く懐かしいインデックス・・・。３０年前に文房具店でデカールを買って上からエンピツで押さえつけながら作っていたのを思い出しました・・・。同時に私が中学高校生の頃の音楽生活は、ほとんどがシャカタクとカシオペアで埋め尽くされていたのがよく分かります・・・。

でも、それ以上に懐かしいと思ったのが録音していたテープの銘柄です。





ということで、いつもは「懐かしみシリーズ」で旧車のカタログをアップしていましたが、今回は番外編で懐かしいカセットテープをアップしてみます。

懐かしい！って思った方は昭和４０年代生まれの方でしょうね（笑）。

ちょっとマニアックなネタかもしれないので、興味のない方はスルーで・・(~-~;)










こつはＳＯＮＹのＢＨＦ。ご存知な方はオッサンですよ（笑）。
メタリックグリーンのラベルは後期モデルですね。





これはＢＨＦの上級モデルであるＡＨＦ。これもメタリックラベルなので後期モデルです。
松岡直也さんを録音したテープのようです。もちろんインストゥルメンタルナンバーです。





これは最初に紹介したＢＨＦですが、ラベルがソリッドグリーンの初期モデル。
９０分テープって伸びるからあまり使いたくないんですよね～。でも仕方がないんです。




「太陽にほえろ！」のサントラですから！


実はこのテープ、近所のかっこいいおじさんにもらったものです。このおじさん、当時はブラックの２代目セリカクーペに乗っていて、しかもよく黒いサングラスしててかっこよかったのなんの！で、３代目セリカクーペが大好きだった私はこのおじちゃんとよくと話していて家にあがらせてもらったことがあったんです。そしたら太陽にほえろのサントラがあるじゃないですか！そしてお土産にこのテープをもらったのでした。因みにこのおじちゃんですが、今でもすごくかっこよくて、お子さんも私の３つ下の娘さんがいながら車はリトラのスープラ。色もブラックで、いつもピカピカです。


話しが逸れましたね・・・。







その後ＳＯＮＹのテープではＨＦ－Ｓというものしか買ったことがありませんが、意外とこのテープが多く残っていました。

このテープにはビルシャープというシャカタクのキーボード（ピアノ）担当のソロアルバムが録音されています。高校３年生の時のもので、片道２時間かけての列車通学だった私はウォークマンでよく聴いてたなぁ・・。あの頃はＳＯＮＹのウォークマンが高くて買えないのでＡＩＷＡのウォークマンを買った記憶があります。






こっちはＴＤＫのスタンダードモデルであるＡＤ。
私が最初に買ったＴＤＫのテープがこのＡＤで、この頃から完全にＴＤＫ派になっていました。

これはシャカタクのアルバムで、中学校の時に発売されたものです。







そんなＡＤも、のちにＳＯＮＹのＨＦ－Ｓみたいにデザインが洗練されました。







その後更にＡＤ－Ｓなんてもの出て・・。この頃から全般的にテープがこのようなスケルトン風になっていきましたね。安っぽく見えて私はあまり好きじゃなかったです。







私がＴＤＫで一番多く使っていたのがこのＳＡ。ハイポジションってやつです。音も良かったしラベルデザインも硬質感があって好きでした。

これも松岡直也さんのアルバムですね。この方も透明感のあるキーボードの曲が多くて大好きでした。







そのＳＡもデザインが変わりましたが、相変わらず音がいいテープでした。

珍しくヴォーカルアルバムのテープで、これはスターダストレビューでした。免許取りたての頃に聴いてたかなぁ・・







これはＳＡの上級モデル、ＳＡ－Ｘ。ＳＡのラベルはシルバーっぽいのですが、このＳＡ－Ｘはゴールドっぽいシルバーで、お値段もちょっと高かったです。ひょっとしたらＳＡの後継モデルだったのかも。もう記憶にないんですが・・・







そのＳＡ－Ｘの次期型。色もメタリック風のブラックでかこよかった・・・。ＴＤＫは音もデザインも好みでした。

このアルバムもシャカタクですが、珍しくヴォーカルナンバーが多いアルバムで特に気に入っていたアルバムです。







これはノーマルポジションでＡＲ－Ｘというもの。多分ＳＡよりも随分あとで発売されたテープですが、音はやっぱりノーマルポジションらしい大人しい音でした。ＡＲ－Ｘってご存知な方はおられるかな？？







ＡＲ－Ｘの次期型モデル。デザイン的にはＡＤの流れですね。







ＴＤＫテープの最高峰であるＭＡ－Ｘ。メタルテープってやつです。さすがに音が格段にいいけど、お値段もメチャ高でした。

メタルテープって、テープ端面に録音防止ツメの更に中側に更に二つほど四角い穴があいてましたよね。






これはメタルの下級グレードであるＭＡ。デザインを見てもこれは最後の方のモデルでしょうね。かなりダサイ・・。でも音はメタルだけあってよかったです。このテープは松任谷由実さんですね。

車の運転をするようになってからはヴォーカルものも聴くようになった私ですが、これはインテグラの時に聴いてたものですから約２３年前頃録音したものでしょう。







そういえば、ヴォーカルもので笑えたのがこの３本。菊池桃子さんのテープがありました。確かによく聴いてました。でも菊池桃子さんはお世辞にも歌は上手じゃありませんでしたね・・。実は作曲家の林哲司さんの曲が大好きで、菊池桃子さんの曲の多くが林哲司さんが作曲されたからというのが本当のところです。






ほとんど買うことがなかったデンオンのテープ。デザインが好きじゃなかったのがその理由です。







マクセルのテープもほとんどありませんでした。でも、マクセルはテープというものが世の中から消えそうになる頃まで頑張って作ってくれていましたね。安っぽいスケルトン風でテープもよく伸びてたんですよね～。うちの奥様がデートのドライブでよく持ち込んできていましたが、ほとんどがマクセルの安いやつでした（笑）。

因みにこれはギターリストの高中正義さんのアルバム。このアルバムの「ＳＡＬＥ　ＯＮ　ＦＩＲＥ」って曲が大好きで、随分前にやっとYoutubeで見つけたのに最近削除されてました・・・。高中さんの曲も素敵なものが多いですね。渚モデラートとか有名だったと思うんだけど・・。






これはナショナルのハイポジションテープ。全部で２本しか残っていなかったのですが、音は抜群に良かったのを覚えています。でも伸びも凄かった・・。







最後はこれ。

って、ヘッドイレイザーってご存知でしょうか・・。

テープはヘッド上を擦って走行するため、ヘッドに磁気が発生してノイズを発生していまいますよね。その磁気を除去するテープです。確か３０００円以上したような・・・。







わずか１秒程度再生ボタンを押すだけのものです。確か作動中は赤いランプが点灯するんです。なんとなく持ってるだけで満足していたような代ものでした。







ってことで相当久しぶりにテープを再生してみたわけですが、実はミニコンポで再生しようとしたら何とカセットデッキのモーターがもう弱っていて再生できず・・・。







仕方がないので、わざわざ納戸からＣＤ・ＭＤラジカセ出してきて聴きまくりました（笑）。というか、今もカセット聴きながらこのブログを書いています。若い頃は苦手で飛ばして聴いていた曲も、なぜか今聴くと凄くいい曲に聴こえるんですよね～。



子供達は普段出すことのないこのラジカセででカセットを聴いていた私を見て、カセットに興味深々。インデックスに書いてある各曲名の字を見せて「この字は○○（←息子）と同じ歳の時に書いたものだよ」と言うと、なんだか妙な笑みを見せながら眺めていました。







結局このカセットテープの保管ケースはそのまま倉庫行き。「捨てるものリスト」から完全に消えたのは言うまでもありません(~-~;)